מבחן: סקודה Enyaq iV 80 (2021) // עדיין בספק?
תוכן
סקודה הוא אחד ממותגי הרכב הוותיקים ונחשב מאוד טכני בשנותיו הראשונות, אז חשבתי שכדאי לעיין בהיסטוריה כדי למצוא את המכונית החשמלית הראשונה שלהם. ובכן, זה היה מזמן, בשנת 1908, כאשר מייסדי סקודה, ואצלב לורין ואצלב קלמנט, חשפו את המכונית ההיברידית החשמלית מסוג B&L מסוג E.אשר נוצר בעזרתו של Frantisek Krizik, מעצב רשת חשמליות בפראג.
אחריה ב-1938 הגיעה המשאית החשמלית, ששימושית להובלת בירה, ולאחרונה גם הפייבוריט משנת 1992 עם מנוע 15 קילוואט שהניע את המכונית. המהירות המרבית הייתה 80 קילומטרים לשעה, וטווח הטיסה היה עד 97 קילומטרים.
אלה היו הימים שבהם הניידות החשמלית עדיין לא הייתה הכיוון והמטרה היחידים של תעשיית הרכב, במיוחד של קובעי מדיניות סביבתית שכנראה עדיין לא הבינו מה תהיה התזוזה הספונטנית של מנועי הבעירה מהכבישים שלנו. אבל כדי לא ללכת רחוק מדי, הבה נשאיר את הפוליטיקה לטובת פוליטיקה ונתמקד במכונית החשמלית המודרנית הראשונה.
לא הייתה להם בעיה לבחור שם לשקודה, שכן לכל רכבי השטח שלהם יש Q בסוף, שהפעם הם שילבו עם המילה Enya, שפירושה מקור החיים. זה אולי נראה קצת מפתיע שהם נכנסו לעידן של כלי רכב חשמליים עם קרוסאובר גדול יחסית ולא מכונית קטנה יותר, אך אין להתעלם מכך שרכבי שטח מהווים את עיקר עוגת המכירות (לא רק בשקודה, כמובן ).
הסיבה השנייה היא שהם היו זמינים פלטפורמה ארגונית חדשה עליה נוצרה גם פולקסווגן מזהה .4. וכשאני מזכיר את פולקסווגן ואת ID.4, אני תוהה לעתים קרובות מתי הפילוסופיה של סקודה פשוט חכמה (רק פיגורטיבית אם אני מתרגמת אותה) תעצבן אותם כל כך בהנהלת החשש של וולפסורג עד שהם ישלחו מסר למלאדה בולסלב: " היי חבר'ה, תעצרו את הסוסים ותלכו על בירה וגולאש ".
אז ל- Enyaq ו- ID.4 יש אותו בסיס טכני, כמו גם מסילות חשמל ומודולי סוללה, והתוכן שונה לחלוטין. הסטייליסטים של סקודה יצרו חיצוני דינאמי ואקספרסיבי, המתגאה גם באווירודינמיקה טובה מאוד. מקדם התנגדות האוויר הוא 0,2 בלבד.5, וזה מאוד חשוב לרכבים חשמליים כבדים למדי (שוקל Enyaq יותר משני טון). לעניות דעתי המעצבים התעלמו מעט רק מסבכת הרדיאטור הענקית, שאין לה חורים ואינה מבצעת שום פונקציה, למעט כמובן אסתטית, שניתן להדגיש באמצעות תאורת לילה המורכבת מ -131 נוריות LED.
הנוחות כמעט מהשורה הראשונה
בפנים אניאק נמצאת איפשהו בין עתידנות למסורת. לוח המחוונים מינימליסטי בטוויסט מודרני, עם מסך קטן בגודל חמישה אינץ '(קטן יותר מרוב הסמארטפונים) המכיל מדידים דיגיטליים וכמה נתוני נהיגה בסיסיים, אך למרות פשטותו הוא פועל באלגנטיות רבה. אההחלל האמצעי תופס מסך תקשורת גדול בגודל 13 אינץ ', שגודלו זהה לטלוויזיה בסלון קטן.... הוא מתהדר בגרפיקה חדה וצבעונית מאוד, ולמרות מספר התכונות וההגדרות עם בוחרים פשוטים יחסית, יש לו גם היענות טובה באופן ניכר מאשר ב, אתה יודע, איזה קרוב.
פשוט מצאתי את זה קצת מצחיק שניווט שעובד היטב, בנוסף לתחנות טעינה חשמליות, מראה גם תחנות דלק שבהן אי אפשר לספק חשמל. אני יודע שאני חוזר על עצמי, אבל אני חושב שחשוב שהדיגיטציה תהיה נכונה., ובמקביל אני משבח את ההחלטה שחלק מהמתגים נותרו מכניים. כי המחוונים שבן הדוד הגרמני לא שכנעו אותי ברגישות יתר ולפעמים בהיענות פחות.
התחושה בתא הנוסעים נעימה, הארכיטקטורה של תא הנוסעים מעדיפה פתיחות, אווריריות ומרווחות - שוב, מספיק השוואה לסלון קטן אך נעים. בסקודה הם הוכיחו שוב ושוב שהם שולטים היטב בפרספקטיבה המרחבית. אמנם, יש ב-Enyaqu המון מקום, לא רק לנהג ולמי שיושב לידו, אלא גם למי שנועד לנסוע במושב האחורי. שם, גם בעלי רגליים ארוכות לא רע, יש אפילו מספיק מקום ברוחב והנוסע באמצע לא מפריע לפסגת הרצפה - כי הוא לא שם.
יש לשבח גם את המושבים הקדמיים, שכן הנוחות היא רק מושב, והמשיכה נאותה כדי שהגוף לא יקפץ ממשענת הגב בעת סיבוב בפניות. המושבים מרופדים בעור איכותי בעל מראה ידידותי לסביבה הודות לתהליך שיזוף מיוחד. שאר הבדים בסגנון זה עשויים גם הם מתערובת של כותנה ובקבוקים ממוחזרים. מקודם הזכרתי פרטים חריגים - זהו מגרד קרח נוח בחלק הפנימי של דלת תא המטען., מטרייה בנישה בחזית דלת הכניסה ושולחן מתקפל המתכוונן במשענות הגב הקדמי.
כל הדברים הקטנים האלה מקלים על חיי היומיום עם ה-Enyaq, כמובן, יחד עם חלל גדול (בעיקר גדול ממנו, אתם יודעים איזה סוג של קרוב משפחה) עם חלל "מרתף" פרקטי (פשוט חכם, כמו שהצ'כים היו אומרים). כבלי טעינה... עם נפח של 567 ליטר, הוא ניתן להשוות לחלוטין לאוקטביה קומבי., כשהמושב האחורי נפרש והנפח של 1710 ליטר, הוא פשוט ענק. מבחינה זו, ה- Enyaq עונה באופן מלא על הקריטריונים לרכב משפחתי מרווח.
פתאום ובהרמוניה בו זמנית
יש מכוניות חשמליות המאיצות בצורה כה אגרסיבית שכאשר הנהג לוחץ בחוזקה על דוושת התאוצה, גופות הנוסעים כמעט פוגעות במשענות הגב של המושבים. עם Enyaqu, שהוא רכב שטח משפחתי, זה מגונה לעשות זאת, למרות שמומנט של 310 ננומטר, הזמין במלואו כמעט מיד, הוא די והותר. עם תנועה קצת יותר מבוקרת ומדודה של רגל ימין, מכונית חשמלית זו מציעה עלייה נעימה, הרמונית ורציפה במהירות.
לעתים קרובות אני תוהה מה לכתוב על מנוע חשמלי שאין לו קול, כמו במנועי בעירה פנימית, וגם אין לו עקומת מומנט אופיינית או יחסי העברה מוצלחים פחות או יותר כמו בתיבות הילוכים ידניות. אז, כיום המנוע החזק ביותר באניאק מפתח הספק מרבי של 150 קילוואט (204 "כוחות סוס"), ומכונית במשקל 2,1 טון למהירות של 100 קילומטרים לשעה מתחילה תוך 8,5 שניות., שהיא תוצאה טובה למסה כזו. לכן, אל תפחדו לעקוף מכונית זו.
גם מהירות השיוט הממוצעת גבוהה למדי, והמקסימום מוגבל אלקטרונית ל -160 קילומטרים לשעה. ה- Enyaq יהיה זמין בקרוב עם מנוע חזק יותר, אך הוא יהיה שמור לגרסת הנעה לכל הגלגלים.
במהלך הבדיקה, במשך זמן מה לא הבנתי באיזה משלושת מצבי הנהיגה לבחור. הכי התעניינתי במה שיש לספורט להציע, שאמור להתאים לנהגים דינאמיים יותר. כשבחרתי אותו עם מתג על הבליטה המרכזית (יש גם בורר הילוכים קטן מדי לדמיוני), שמתי לב לתגובה נוקשה יותר של הבולמים האדפטיביים ברשימת הציוד האופציונאלי, היענות גבוהה יותר של מערכת ההנעה ועוד. כוח חשמלי יציב וכבד. היגוי.
אמנם הודתי באפשרות שאולי לא אוכל להירגע לגמרי עם ההנעה האחורית, אך עד מהרה גיליתי שממש אהבתי את עיצוב המנוע ואת ההנעה האחורית, כי למרות הפינה הדינמית בלהט, האחורי הראה רק מעט נטייה להיסחף. ואם זה כבר קורה, זה מסופק על ידי אלקטרוניקה הייצוב, שמוכרת מספיק כדי לא לקלקל את ההנאה (טוב, לפחות לא לגמרי), ויחד עם זאת מהר מספיק כדי לשלול את ההגזמות של הנהג. ההיענות והדיוק של מנגנון ההיגוי גם משפרים את ביטחון הנהג, אם כי תחושת ההגה מעט עקרה יותר בתוכנית נהיגה רגילה ונוחה.
ריפוד הוא ללא ספק החזק ביותר (כמעט מדי עבור כבישים אחוריים מתוקנים) בתוכנית הספורט, אך הוא אף פעם לא רך מדי, אך הוא בולע מהמורות בכביש די טוב, למרות שלרכב המבחן היו גלגלים בגודל 21 אינץ '. ... כך שהשלדה ממוקדת בנוחות, וזה כנראה קצת יותר אם הגלגלים קטנים יותר בסנטימטר או שניים (ודפנות הצמיגים גבוהות יותר). בנוסף, רמת הרעש המועברת מהכביש דרך השלדה לתא הנוסעים נמוכה מאוד.
בזמן הנהיגה בתוכנית הנהיגה הנוחה, שמתי לב שהמכונית עוברת בצורה חלקה ולמשך זמן רב מאוד במה שנקרא שיט עם חוסר התחדשות מוחלט כאשר דוושת התאוצה משוחררת. לפיכך, לנהג במטוסים ארוכים עם רגליים אין הרבה מה לעשות. אין הבדלים משמעותיים בהשוואה לתוכנית הנהיגה ה"רגילה ", המתכווננת אוטומטית בכל התחלה, אחרת הם ניכרים מעט יותר כאשר מתג הבורר נמצא במצב Eco.
תוכנית נהיגה זו, כמובן, מתמקדת בעיקר ביעילות אנרגטית, למרות שניתן להגדיר את ההתחדשות התלת-שלבית בכל התוכניות גם באמצעות ידיות ההגה. אפילו כשהתיבה במצב B עם התחדשות חזקה יותר, נהיגה ללא דוושת בלם כמעט בלתי אפשרית, אך המכונית מציעה תחושת בלימה "טבעית יותר" וצפויה יותר.
צריכה וכיסוי הגונים
המספר 80 בגב פירושו של- Enyaq יש סוללה מובנית בתחתית המארז עם קיבולת של 82 קילוואט או 77 קילוואט שעות. על פי הבטחות המפעל, צריכת האנרגיה הממוצעת היא 16 קילוואט-שעה ל -100 קילומטרים, כלומר על הנייר טווח של עד 536 קילומטרים. זה בעצם לא כל כך ורוד, ועם נהיגה רגילה האניאק מבאס בערך 19 קילוואט-שעות.
אם אתה נוסע קצת יותר כלכלית, המספר הזה יכול לרדת ל -17 קילוואט-שעה, אבל כשהוספתי קטע של כביש מהיר לממוצע מעגל המדידה שלנו, שם המנוע לוקח כמעט 100 קילוואט-שעה ל -23 קילומטרים, הממוצע היה 19,7. קילוואט שעות. המשמעות היא טווח בפועל של כ -420 קילומטרים עם שונות צפויה מבחינת עליות וירידות, שימוש במיזוג אוויר, תנאי מזג האוויר ועומס הכבידה. אגב, אניאק היא אחת מאותן מכוניות שמותר לגרור נגרר, משקלו יכול להגיע ל -1.400 קילוגרם.
זמן הטעינה הוא אחד הגורמים החשובים ביותר לנהג מכונית חשמלית, כי זה לא משנה אם הוא שותה קפה ומורח קרואסון בזמן הפסקת חשמל ואולי עושה עוד קצת פעילות גופנית או זקוק ליותר זמן, שעלול להיפרץ. בזמן צפייה בתוכן בטלפון החכם שלך או פשוט הוכרז אבוד.
ל- Enyaq iV 80 יש CCS סטנדרטי של 50 קילוואט לטעינה מהירה וניתן לשדרג אותו גם באמצעות מטען פנימי. זה מאפשר לטעון 125 קילוואט. בתחנת טעינה ציבורית כזו, טעינת סוללה שעדיין יש בה 10 אחוז מהחשמל תיקח עד 80 אחוז מהקיבולת שלה תוך פחות מ -40 דקות. בתחנות טעינה בהספק של 50 קילוואט, מהן יש כבר לא מעט ברשת הסלובנית, הזמן הזה הוא קצת פחות משעה וחצי.על ארון קיר ביתי בהספק של 11 קילוואט כל שמונה שעות. כמובן שיש אפשרות גרועה יותר - טעינה משקע ביתי רגיל, אליו ה-Enyaq מסומר כל היום עם סוללה מתה.
הניסיון שלי עם כלי רכב חשמליים לימד אותי לתכנן בקפידה מסלולים ולהטעין, דבר שאני פשוט מסכים איתו. יותר קשה לי להסכים עם אלה שאומרים שבסלובניה יש לנו מספיק או אפילו יותר מדי תחנות תדלוק. אולי מבחינת כמות, זמינות ונוחות שימוש, אבל אין מצב. אבל זו לא אשמתם של כלי רכב חשמליים. אמנם קצת נעלבתי בתחילת המפגש שלי עם ה-Enyaq כי אני לא מהתומכים הגדולים בניידות חשמלית, אבל מהר מאוד התקררתי, שקעתי בחוויית משתמש אחרת ובחרתי בדרך אחרת של נהיגה. הקרוסאובר המשפחתי הצ'כי הוא אחת מאותן מכוניות שיכולות לשכנע אפילו אלקטרוסקפטיים מתונים.
סקודה אניאק IV 80 (2021)
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 60.268 € |
| מחיר דגם בסיס עם הנחות: | 46.252 € |
| הנחה במחיר דגם הבדיקה: | 60.268 € |
| כּוֹחַ: | 150kW (204 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 160 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 16,0 קוט"ש / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז ', אחריות מורחבת לסוללות במתח גבוה 2 שנים או 8 ק"מ. |
| סקירה שיטתית | 24 |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| לתדלק: | 2.767 XNUMX € |
| צמיגים (1) | 1.228 XNUMX € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 30.726 XNUMX € |
| ביטוח חובה: | 5.495 XNUMX € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 49.626 0,50 (עלות ק"מ: XNUMX) ) |
מידע טכני
| מנוע: | מנוע חשמלי - מותקן לרוחב מאחור - הספק מרבי 150 קילוואט - מומנט מרבי 310 ננומטר. |
|---|---|
| סוללה: | 77 קוט"ש; זמן טעינת הסוללה 11 כ"ס: 7:30 שעות (100%); 125 כ"ס: 38 דקות (80%). |
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים ידנית 1 הילוך. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 160 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,6 שניות - צריכת חשמל (WLTP) 16,0 קוט"ש / 100 ק"מ - טווח חשמלי (WLTP) 537 ק"מ |
| תחבורה והשעיה: | קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, איברים צולבים משולשים, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS , בלם חניה חשמלי לגלגל אחורי - היגוי מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,25 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 2.090 ק"ג - משקל כולל מותר 2.612 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.649 מ"מ - רוחב 1.879 מ"מ, עם מראות 2.185 מ"מ - גובה 1.616 מ"מ - בסיס גלגלים 2.765 מ"מ - מסילה קדמית 1.587 - אחורי 1.566 - מרווח קרקע 9,3 מ'. |
| מידות פנימיות: | אורך קדמי 880–1.110 מ"מ, אחורי 760–1.050 מ"מ – רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אחורי 1.510 מ"מ – גובה ראש מלפנים 930–1.040 מ"מ, אחורי 970 מ"מ – אורך מושב קדמי 550 מ"מ, מושב אחורי 485 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - סוללה |
| קופסא: | 585-1.710 ליטר |
המידות שלנו
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / מצב מד מרחק: 1.552 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,0 שנים ( 132 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 160 קמ"ש (ד) |
| צריכת חשמל בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 19,7 קוט"ש / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 59,4m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 35,5m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות של 90 קמ"ש | 57dB |
| רעש במהירות של 130 קמ"ש | 62dB |
דירוג כולל (513/600)
אולי זהו הרכב הנכון להפיג את הספקות של מי שאינו רואה עתיד בכוננים חשמליים. מבחינת נוחות, מרווח ומאפייני נהיגה הגונים, ניתן להשוות אותה גם עם אח הבנזין או הדיזל קודיאק כמעט בכל המובנים. והקרב מתחיל עם בן דוד מוולפסבורג.
תא נוסעים ותא מטען (95/110)
בסקודה יש להם מספיק מקום ליצור תא נוסעים מרווח ופתוח גם באניאק. והיו מספיק סנטימטרים מאחור לתא מטען גדול.
נוחות (99
/ 115)כמעט ברמה הגבוהה ביותר. מושבים קדמיים נוחים, מושבים אחוריים רחבים, שיכוך מתכוונן, ללא רעשי מנוע - ממש כמו בסלון ביתי.
שידור (69
/ 80)זה יכול להאיץ באגרסיביות, להקדיש קצת יותר תשומת לב לנהג ולעודד יותר. מספיק משכנע אפילו לעקיפה מהירה במהירויות גבוהות יותר.
ביצועי נהיגה (82
/ 100)הוא יודע להשתעשע בתורות, אם יש נוסעים בתא הנוסעים, הוא מעדיף נסיעה מתונה יותר.
אבטחה (105/115)
למעשה, תוכן זה כולל את כל המערכות המבטיחות בטיחות נהיגה, מסייעות לנהג בעבודה וסולחות על טעויותיו.
כלכלה וסביבה (63
/ 80)הצריכה סבירה למדי מבחינת הגודל והמשקל, והטווח האמיתי הוא די גדול, אם כי הוא אינו מגיע לנתוני המפעל.
הנאה מהנהיגה: 4/5
בתור קרוסאובר משפחתי, ה- Enyaq מיועד בעיקר לנסיעות יומיומיות, כמו גם לנסיעות ארוכות, בהן הוא נוח בעיקר. לא אגיד שאין מספיק הנאה מנהיגה שאינה בולטת כל כך להעלות את רמת האדרנלין בדם לרמת השפע. אבל אולי הגיע הזמן להירגע על ידי נהיגה בדרך אחרת המתאימה לגיל המכונית החשמלית.
אנו משבחים ומכפישים
רעננות של עיצוב והכרה
מרווח ואווריריות של תא הנוסעים
תא מטען גדול וניתן להרחבה בקלות
האצה אנרגטית
צריכת חשמל במהירות הכביש המהיר
בולמים אדפטיביים אינם כלולים כסטנדרט
ניווט עם נתונים מיושנים
