מבחן: סיאט לאון FR 2.0 TDI (2020) // כאשר פחות עדיף

אז בסיאט התעוררו סוף סוף. ליאון, שבאופן מסורתי היה נושא התקן של המותג, אינו עוד הראשון והכריוני בשל שטף רכבי השטח והצלבים, אך עדיין חשוב מספיק בכדי להעניק לו שפה עיצובית חדשה המאחדת את מה שהוא כיום יותר רגשי, ייחודי וייחודי. עם כמה פתרונות מעניינים. זה הופך אותו לדינאמי יותר, אך גם קומפקטי יותר ...

בעוד בפלטפורמה חדשה MQB גרם לליאון באמת לעבוד עוד יותר קומפקטי, המכונית גדלה מאוד בדור האחרון, כלומר בדור הרביעי. במידה רבה, אני חייב לומר, כי ניכר שזה פשוט לא המצב, והמכונה עובדת אפילו פחות. עם זאת, במציאות, החידוש באורך של כמעט תשעה סנטימטרים מהדגם הקודם. עם זאת, הצגתו עקבית יותר מכיוון שהם דחפו את הגלגלים קרוב יותר לקצוות הגוף, הצטמצמו תלייות, וגרמו לאון להיראות קטן יותר מכפי שהוא בגובה 4,36 מ '.

כמובן שגם בגירסה האחרונה מדובר במכונית שנקנה לא בגלל הסנטימטרים, אלא בגלל העקביות והיחס המתון בין הסנטימטרים החיצוניים לנוחות המרחבית בפנים. עם זאת, לחידוש כאן, כמובן, יש הרבה יותר מה להציע מקודמו. כל הסנטימטרים הנוספים מוכרים עוד יותר במושב האחורי, שם הנוסעים כבר לא נמצאים בתפקיד סוג ב '.היכן שהמושבים נוחים, אך לא מפוארים, אך הגונים למדי לגבוהים ובמידת הצורך לשלושה.

תא הנהג שומר על רמז כלשהו של צפיפות ספורטיבית, אם כי בדרך כלל יש יותר מקום וניצול טוב יותר. החומרים טובים יותר והדיגיטציה שוב הושלמה, ממש כמו קרובי המשפחה של הקבוצה. להיפרד ממתגים פיזיים, לשכוח ממתגי קיצור כמעין פתרון מציאות דיגיטלי... ברוכים הבאים לעולם הדיגיטליזציה, שבו הכל קורה במסך המרכזי של מערכת המידע וההגיון ייחודי לכל מותג.

זו אחת הסיבות שבגללן, לאחר שבילה עם קרובי משפחה מהדאגה, לקח לי הרבה זמן להשתלט על ההיגיון של העבודה ודרך החשיבה של מתכנתים. אני מודה שליאון היה מי שהייתי צריך הכי הרבה זמן כדי להיות בבית. כמובן שאחרי כמה ימים, כשהכל סוף סוף התבהר, תהיתי איך, אבל לא הבנתי ... אבל, כנראה, שזה באמת רק עניין של הרגל והסתגלות.

ברגע שהשתלטתי לגמרי על העבודה וההיגיון, מסך הבית של המגע עם כל הפריסות כבר היה די הגיוני. ובכן, אולי צריך לשדרג אותו, אבל זה היתרון של המערכות האלה. - כאשר לאחר זמן מה המפעל מגלה כי ייתכן שיידרש מתג נוסף וירטואלי או שהתמונה גדולה מדי, המתכנת יערוך אותה והעדכון יעקוב באוויר. מהיר, קל, והכי חשוב - זול...

אבל אל תפחד - זה בהחלט לא משפיע על המכניקה והארגונומיה! ואני מעז לומר שמעטים האנשים שלא יוכלו לשבת בנוחות ורגועה מאחורי ההגה של הלאון הזה. יש מספיק מקום להתאמה הן על המושב והן על ההגה, וגם המושב (לפחות בתצורת FR) מרתק בצורה נעימה, כך שהגב תמיד היה מהודק יפה מאחור, והישבן לא רץ שמאלה או ימינה בסיבוב. לו רק יכולתי להתאים את התמיכה המותנית ...

הביצוע והחומרים נשארים גם הם במקום: לוח המחוונים נעים למגע, וחיפוי הדלת קטן משמעותית. אני אוהב את הקונסולה המרכזית השמנמנה ואת המנהרה בין הנוסעים הקדמיים עם הרבה מגירות ושטח אחסון.

ועכשיו כשאני רגיל לזה, אני גם אוהב את מתג ההחלפה האוטומטית של התיבה האוטומטית, בדיוק כמו שצריך בהחלט כדי להפעיל את תיבת ההילוכים (כמו D), בכל מקרה אפשר לעשות את כל השאר באמצעות ההיגוי. מנופים של הילוכים להפחתת גלגלים או דרך ההגדרות של תוכנית הנהיגה. היכן שבנוסף לספורט תוכלו למצוא גם חסכנות ואינדיבידואליות. ההבדלים קטנים אבל הם קיימים. ומכיוון שאין בולמים מתכווננים, ההגדרה פחותה בהתאם.

כמובן ש- FR עדיין הצעד הראשון לקראת ספורטיביות מבית סיאט (ואלו ראשי התיבות של מרוצי פורמולה, שכביכול אין צורך לתרגם אותם), כאשר "הצעד הראשון" הזה הוא במובנים מסוימים אפילו יותר ישיר מאשר בתחרויות (כמה), שבהן מדובר רק בעיצוב אביזרים או צִיוּד.

עבור סיאט, זה אומר לפחות שלדת ספורט שבה הקפיצים קשיחים וקצרים יותר והמכונית נמוכה ב -14 מ"מ. מה שלא תוכל לקרוא בנתונים ובברושורים הרשמיים, אבל המפעל מאוד מתבייש בזה בחומרי עיתונות רשמיים. וצריך לומר שעם גלגלי ה-18 אינץ' הנוספים, המכונית באמת מתנהלת בצורה דינמית, אפילו קשתות הגלגלים הופכות כך למלאות יותר. אבל איך זה משפר את הנהיגה זו שאלה אחרת.

אם דינמיקת הנהיגה וכל מה שקשור אליה ממש קרובה אליך, אז אתה בדרך הנכונה, אחרת אולי עדיף לדלג על חבילת ה-FR, שכן חוזק השלדה (במיוחד ביחס ל-225 הנמוך). /40 צמיגי ברידג'סטון עם ירכיים מוצקות) מוגזם - לרכב שאמור לרמוז רק על ספורטיביות. כמובן שהם מדברים על נהיגה על אספלט עירוני סדוק עם בורות ואי סדרים רוחביים.

הוא גם מרגיש במהירות שהפרמה האחרונה (עדיין קשיחה למחצה) לא עושה את עבודתה היטב.הבולמים אינם מאוזנים יותר על ידי הקפיצים, ומשקל החישוק מוסיף משקל משלו (בשלב המתיחה). אבל זה נכון - ברגע שהצלחתי למתוח את ה"רגליים" של המכונית בכביש אזורי ריק עם משטח אספלט הגון, התברר שלא המכונית אשמה, אלא הרס הכבישים שלנו. .

השילוב של הטיית גוף מבוקרת היטב, היגוי צפוי המתקשר היטב עם הנהג וגשרים נהדרים מראים כי ה- DNA הספורטיבי של סיאט, המעוצב ומתפתח בגרסאות ספורט רבות (והצלחות ספורטיביות), עדיין קיים. למרבה המזל… רק בעומס, וזה יכול להיות משמעותי, השלדה נושמת כרגיל, הופך להיות גמיש יותר, והאחיזה של הסרן הקדמי תמיד כה גדולה עד שנראה כי השלדה יכולה לשאת טורבינה נוספת בדיזל הזה.

מה עוד יותר טוב, וזה כמובן בא על חשבון ה"גשרים" – כשהציר הקדמי מתחיל לצנוח בסיבוב, זה קורה בהדרגה, ברוגע, לאט. וכל זה מורגש היטב על ההגה, עם תיקון מינימלי קל להישאר בידע. לגרזן חצי קשיח עשויים להיות כמה חסרונות, במיוחד מהמורות בולמות זעזועים, אבל ליאון הוא כנראה היחיד במשפחה שמרשה לעצמו להתגרות מעבר לפינה עד לנקודה שבה הקצה האחורי הופך להיות מצחיק ושובב כאשר המצערת פתאום מפנה את מקומה. ועוזר להסתובב הצידה. כמובן, כמובן - מאוד מתקדם ותמיד בשליטתו של המלאך השומר האלקטרוני.

בכל זה נראה שני ליטר TDI - הבחירה יותר נכונה מאשר הגיוניתמכיוון שהוא מציג רק מעט ממזגו ומומנט הדיזל שלו במהלך התוכנית הספורטיבית, אחרת הוא נראה קצת יותר מאופק ממה שהוא נראה או כפי שהמספרים מרמזים, כאשר מוצאו של הדיזל מוסתר היטב (ומושתק). מצד שני, באמת ניתן להדגיש את היעילות של יחידה זו (מבחינת הספק ומומנט), שכן ניתן להשיג בקלות אפילו חמישה ליטרים של זרימה בזהירות מסוימת.

כמובן שתצפית סובייקטיבית בהעברת הכוח היא תמיד קשה, אך במקרים מסוימים זה נובע עקומות מומנט הנגזרות באלגנטיות. זה נובע בחלקו מהאחיזה המעולה שהוזכרה לעיל, שעשויה לטשטש את התוצאות האמיתיות, וחלקה מתיבת הילוכים אוטומטית או רובוטית DSG בעלת שבעה הילוכים, שעכשיו דווקא מתפקדת טוב יותר מדגמים קודמים.

זו עדיין מערכת הנעה כפולה עם מצמד עם היתרונות והחסרונות שלה, אבל יש הרבה פחות מהם. אבל התנודות התקופתיות עדיין גדולות מדי לטעמי, במיוחד לאור השינויים החדים בדינמיקת הנהיגה. עם זאת, התיבה האוטומטית עדיין מציעה כל כך הרבה יתרונות על פני התיבה הידנית שההשקעה משתלמת. אלא אם כן, אתה חובב רציני של הנעה ימנית (ודוושה שלישית), שכמובן יש לה יתרונות אם אתה רוצה לנצל את מלוא חבילת ה- FR והתחושה המכנית ביד עדיין מעניקה לך הנאה. . ובכן, כן, אם אתה כל כך רחוק, אז קופרו לאון שווה את ההמתנה.

הלאון החדשה היא בהחלט מכונית פחות בולטת במעמד שלה, אם כי היא לא גרועה מהפרימוס של המעמד - גולף.. הם בסופו של דבר בני דודים (קרובים), הלאון מציעה גם מחיר טוב יותר, טכניקה דומה מאוד, יותר דינמיות ומראה שרבים יאהבו אפילו יותר. חבילת FR עשויה להיות גדולה מדי (מבחינת שלדה) שכן היא בהחלט מציעה ביצועים הרמוניים יותר כסטנדרט ומעל לכל תפעול נוח יותר ללא מאפייני טיפול גרועים יותר באופן ניכר. שוב, פחות יכול להיות יותר.

סיאט לאון FR 2.0 TDI (2020)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	32.518 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	27.855 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	32.518 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,6 s
מהירות מקסימלית:	218 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	3,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים ללא הגבלת קילומטראז ', עד 2 שנים אחריות מורחבת עם 4 160.000 ק"מ מגבלה, אחריות ניידת ללא הגבלה, 3 שנות אחריות לצבע, אחריות חלודה 12 שנים.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.238 XNUMX €
לתדלק:	5.200 XNUMX €
צמיגים (1)	1.228 XNUMX €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	21.679 XNUMX €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 38.370 0,38 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים – 4 פעימות – טורבודיזל – רכוב קדמי לרוחב – נפח 1.968 סמ"ק – הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150–3.000 סל"ד – מומנט מרבי 4.200 ננומטר ב-360–1.700 גלים לדקה (ראשי שרשרת דקה) ) – 2.750 שסתומים לצילינדר – הזרקת דלק מסילה משותפת – מגדש טורבו גז פליטה – מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 7 הילוכים DSG - גלגלים 7,5 J × 18 - צמיגים 225/40 R 18.
קיבולת:	מהירות מרבית 218 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,6 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 3,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 98 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות ברזל קדמיות, קפיצי סליל, עצמות תלת חישוריות, מוט מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי לגלגל אחורי (מתג בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.446 ק"ג - משקל כולל מותר 1.980 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.600 ק"ג, ללא בלם: 720 ק"ג - עומס גג מותר: np kg.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.368 מ"מ - רוחב 1.809 מ"מ, עם מראות 1.977 מ"מ - גובה 1.442 מ"מ - בסיס גלגלים 2.686 מ"מ - מסילה קדמית 1.534 - אחורי 1.516 - מרווח קרקע 10,9 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 865-1.100 מ"מ, אחורי 660-880 - רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.450 מ"מ - גובה ראש מלפנים 985-1.060 970 מ"מ, אחורי 480 מ"מ - אורך מושב קדמי 435 מ"מ, קוטר מושב אחורי 360 מ"מ – מיכל דלק 50 l.
קופסא:	380

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: ברידג'סטון טוראנזה T005 225/40 R 18 / מצב מד מרחק: 1.752 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,1s
402 מ 'מהעיר:	17,0 שנים ( 138 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	59,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,2m
שולחן AM:	40,0m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	60dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	65dB

דירוג כולל (507/600)

• הליאון הוא ללא ספק רכב מעודן ומעודן יותר מבחינה סגנונית, המוכיח ש- DNA ספורטיבי הוא עדיין חלק בלתי נפרד ממהותו של סיאט. אבל דינמיקה היא בהחלט לא כל מה שיש לה להציע, למרות שמארז FR בשילוב עם סרן קשיח למחצה וצמיגים עם פרופיל נמוך עשוי להיות יותר מדי עבור המשתמש הממוצע שמחפש נוחות יומיומית. אחרת כל אחד יחליט בעצמו ...

• תא נוסעים ותא מטען (87/110)

  ושוב ליאון החתיך, שהפעם מסתמך על דימוי מתוחכם ודינאמי יותר ומשלב אותו עם טכנולוגיה מודרנית ודיגיטליזציה.

• נוחות (95
  
  
  / 115)

  הלאון גדול ומרווח יותר, מה שניתן כמובן להרגיש, אך עדיין עם ארגונומיה נהדרת ומושבים חסונים. רווחה נתמכת על ידי דיגיטציה מתקדמת.

• שידור (60
  
  
  / 80)

  ה-XNUMX ליטר TDI ללא שינוי אך כעת רענן היטב ואמוציונלי מתמיד. יחידה מעולה חסרת חיים. עם זאת, שלדת ה-FR יכולה להיות צפופה מדי לשימוש יומיומי.

• ביצועי נהיגה (84
  
  
  / 100)

  למי שמחפש טיפול וטיפול, ה-FR הוא הדרך ללכת מכיוון שהוא מאפשר יותר ממה שהוא מאפשר, במיוחד עם צמיגי ברידג'סטון המצוינים.

• אבטחה

  כמעט כל מה שאפשר לדמיין בדגם המודרני של מעמד הביניים הנמוך. ואפילו יותר אם יש לך כסף ...

• כלכלה וסביבה (73
  
  
  / 80)

  מנוע הדיזל המודרני מציע נסיעה חסכונית באמת אם אתה באמת רוצה את זה, יחד עם זאת יש לו מנוע נקי מוכח עם הזרקת אוריאה כפולה.

הנאה מהנהיגה: 4/5

• מכוניות סיאט (למעט יוצאי דופן) תמיד היו מובחנות בדינמיקת נהיגה נגישה. עם עדכון FR, לאון החדשה מציעה גם מארז משכנע שיכול למשוך את הנהג. אחיזה וביצועים דורשים יותר כוח מנוע, אבל ככה זה.

אנו משבחים ומכפישים

צורה דינאמית

ארגונומיה ומושבים

זריזות ואחיזה בסרן הקדמי

TDI טוב, החלטי ורגוע

שלדת FR צמודה מדי לשימוש יומיומי

ללא הפחתה גמישה

כמה חומרים במספרה