מבחן סורג: סובארו אימפרזה XV 1.6i סטייל
אוהדי סובארו מקבלים ברכיים רכות מהנעה קבועה בכל הגלגלים, שהיפנים מכנים אותם סימטריים בגלל המרחקים השווים, ומנוע הבוקסר, שבו הבוכנות מבצעות את תפקידן משמאל לימין, ולא למעלה ולמטה, כפי שהוא בדרך כלל במקרה של מכוניות אחרות. ל- XV יש הכל, כך שבחברת דגמי סובארו אחרים, זה לא כל כך מיוחד מבחינת הטכנולוגיה.
אבל בהשוואה לפורסטר, לגאסי ולאאוטבק XV יש עיצוב הרבה יותר יוצא דופן, אפשר אפילו לומר יפה. במצגת לימדו אותנו לראות מבפנים צעירים שאינם זרים לאורח חיים פעיל. אולי בגלל זה הם מציעים שילובי צבעים בהירים ויוצאי דופן, חלונות אחוריים כהים וגלגלים גדולים עד 17 אינץ '?
כנראה כי הכי טוב להתחיל עם אופני הרים בכביש הרים שומם, שם מחכה לנו מכונית, ואז טוב שאנשים לא מוזמנים לא יכולים לראות את החלק האחורי של המכונית. הנעה לכל הגלגלים עם תיבת הילוכים במזג אוויר גשום בהחלט תועיל, וכך גם החלק התחתון של המכונית כדי למנוע מהמכונית להיתקע במבחן השטח הראשון. צמיגי יוקוהמה ג'אולנדר הם כמובן פשרה ולכן הם שימושיים גם בחצץ (בוץ) וגם באספלט, למרות שהם גם גורמים לשלדה להגיב פחות למשטחים יומיומיים (אספארט).
תנוחת הנהיגה, באופן עקרוני, מוזרה. הוא יושב גבוה יחסית, אבל מאוד אחיד, שכן הוא בין ה- XV שלי בין מחזיקי השיא להיגוי אורך. שבע כריות אוויר יוצרות תחושת ביטחון, עור על ההגה וידית ההילוכים ומושבים מחוממים מוסיפים נופך של יוקרה, ובקרת שיוט ומיזוג אוויר אוטומטי דו כיווני הם כבר מצרכי יסוד ברכב זה. יש הרבה מקום במושבים הקדמיים והאחוריים, שם עלינו להחמיא גם לתושבות הנגישות של איזופיקס, ולא איבדנו את המראה של שטח המרתף השימושי בתא המטען. מתחת לבסיס, יש שטח כלים מעוצב להפליא וחלל אחסון קטן לפריטים קטנים.
מנוע ה-1,6 ליטר בנזין התגלה כנקודת תורפה. עקרונית אין בזה שום דבר רע, אבל ה-XV היא כבר מכונית כל כך גדולה ועדיין בעלת הנעה ארבע גלגלית קבועה שהמנוע, מלבד שיטוט נינוח בעיר, לא הכי מעודן לא על המסלול ולא ניחן עם מומנט שטח מספיק. במהירות של 130 קילומטרים לשעה, מד המהירות כבר מראה 3.600 סל"ד, ולצד המנוע, גם הצמיגים וגם הרוח המסתחררת סביב הגוף הזוויתי הם לא הכי שקטים. בתנאי שטח אין מספיק מומנט ומנוע ה-1,6 ליטר עם תיבת ההילוכים משולבת מתקשה לטפס במעלה הגבעה. לכן הסובארו האמיתית מתעוררת לחיים רק עם מגדש טורבו, ועובי הארנק תלוי אם אנחנו מדברים על טורבו-דיזל או דגם STi. בעיר, נהגים ערניים מוטרדים מהתנעות מנוע רועשות, שכן ה-XV מתהדר בכיבוי בעצירות קצרות.
בנוסף למנוע בעל הספק נמוך ותיבת חמישה הילוכים בלבד, לסובארו XV יש הנעה לכל הגלגלים מהשורה הראשונה עם הילוך הורדות וחוץ מעניין. מכוניות כאלה מספיקות למדי למעמד מיוחד ברחוב.
טקסט: Aljosha Darkness
סובארו אימפרזה XV 1.6i סטייל
מידע בסיסי
| מכירות: | דו שירות |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 19.990 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 23.990 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 13,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 179 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,5l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בוקסר - בנזין - נפח 1.599 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (84 כ"ס) ב-114 סל"ד - מומנט מרבי 5.600 ננומטר ב-150 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 179 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-13,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 151 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.350 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.940 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.450 מ"מ – רוחב 1.780 מ"מ – גובה 1.570 מ"מ – בסיס גלגלים 2.635 מ"מ – תא מטען 380–1.270 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / מצב מד מרחק: 2.190 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,1 שנים ( 120 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 15,7s (IV.) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 23,3s (V.) |
| מהירות מקסימלית: | 179 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,2 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 6,6 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
סובארו לא שונה ממותגים אחרים: ה- XV הבסיסית מבטיחה, אך רק מתעוררת לחיים עם מנוע טוב יותר.
אנו משבחים ומכפישים
רכב עם ארבע גלגלים
מפחית
מראה
צליל מנוע אגרוף
תושבי Isofix נגישים בקלות
תיבת חמישה הילוכים בלבד
צריכת דלק
אין לו פונקציית שלוש פעימות באותות הפנייה
מיקום על הכביש (גם בזכות צמיגי יוקוהמה ג'ולנדר)
רעש במהירות של 130 קמ"ש ומעלה
