מבחן סורג: פולקסווגן גולף 2.0 TDI DSG Highline

כמובן שההיסטוריה של גולף דומה לשווקים חשובים אחרים, ובראשם מדינת מולדת, שם היא מוכרת יותר מחמשת הטופ האחרים. למה? כי פולקסווגן בחנה מה הלקוחות שלה רוצים. ואלו לא צורות קוסמיות וקפיצות איכותיות בעיצוב. קונים גולף רוצים מכונית שהיא נצחית (עד כמה שניתן עם מכונית), ללא פגמים בולטים, קומפקטית וחסכונית. אז אין זה מפתיע שדורות הגולף אינן שונות מדי זו מזו. ובכן, חלקם זינקו מעט בעיצוב, אך עדיין קטן יותר מרוב התחרות. וזה תקף הן כלפי חוץ והן כלפי פנים. ההבדלים קטנים עוד יותר בכל הנוגע לשינויים בזמני החטיפים בתוך דורות בודדים.

אבל זה כמובן לא אומר שהגולף לא מסוגלת להתקדמות טכנית רצינית, גם כשזה מגיע להתחדשות. העדכון האחרון לדור השביעי של גולף (בערך מה יהיה השמיני ומתי הוא יופיע, עוד בגיליון הבא של מגזין Avto, כשאנחנו גם נעבור מאחורי ההגה של גולף R, גולף GTI, e-Golf ו Golf GTE) מאשר זאת.

מבחינה עיצובית, די קל להפריד את הגולף המבחן מקודמתה, אבל רק אם שמים לב לפרטים. הפגושים חדשים, הגריל שונה (יש לו תג פולקסווגן גדול המסתיר את חיישן הרדאר המשמש את מערכות בקרת השיוט והאבטחה של הרדאר), והפנסים הקדמיים בולטים. זה היה בתוספת תשלום, מה שאומר שמדובר בטכנולוגיית LED מעתה ואילך - קסנון נפרדה מהגולף, כצפוי, אבל בקרוב מאוד נראה (ומגיע לו) שהיא נדחקת לפח האשפה של ההיסטוריה. . ונורות הלד החדשות פשוט נהדרות! לגבי הפנים, לולא מערכת המידע והבידור החדשים, אפשר היה לכתוב בקלות שהיא עודכנה בצורה צנועה עוד יותר. אבל דווקא בגלל האחרונות, כמובן, אפשרויות נוספות, הגולף (לצד כל טכנולוגיות הקישוריות שהם מביאים) היא כיום המכונית הדיגיטלית ביותר בכיתה שלה.

הרושם הראשון והחשוב ביותר הוא שהמערכת החדשה עובדת בצורה חלקה, חלקה והגיונית, ומסך המגע הגדול שלה מציע צבעים מרהיבים במיוחד - קרא עוד על מערכת המידע והבידור בקופסה מיוחדת.

חידוש גדול נוסף שהמבחן שגולף שלטה בו הוא תצוגת המידע האקטיבית, שהיא שמה של פולקסווגן ל-12 אינץ' (בהתחשב בעובדה שזה לא לגמרי הצורה הנכונה, המספר יותר משוער) LCD ברזולוציה גבוהה שהחליף את המונים הקלאסיים . אנחנו כבר מכירים את זה מהפאסאט (לפני כן נתנו לאאודי) וגם כאן אפשר רק לכתוב: מעולה! לפעמים יש עליו יותר מדי מידע, לא בגלל שאתה צריך פחות, אלא בגלל שהגרפיקה עליו יכולה להיות עמוסה מדי. אם רק כל הנתונים החשובים היו מודפסים עליו ללא עיגולים שונים, קווים, קווים, גבולות וכדומה, האפקט הסופי היה אפילו טוב יותר. אבל בכל זאת: פולקסווגן שוב כאן (רק בגלל שבסתיו תצא למשל פיג'ו 308 החדשה, שתהיה לה גם i-Cockpit דיגיטלי מלא), עקפה את מתחרותיה. קַל.

מה עם שאר הטכנולוגיה? באמת לא היו חידושים מיוחדים במבחן. ה-150 ליטר TDI הוא חבר ותיק, וגרסת ה-18 כ"ס מכירה היטב את האוטומטית כפולת המצמדים. הייתי רוצה פחות רעידות במהלך פעולת מערכת Start/Stop וכן תפעול עדין יותר של תיבת ההילוכים בהתנעה מחוץ לעיר, ובכלל טכנולוגיית ההנעה עמדה בדרישות הנהג. הפעם, השלדה פחות דמתה למקל גולף: היא הייתה ספורטיבית יותר ובהתאם גם עמידה, מה שגורם לא מעט תהפוכות במה שבווני כבישים בסלובניה מכנים כבישים (אם כי המצב האמיתי הוא בעיקר יותר כזה אחרי כמה שעות של הפגזה ארטילרית) פריצת דרך פנימה. כמעט חבל אם השלדה הזו לא תשתלם בפינות. היא צפויה, ניטרלית למדי (ועם ESP מושבת לבקשת הנהגים, ובועטת במרץ), מאוד ניתנת לניהול כאשר משנים כיוון במהירות, ובסך הכל ספורטיבית למדי – והגולף נראית טוב יותר (וגלגלי XNUMX אינץ' עם גלגלים די נמוכים) . צמיגי פרופיל). כן, גם עם מנוע דיזל באף, הגולף יכולה להיות ספורטיבית באופייה, אם כי עבור הקונה הממוצע DCC עם שיכוך מבוקר אלקטרוני תהיה בחירה טובה יותר. בקרת השיוט האקטיבית עובדת מצוין, אבל בהחלט היו חסרות לה את כל מערכות הסיוע הדרושות: ניטור נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב (עובד ממש טוב, אבל יכול להיות גם תוספת לנהיגה אוטונומית בפקקים), מערכת הסאונד המצוינת Dynaudio .

אם נוסיף לכל דבר צריכה נוחה מאוד ונגרע ממנו המחיר שקשור לכל הסימונים האפשריים (רק רצינו לנסות את כל מה שיש לגולף להציע) גבוה מספיק (אבל בעצם אין בזה שום דבר רע), גולף נשארה מערך תכונות אטרקטיבי מאוד שיביא (וימשיך) להניע מכירות גדולות.

טקסט: Dušan Lukič · צילום: Саша Капетанович

גולף 2.0 TDI DSG Highline (2017)

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	26.068 €
עלות מודל הבדיקה:	39.380 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 גלים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 - 3.500 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-340 - 1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 7 הילוכים כפולת מצמד - צמיגים 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
קיבולת:	מהירות מרבית 214 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,6 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 4,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 120 גרם לק"מ
מייס:	רכב ריק 1.391 ק"ג - משקל כולל מותר 1.880 ק"ג. מידות: אורך 4.258 מ"מ - רוחב 1.790 מ"מ - גובה 1.492 מ"מ - בסיס גלגלים 2.620 מ"מ - תא מטען 380–1.270 ל' - מיכל דלק 50 ל'.

הערכה

• גולף זה היה שילוב מעניין של ספורטיביות והתקדמות טכנית. וכן, הוא עדיין נהדר, אז הוא צעיר יותר וגם מוכן היטב לתחרות הקרובה.

אנו משבחים ומכפישים

פנסים

צריכה

מיקום על הכביש

מערכת מידע

DSG קצת מחוספס

גרפיקה מנוקדת