נסיעת מבחן: סיאט לאון קופרה - מאצ'ו עם עודף טסטוסטרון
אתה כבר רועד היום? אם לא עשית זאת, אנו ממליצים על מכונית הייצור החזקה ביותר של סיאט בכל הזמנים, כזו שגורמת לך להרגיש שאתה יכול לעשות הכל. המכונית שבדקנו ריתקה אותנו בצורתו המפתה, בצליל הגזעי, בצללית האירוטית, אך בעיקר 240 כוחות סוס אכזריים, שלעתים קרובות גרמו לנו לחשוב שהתנועה סביבנו עומדת ...
הפעם אני אדלג על התיאורים המפורטים של החוץ והפנים. אחרי הכל, צילום מדבר למעלה מאלף מילים. שבעה מאחורי ההגה, ומושבי הספורט מקיפים אותי בתומכי הצד הגדולים שלהם. אני מניע את המנוע בצליל עמום. אני מרגישה רטט קל בבטן. היחידה איכשהו שקטה בטירוף. זה כמו סערה מתקרבת, ובכל פעם שאתה מזריק את הגז, העור בידיים שלך מגרד. אני מכניסה הילוך ראשון, מצערת חזק ומחכה לתגובה. דקירה אכזרית בגב ליוותה כל החלפת הילוכים, והלחץ לא נעצר עד להגבלת המהירות. נזכיר כי מנוע 2 הצילינדרים בנפח 4 ליטרים "הושאל" מגולף GTI ואוקטביה RS, בו הוא מפתח 200 כ"ס. מהנדסי המושבים השקיעו מאמצים רבים: הם החליפו את ראש הצילינדר, התקינו מרססים גדולים יותר ומגדש טורבו עם לחץ עומס מקדים מרבי של 0,8 בר. לכל אלה נוספה ושינתה תוכנת שינוי המנוע והתוצאה הייתה פנטסטית: מנוע פולקסווגן 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) עם מצנן אוויר דחוס מפואר הגדיל את הכוח ל -240 כוחות סוס מעוררי קנאה שזמינים ב -5.700 סל"ד, בעוד בעוד שמומנט דובי של 300 ננומטר זמין בטווח של 2.200 עד 5.500 סל"ד.
אם ציפיתם לעקומת מומנט תלולה מאוד, טעיתם. אם לשפוט לפי הנתונים לעיל, ברור שפיתוח הכוח של מנוע המירוץ הזה ישמח גם את מי שמעדיף מנועים אטמוספריים, ושמנוע זה לא צפוי למצוא מתחרים. סיאט לאון קופרה עם מאפייני מנוע כאלה היא הטופ של היצע ההוטים ההנעה הקדמית. זו התיאוריה והפרקטיקה: ליאון קופרה מספק כוח מדהים ופיצוץ נפיץ בכל לחיצה על דוושת ההאצה. הכי התרשמנו מהשינוי הליניארי בהספק המנוע. אז אין "התקפה" קלאסית של מומנט, האופיינית למנועי טורבו. חור טורבו קטן, כמעט בלתי מורגש, מלווה בדחף חזק שנמשך עד למהירות המותרת. אלוף הראלי הנוכחי של ארצנו, ולאדן פטרוביץ', לא הסתיר הפתעה נעימה עם אופנוע: "מנוע מצוין עם עקומת פיתוח כוח טובה. אני חושב שפיתוח כוח ליניארי היה הפתרון היחיד להעברת 240 כ"ס. לקרקע בלי הפסד גדול. הקופרה מושכת נהדר בסיבובים נמוכים, ואם נרצה להפיק ממנה את המקסימום, נוכל לעבור בחופשיות באזור הסיבובים האדום מאחר וה-2.0 TFSI לא מתנהג כמו מגדשי טורבו אחרים. המנוע התנהג כמו "אטמוספירה", ואם אנחנו רוצים את המקסימום, אנחנו חייבים לשמור אותו במהירויות גבוהות. ולא רק זה. אני חושב שיש כמה מנועי טורבו בנזין שיש להם כוח כזה ובו בזמן הם יכולים לנהוג בלי עצבנות ומאמץ מופרז בתנועה רגילה. תיבת ההילוכים קצרה יותר, אבל המרחק בין הילוך שלישי לחמישי יכול להיות קצת יותר ברור". גם הצליל העמום המגיע מהצינור האטרקטיבי ראוי לתשומת לב מיוחדת. "מערכת פליטה של סיאט סאונד" היא מערכת מיוחדת שמעבירה צליל עוצמתי לאוזני העוברים והשבים וגם לנהג. בסיבובים נמוכים היא די עמומה, אך בשיוט בסיבובים גבוהים יותר, המערכת התייחסה אלינו בצליל מחוספס ששיקף במלואו את עוצמת היחידה.
סיאט לאון קופרה מתהדרת במתלים מתוקנים הנמוכים ב-14 מילימטרים מהסטנדרט. באלמנטי המתלים הקדמיים נעשה שימוש באלומיניום שהפחית את ה"משקל הלא יציב" ב-7,5 ק"ג, ונוסף מייצב קדמי. צמיגים מצוינים 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) מבטיחים מגע טוב עם הקרקע. הודות למתלי קפיצי הסליל העדכניים ביותר של Multinlink, Leon Cupra סופג מהמורות ממש טוב וכמעט התחלתי לדאוג לגבי ביצועים ספורטיביים. אבל ה"פחד" נעלם קודם. קופרה חותכת עיקולים כמו סכין חמאה לוהטת: בטוח ומושלם. מכונית עם נעילת דיפרנציאל חשמלי מתנהגת כאילו התמזגה עם האספלט, ונראה שחוקי הפיזיקה אינם חלים. עם זאת, בזמן נהיגה במכונית הזו אתה מרגיש שאתה יכול לעשות הכל, אתה צריך להיות זהיר כאן, כי 240 כוחות סוס זה לא בדיחה, כפי שפטרוביץ' ציין בפנינו: "למכונית יש הרבה כוח, אבל אתה צריך להיות זהיר לא להגזים. כי אסור לשכוח שמומנט גבוה לפעמים הופך את הגלגלים לחלל כשאנחנו לא מצפים לו. בפינות מהירות, כשהמנוע פועל במהירויות גבוהות, הגלגלים הקדמיים יכולים להסתובב בסרק בגלל ההספק הגבוה ולהגדיל את המסלול בצורה חדה. אבל גם נהגים ממוצעים בטוח יהיו מרוצים מהתנהגות המכונית כי היא זריזה וזריזה מאוד בפניות איטיות, ובמצערת מתונה היא מהנה מאוד בפניות מהירות. בנוסף, ההגה מותאם היטב כיוון שהוא מספק התנגדות מספקת בנסיעה מהירה, ובתנאי נהיגה רגילים הוא מאפשר תמרון קל וחניה קלה. בטיחות נסיעה נוספת מסופקת על ידי בלמים מצוינים שמביאים את הקופרה לעצירה חלקה. אם אנחנו מחפשים פגם, ייתכן שזו תגובת בלם קצת יותר קשה עבור הרוכב הממוצע. אבל תקופת ההסתגלות היא בהחלט מינימלית".
מיד עם פתיחת הדלת נבחין ב"סימני זיהוי" ביחס לגרסה ה"רגילה" של הלאון: דוושות אלומיניום, מושבי ספורט, הגה מצופה עור עם תפרים אדומים ומד טכומטר השולט עם הכלים. אמנם התרשמנו בתחילה, אך יש כאן כמה התנגדויות. האם סיאט לא מומחית לרגשות? סיאט החזקה ביותר שנבנתה אי פעם יכולה להרחיק את עצמה מעט מדגמי הסדרה הישנה יותר, בכל הנוגע למראה. הסגנון ראוי לשבח, והקבינה הגבוהה לכאורה היא מרענן במחלקת ההוט האטץ', אבל בשילוב עם הפלסטיק המצופה מתכתי, הוא נראה זול ממה שהוא באמת. לא אכפת מהחומרים, אלא גם מהחיבורים המוצקים, אבל הקונסולה המרכזית הגדולה עם הכפתורים הקטנטנים יוצרת תחושת ריקנות ולא נפטרת מהדחיסות המאסיבית. אבל פעם אחת במושבים עם ההגה הספורטיבי ביד, קל לשכוח את התחושה הספרטנית של פרטי הפנים: “תנוחת הנהיגה מצוינת וספורטיבית בדרך כלל. המכונית יושבת נמוך מאוד, ולוח המחוונים המוצק והבולט יוצר תחושה קומפקטית. קל להתאים את המושב לאנשים גבוהים יותר, ותיבת ההילוכים והקונסולה המרכזית נמצאים במרחק המושלם. ההגה מתכוונן בגובה ובעומק, ובמיוחד הייתי משבח את פונקציית כוונון ההגה דרך הכפתור שעל העמוד. ידית ההילוכים ספורטיבית אבל הייתה בצבע אם היא הייתה מעט קטנה יותר. מראה הגה העור הספורטיבי מיועד לעשרה והידיים פשוט אוחזות בו. פטרוביץ' ציין.
מידע על המפעל אודות הצריכה של מושב המכונית החזק ביותר נשכח מיד. הצריכה בעיר היא 11,4 ליטר, ברחוב 6,5 וה 8,3 ליטרים המשותפים מבחינתנו הם רק משאלה טובה של מחברי הנתונים הללו. הייתה לנו ההזדמנות לנהוג בקופרה בכל תנאי, לאחר שנסענו מעל 1.000 ק"מ, והצריכה הממוצעת הייתה כ -11 ליטר ל -100 ק"מ. בכביש הפתוח, עם נסיעה מתונה בסיבובי מינימום, הקופרה צרכה לפחות 8 ליטר ל -100 ק"מ. מצד שני, כאשר ולדן פטרוביץ 'רצה לבחון את הפוטנציאל המקסימלי של הרץ העירוני הגזעי הזה מאחורי ההגה, הצריכה הייתה כ- 25 ליטר / 100 ק"מ. בעוד שכל מי שקונה את המכונית הזו לא צריך להיות מודאג יתר על המידה מצריכת הדלק בליטר, חשוב לציין שקופרה מציעה בחירה מכרעת. אם אתה נוהג במתינות, הצריכה היא בטווח הדגמים החלשים יותר, ואם יש לך רגל ימין כבדה, הדבר ישקף את עובי הארנק שלך.
ומלבד היותו ספורטיבי ביותר, סיאט לאון קופרה היא מכונית שמתנהגת היטב בשימוש יומיומי. אז, סיאט השיגה את מטרתה: הם ייצרו מכונה לקסדה ועניבה בעת ובעונה אחת. למרות הזיקה הספורטיבית, פנים המכונית לא איבד את המגוון והפונקציונליות שלו, וליאון קופרה יכולה לשמש מכונית משפחתית מצוינת עם שימוש יומיומי ברמה גבוהה. חמש דלתות, מרחב מושב אחורי בשפע ונפח בסיס גדול של 341 ליטר מבטיחים נסיעה נעימה. מרחב המושב האחורי ונוחות מצוינים וניתן לנסוע בהם בנוחות גם למרחקים ארוכים. עם זאת, מכיוון שליאון קופרה מצויד במושבים קדמיים ספורטיביים חדשים, נוסעים גבוהים עם ברכיים אחוריות יגעו במושבים הקדמיים, המרופדים מאחור בפלסטיק קשיח, וזה בהחלט לא אהוב בנסיעות ארוכות. מומחי מושבים הקדישו תשומת לב מיוחדת לציוד, ובעת נהיגה במכונית המבחן "שלנו" השתמשנו במערכות המודרניות ביותר של זמננו. סיאט לאון קופרה מצויד בבקרת יציבות אלקטרונית (ESP), מיזוג כפול אזור, שש כריות אוויר, פנסי דו קסנון אדפטיביים, ABS, TCS, נגן שמע MP3, בקרת שיוט, בקרות הגה וליאון קופרה. המותאמים לכל הטעמים, יש לנו חיבורים מוכחים לאייפוד, USB או Bluetooth ...
את המראה של סיאט לאון קופרה אפשר לשבח רק. זה קל על ידי המראה המצוין כבר של דגם לאון הבסיס, כמו גם את התכונות של גרסת Cupra. דינמיקה ואלגנטיות. זה לא מכוון, אלא רק כמה פרטים, כמו השילוב הספורטיבי של גלגלים לבנים אטרקטיביים, מחוגה בלמים אדומים ומראות לבנות, עם כיתוב CUPRA (Cup Racing) לא בולט על הדלת האחורית וצינור אחורי סגלגל, ומרמז כי 240 גזעיים מוסתרים מתחת למכסה המנוע. כוח סוס. ... ולדאן פטרוביץ 'סבור כי הופעתה של הקופרה ראויה להבחנה רבה יותר מזו של לאונים אחרים: סיאט לאון נראה נהדר, אך הקופרה הייתה צריכה להיות מנותקת יותר מהדגמים "הרגילים". ליאון נראה נהדר כבר בגרסה הסטנדרטית, לה אתה יכול לצפות מסיאט. אגרסיבי ואתלטי. אבל קופרה צריכה להיות קצת אחרת. אין הבדל במרכב, אבל חבל על מכונית עם פוטנציאל ספורטיבי כה גדול. אני לא חושב שחלק ממכשירי ה- TD של ה- FR נראים אגרסיביים וחזקים יותר מקופרה, שהיא ההפקה החזקה ביותר שמושב שנבנה אי פעם. " אז זה שילוב מושלם של אלגנטיות וספורט, וקופרה משייך אותנו לגנגסטר המושלם לסגנון. החלק החיצוני של סיאט לאון קופרה יפנה גם לאוהדי ההופעה הגבוהים הגרמנים ולאיטלקים ההרפתקנים. אנו יכולים לומר כי הלאון הוא למעשה שילוב מושלם בין אלפא לפולקסווגן. הלאון נראה בולט מאחור, ורבים רואים בו משהו מדגם אלפא. צדי הצד גבוה, החלונות קטנים וידית הדלת האחורית תחובה במסגרת, וזה גימיק מעניין. בחזית שולטים פגושים רחבים עם צריכת אוויר גדולה יותר. מסקנה: ליאון קופרי נוטה אינסטינקטיבית לנתיב הימני. כל הכבוד מושב!
סיאט לאון קופרה היא מכונית שקשה להאשים בה, גם כשמסתכלים על המחיר. למרות שהגרסה הנבדקת עם חבילת האבזור האיכותית ביותר עולה 31.191 יורו, הגרסה הפחות מאובזרת אך עדיין האטרקטיבית של דגם Cupra אמורה לעלות 28.429 יורו. תמורת הכסף קיבל רוכש המכונית הזו מתלים בלתי מתפשרים והתנהגות נהיגה קשוחה למדי, מה שהופך אותה לנוסחה של ממש לשימוש ברחוב. תוסיפו לזה את העובדה שמדובר במכונית שרחוקה שנות אור מבגדי רכב קומפקטיים ומחוסר נשמה, והכמות הזו נראית סבירה. אבל בואו נהיה מציאותיים: מי, בהנחיית ההיגיון, קונה מכונית קטנה עם 240 כוחות סוס?
נסיעת מבחן וידאו: סיאט לאון קופרה
