מבחן: סיאט איביזה 1,0 TSI Xcellence

לסיאט הייתה הזדמנות להיות בחזית הדאגה בעת תכנון האיביזה החדשה. עוד לפני פולקסווגן פולו, הוא זמין עם בסיס עיצובי חדש לחלוטין - פלטפורמה מתוקנת, מעודכנת וקטנה יותר שעליה נוצרו המוצרים הראשונים של קבוצות אודי A3 ו-VW גולף, ולאחר מכן מספר דגמים נוספים. Leon ו-Ateca של סיאט משתמשים גם בפאזל מודולרי חוצה מנועים (MQB) כבסיס שלהם. איביזה היא מבשר שבקרוב כל ארבעת מותגי פולקסווגן ישדרגו לחלוטין את מגוון המכוניות המשפחתיות הקטנות שלהם. איביזה לא התארכה בהשוואה לקודמתה, גם הגובה נותר ללא שינוי, אך התווסף ברוחב. ככל הנראה, ניתן להבחין בשינויים הללו רק אם מחברים את שתי האיביזה האחרונות. אחרי הכל, הם לא שונים הרבה בעיצוב. זהו גם חידוש בסגנון משפחתי, אבל השתנה מספיק כדי שאסור לפספס. אולי מישהו יפריע רק מ"לולאת הופמייסטר" המודגשת, כפי שמכנים המעצבים את קו המתאר ההפוך של החלק האחורי של משטחי הזכוכית הצדדיים, בשימוש לראשונה על ידי ב.מ.וו. עד עכשיו הוא נשבר בדרך כלל תמיד במפגש הדלת האחורית והחלון השלישי (המשולש), ובאיביזה הוא מתגלה כבר בדלת תא המטען החמישית האחרונה. אבל נראה שהחידוש הזה מוסיף דינמיות למהלכים הפשוטים של איביזה, והם השתמשו גם בטריק של משטחים קעורים וקמורים בצדדים כדי למנוע מהצורה להיות משעממת מדי.

עם חבילת Xcellence, האיביזה המנוסה היא נקודת מוצא מתאימה למגע ראשון טוב עם הפנים. עם תלבושת זו, החלק הפנימי כולל חלקים מסוימים של לוח המחוונים, דלת ורוד וזהב מושבים, וגוון של לק גוף. בחירה כזו בהחלט מקדמת רווחה או אחר, שאחרת היא ה"איכות "של רוב המתחרים, כאשר החלק הפנימי הוא בדרך כלל פלסטיק שחור" ממלכתי ". המסך המרכזי הוא גם גדול מספיק, אך נמוך מדי, כך שהנהג צריך להסיט מעט את מבטו מהכביש תוך כדי צפייה בו. לצד שני האנכיים כפתורי מגע ושני כפתורים סיבוביים שעוזרים לנו למצוא את התפריט שאנחנו רוצים מהר יותר במסך שמונה אינץ '(בעלות נוספת, שהיא סטנדרטית במסך חמישה אינץ'). למרות שבשנים האחרונות כל תעשיית הרכב נמנעה משימוש בכפתורי שליטה ייעודיים, וסיאט היא אחד החלוצים של תנועה זו, המחבר אינו בטוח אם מדובר בהחלטה טובה כאשר בוחנים בטיחות. גע במיקום הנבחר על המסך בלחיצת אצבע. אבל זו כבר שאלה לדיון בראיה הוליסטית של בטיחות הרכב, ובאיביזה המצב זהה למכוניות רבות אחרות. באופן כללי, גודל המסך למחלקה שאליו הוא עדיין נכלל הוא הטוב ביותר מבחינת מציאת תפריטים או אביזרים בודדים שכבר כלולים בציוד סטנדרטי (למשל מערכת מולטימדיה בעלת שישה רמקולים, חיבור בלוטות ', AUX ו מחברי USB).

אולי מישהו אחר ישאל על טכנולוגיה דיגיטלית במטרים. ובכן, מודרניות כזו לא הייתה בסיאט עבור איביזה (זה היה צריך להיות), בתור התחלה היא כנראה תישמר רק בעלות נוספת בפולו החדשה. אבל חיישנים עגולים נראים בבירור, ובמסך המרכזי ניתן לבחור נתונים לפי בקשת הנהג. אין הערות על העיצוב הארגונומי, נראה שהנהג מוצא הכל במקום הנכון. כמו כן ישנם מספר כפתורים על חישורי ההגה, ועל מנת להפעיל בקרת שיוט אקטיבית עם ידית נוספת על ההגה, על הנהג להיות בעל חוש שליטה מפותח באצבע. מרכיב חשוב נוסף ליצירת חוויה טובה בתא איביזה הוא המרחב ונוחות השימוש. הודות לגוף הרחב יותר, הדבר תרם בעיקר להעניק לכל הנוסעים תחושת מרווח מקבילה; במיוחד אלה מלכתחילה מקבלים את התחושה שהם יושבים במכונית ישנה יותר, אבל למעשה זה נכון גם לגבי הגבוהים יותר במושב האחורי, שכן הם גם לא יכולים להתלונן על מרווח הברכיים.

האיביזה הנבחנת הוכיחה את עצמה מכל הבחינות גם בנהיגה. גם מנוע שלושת הצילינדרים המודרני מגדשי טורבו נמצא במגמה - רחוק מדיזלים. בגרסה עם 115 "סוסים", פגשנו אותו במערכת על כמה מכוניות אחרות של קונצרן פולקסווגן. מלבד רעש אופייני עמום מדי פעם של מנועי שלושה צילינדרים, אין לנו מה להתלונן. בשל המשקל הקל יותר של הרכבים הגדולים שבהם הוא הותקן במבחנים הקודמים שלנו, נהג איביזה מוצא שזו הגרסה הקפיצית יותר. נראה שימושי שנוכל לתת לו לרוץ במהירות נמוכה ככל האפשר (כאשר גם הצריכה שלו צפויה להיות נמוכה יותר), ואז הוא יכול להסתובב למופת ומהיר. בגרסה החזקה ביותר עם מנוע ליטר, באה לידי ביטוי גם תיבת שישה הילוכים הידנית הרגילה, הידית שלה מספקת אחיזה טובה, אבל לא הכל טוב עם דיוק, לפעמים יש בעיות בהחלפת הילוכים מהירות מדי. במבחן המנוע היה משביע רצון, אבל צריך להוסיף עוד משהו: בנוסף לצריכה ממוצעת יציבה בשימוש רגיל, היא גם יכולה להיות הרבה יותר גבוהה - אם נגרום למנוע לפעול בסל"ד גבוה יותר תוך כדי נסיעה מהירה יותר.

זה כמובן די פשוט, לאור הנטיות הטובות של איביזה - שלדה מצוינת. האיביזה הזו (למרות שלא היה לה את המותג FR הספורטיבי יותר) אוחזת היטב את הכביש, גלגלים מעט גדולים יותר (סנטימטר מעל המלאי) לא עושים הבדל עצום לנוחות נסיעה מוצקה למדי, אבל ההבדל במהירות הפנייה קשה לְזַהוֹת. עם זאת, ההתנהלות מרשימה מאוד, תורמת לתחושת נהג טובה בעת סיבוב ההגה, וכן להגה יפהפה מצופה עור. לפיכך, האיביזה מתיימרת להיות אחת הטובות במעמד שלה בכל הנוגע להנאה מנהיגה.

נראה כי חומרת ה- Xcelleneca נבחרה די טוב (מה שאיביזה מציעה ברמה נמוכה יותר עם תווית Style מספקת אחרת). סיאט נקטה בגישה מעניינת (אך היא לא החברה היחידה שמשתמשת בטקטיקה הזו) מכיוון שהציוד העשיר ביותר זמין באותו מחיר כמו שלנו ועם תווית FR. זוהי אולי הדרך המושלמת עבור רוב הלקוחות, אך יהיה מעניין לנסות את גרסת ה- FR, שגם לה יש כפתור שכותרתו פרופיל Drive בו נוכל להשתמש כדי להתאים את מצב ההפעלה, וזה יכול להשפיע גם על שינויים בשיכוך. , היענות המנוע או פעולת התיבה האוטומטית. זה אינו זמין עבור Xcellence כאביזר וכולל פתיחה, התחלה או נעילה של הרכב עם מפתח בכיס או בארנק. מבין הגאדג'טים השימושיים שהיו לנו לאיביזה הנבדקת שלנו ואשר היה צריך לבחור ולשלם עליהם (מה שגרם לייקר קצת פחות מארבע אלף), כמובן שיכולנו לפספס משהו, אבל אם הייתי צריך לבחור, הייתי בהחלט בחר בחבילה עם תווית Full LED, המעשירה את איביזה בתוספת נפלאה והופכת את נהיגת הלילה להישג פחות תובעני. המחיר של מערכת המערכת פלוס (עם מסך שמונה אינץ ', שליטה קולית ויציאת USB נוספת) נראה גם הוא די מקובל, ולאנשים רבים עם סמארטפון מודרני למדי של Connectivity Box (מכשיר בתחתית הקונסולה המרכזית) עבור טעינה אלחוטית ועם מגביר אותות GSM) ...

הבטיחות של איביזה היא ברמה גבוהה למדי, כך שאנו יכולים לצפות גם לציון עליון מהתרסקות מבחן. כבר כסטנדרט, איביזה מציעה בלימת חירום ובקרת תנועה ברכב. באיביזה "שלנו", במקום בקרת השיוט הרגילה, התקינו בקרת שיוט אקטיבית, שאפשר להשיג רק עם שילוב של תיבת הילוכים אוטומטית עם שני מצמדים.

איביזה מציעה דברים מעניינים רבים אחרים, אך הקונה בהחלט יצטרך להקדיש תשומת לב רבה להצעה, שכן יש בה משהו יוצא דופן או מלכודת. אני סקרן שסיאט מציעה מחיר "מיוחד" ברשימה, שתקף רק למי שבוחר לקנות במימון (אבל גם כאן סיאט היא לא היחידה שנוקטת גישה זו). גם תנאי האחריות המורחבת (6 פלוס) המובטחים נראים מעט מעורפלים, אך העזרה החינמית של סיאט מבטיחה הרבה.

טקסט: Tomaž Porekar · צילום: Saša Kapetanovič

איביזה 1.0 TSI Xcellence (2017)

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	16.428 €
עלות מודל הבדיקה:	20.258 €
כּוֹחַ:	85kW (115 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,3 s
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית למשך שנתיים ללא קילומטרים, אחריות מורחבת עד 2 שנים עם מגבלה של 6 ק"מ, אחריות ניידת ללא הגבלה, אחריות לצבע למשך 200.000 שנים, אחריות חלודה ל -3 שנים.
סקירה שיטתית	מרווח שירות 15.000 ק"מ או שנה. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.139 €
לתדלק:	5.958 €
צמיגים (1)	1.228 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.232 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 22.417 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 74,5 × 76,4 מ"מ - תזוזה 999 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (85 כ"ס) ב-115 – 5.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.500 מטר לשנייה – הספק ספציפי 9,5 קילוואט/ליטר (55,9 כ”ס/ליטר) – מומנט מרבי 76,0 ננומטר ב-200 2.000-3.500 סל”ד – 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) – 4 שסתומים לכל צילינדר – הזרקת דלק מסילה משותפת – מגדש טורבו גז פליטה – מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,769; II. 1,955 שעות; III. 1,281 שעות; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - דיפרנציאל 3,798 - חישוקים 7 J × 16 - צמיגים 195/55 R 16 V, מעגל מתגלגל 1,87 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,3 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,7 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 108 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.140 ק"ג - משקל כולל מותר 1.560 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 570 ק"ג - עומס גג מותר: למשל.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.059 מ"מ - רוחב 1.780 מ"מ, עם מראות 1.950 מ"מ - גובה 1.444 מ"מ - בסיס גלגלים 2.564 מ"מ - מסילה קדמית 1.525 - אחורי 1.505 - רדיוס נסיעה, למשל.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.110 מ"מ, אחורי 590-830 מ"מ - רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-1000 מ"מ, אחורי 930 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ תא מטען - 355 תא מטען - קוטר כידון 365 מ"מ - מיכל דלק 40 ליטר.

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / מצב מד מרחק: 1.631 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,9s
402 מ 'מהעיר:	17 שנים ( 133 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,0 / 15,4 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,2 / 22,1 (א'/ו')
צריכת הבדיקה:	6,9 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,9m
שולחן AM:	40m

דירוג כולל (352/420)

• סיאט העלתה את האיביזה לפחות בחצי צעד למכונית שבאמת נשארת רק ברמה שלה מבחינת אורך, ובמובנים רבים כבר דופקת על דלתות המעמד הבינוני הנמוך, אולי גם במחיר סביר.

• חוץ (14/15)

  היא מובחנת בפשטות הצורה שלה, הממקמת מיד את האיביזה במשפחת סיאט, לא יותר מקודמתה.

• פנים (110/140)

  החלק המרכזי של המכונית הוא הפנים, מעוצב להפליא, מרווח מספיק, עם תא מטען גדול, אביזרים מודרניים לתקשורת טובה.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  מנוע הטורבו בנזין החדש בעל שלושה צילינדרים הינו מנוע מקובל ביותר, המספיק לרוב תנאי הנהיגה, השלדה מספקת נסיעה ריבונית ונוחה, התנהגות מצוינת.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  אין בעיות עם המיקום בכביש, גם מבחינת בלימה ויציבות, איביזה השיגה מסלול רחב למדי.

• ביצועים (29/35)

  המנוע מרשים בזריזותו במהירויות נמוכות וצריכת הדלק משתנה באופן משמעותי עם סגנון הנהיגה.

• אבטחה (40/45)

  הודות לכמה חידושים בתחום הפעיל, איביזה קיבלה אפילו יותר.

• כלכלה (47/50)

  במידת הצורך, זה יכול להיות חסכוני מאוד, הציוד הבסיסי עשיר, אך אביזרים לרכב יכולים להפחית משמעותית את העלות.

אנו משבחים ומכפישים

מסך מגע מרכזי גדול, פחות כפתורי שליטה

רושם של איכות מוצקה ונוחות חומרים בפנים

מיקום נוח בכביש

הַרוָחָה

מנוע מספיק חזק, תמרון וחסכוני

תחתית כפולה בתא המטען

מסך המגע של infotainment יכול להיות ממוקם מעט גבוה יותר, יותר בשדה הראייה של הנהג

קשה להוציא את הטלפון הנייד מתא הטלפון

דיוק ידית הילוכים