מבחן: מבחן השוואה של הונדה CB 600 F הורנט, קוואסאקי Z 750, סוזוקי GSF 650 באנדיט, סוזוקי GSR 600 ABS // מבחן השוואה: אופנועים עירומים 600-750

מברשת הבדיקה תהיה מושלמת אם תצטרף אליה ימאהה FZ6 S2, שלא הצלחנו להשיג בבדיקות המנוע שלנו. לא בסלובניה, לא עם עמיתים ממוטו פולס. עם זאת, הייתה לנו ההזדמנות לבדוק ארבעה אופנועים שלמים עם 600 סמ"ק מוטבע-ארבע.

קוואסאקי "זד" שונה מאחרים בדציליטר וחצי, אך עדיין יכול להיות מתחרה ישיר לשש נקודות. פשוטו כמשמעו בימים אלה, אפריליה שיבר דו צילינדרית נכנסת למשחק של המשקל הבינוני המופשט, המסוגלת לפתות קונים רבים עם הקסם האיטלקי שלה ליפנים ... אולי ננסה זאת יחד עם האחרים בשנה הבאה.

בואו נתאר הפעם בקצרה את הלוחמים. הונדה הורנט עברה שיפוץ גדול השנה: היא סופקה עם מסגרת אלומיניום קלילה יותר שעליה ניתן לתלות מנוע Supersport CBR שעוצב מחדש כראוי, מחופש לערכה שכמעט לא דומה להונדה הורנט הישנה והקלאסית. הפנס העגול הוחלף במשולש אגרסיבי יותר, והפליטה שמתחת לצדו הימני של המושב מצאה את מקומה מתחת לתיבת ההילוכים. זה צריך להיות כל כך מודרני היום.

חלק התאהבו בהונדה החדשה, אחרים טוענים שהמעצבים זרקו אותה לחושך. עם זאת, למהנדסי הפיתוח בהחלט מגיעות ברכות, כיוון שהצליחו להוריד את המשקל הרבה מתחת ל -200 ק"ג ולהעמיד את החידוש במיקום הנמוך ביותר בכל הנוגע למשקל.

קוואסאקי? אאאאא, כעס ממבט ראשון. ה- Z 750, הדואג לאחיו של 1.000 סמ"ק, זכה להצלחה רבה מאז השקתו מכיוון שהוא מציע הרבה במחירו. השנה הם עיצבו מחדש את החיצוני, התקינו מסגרת משנה חדשה, שיפרו מתלים ובלמים, ודאגו שהמנוע יגיב טוב יותר בטווח הביניים. יש לו גם לוח מכשירים חדש ומאוד מסודר, הכולל מד מהירות אנלוגי ותצוגה דיגיטלית קטנה יותר המציגה מהירות, קילומטראז 'יומי וסך, שעות וטמפרטורת המנוע.

אחריו מגיעים שני מוצרים מאותו יצרן, אך עם אישיות שונה בתכלית. כלפי חוץ, השודד לא השתנה עם השנים. הוא משמח את מי שמקפיד על הדימוי הקלאסי, עם אור עגול ומכסה המנוע היכן שהוא תמיד היה. השנה היא זוכה ליחידה מקוררת נוזלים, מושב נמוך יותר (מתכוונן), מיכל דלק קטן יותר לליטר, וכמה רכיבים חדשים כמו בלמים ומתלים.

המסגרת היא פלדה צינורית הידועה ביכולת התמרון שלה - הזקן הוא ללא ספק הכבד מבין המתחרים. זה היה מהלך טוב לגנוב את לוח המחוונים מה-1.250cc Bandit. M, הנראה בבירור ומורכב ממד טכומטר קלאסי ומצג דיגיטלי. הם מרשימים עם אורות איתות הנראים אפילו במזג אוויר שטוף שמש. אולי נוכל להוסיף תצוגת טמפרטורת מנוע.

האח הצעיר יותר קפריזי. הוא יצא לשוק לאחר שהוצג לעולם אב הטיפוס של B קינג והשוק צעק: "זה מה שאנחנו רוצים! "הייתה לנו הזדמנות לבדוק את ה- GSR בשנה שעברה. במבחן ההשוואתי הוא עלה על יריביו ותפס את המקום הראשון. ספורטיביות הן צינורות הזנב שמתחת למושב וחוגה טכומטר, שעוצרת רק ב -16 סל"ד, והשיער מדגדג ברעש חד כשהיחידה פונה לכיוון השדה האדום. חבל שהמזלג ההפוך לא ניתן לו, כי הקלאסי (אם כי טוב) לא מתאים לאתלט כזה טוב ככל האפשר.

מעניין מה ההבדלים כשאנו רוכבים על סוסים. ה- Z בולט ביותר במקום בו הוא יושב גבוה והוא אגרסיבי מאוד. המושב הקשיח והכידון השטוח הפתוח לרווחה נותנים לנהג את התחושה שהקאווה מסתירה גם את הגן של סופרמוטו. עם זאת, המושב מאוד לא נוח, מה שעלול להיות לא נוח בנסיעות ארוכות. או שלא, תלוי במצב ישבנו של הנהג. זה מה שהכי מפנק את אוכף הבנדיט.

המושב המתכוונן לגובה נוח לשניהם, וגם ההגה מוסט גבוה יותר לכיוון הנהג. הונדה וסוזוקי נמצאות איפשהו באמצע: ניטרליות ובסדר גמור - מעין פשרה בין האמור לעיל. ה-GSR מתגאה בזווית היגוי גדולה, מה שמקל על התמרון ברחבי העיר.

לאחר סיבוב המקש ולחיצה על כפתור ההתחלה של המכשיר, נשמעים ארבעה "טריקים" שונים. קוואסאקי מסתובב עם הבס העמוק ביותר והוא קרוב לאלף בסאונד. השודד הוא השקט ביותר ומשמיע את הצליל השורק ביותר כאשר ההגה הופך מעט. ה- GSR, עם צינורות הזנב התאומים שלו מאחוריו, צורח בקול רם כמו מכוניות על. הונדה? יללה קלאסית עם ארבעה צילינדרים שמתחדדת בעת פינה.

איזה כיף לרדוף אחריהם על אספלט המרוצים! נראה כי המסלול בנובי מרוף נוצר עבור 600 סמ"ק "חשופים" (הגרובניק יהיה ארוך מדי ומסלולי הקרט הקטנים שלנו סגורים ואיטיים מדי), כך שקל לנו לרדוף אחר עירוני מבחנים ולהתאים את עצמנו לצלם עֲדָשָׁה. עכשיו על אחד, ואז על המנוע השני. “כן, עדיין לא עברתי ישירות מהונדה לקוואסאקי. היי, תן ​​לי להחליף מקומות? רק קצת לכתוב משהו ... ”זה היה ככה. הוא אוהב כל היום. רשמים?

פעם אחר פעם, חיכינו בקוצר רוח להורנט של הונדה. הדו-גלגלי הזה כל כך קל בין הרגליים שזה תענוג אמיתי להעמיס אותו בפינות. הוא מציית לפקודות ללא היסוס ופונה בביטחון היכן שהנהג רוצה. זה מעורר ביטחון וגורם לך להרגיש טוב, גם כאשר אתה מפיל אותו עמוק לתוך המדרון בפינה הארוכה ביותר. אז בסופו של דבר, בין ההערות שלי היה רק ​​מינוס אחד. אם הוא ייכנס אי פעם למוסך שלי, ההגה יוחלף במהירות בגלגל רחב וספורטיבי יותר.

למשל, עם משהו כמו קוואסאקי Z. אם נעבור אליו מהונדה הורנט או GSR, זה מרגיש שהוא שוקל עוד כמה קילוגרמים. לא רק בעת נהיגה במקום, אלא גם כאשר עוברים פינות ספורט, זה לוקח קצת להתרגל. הנהג צריך קצת יותר אנרגיה כדי לשנות כיוון במהירות ובאופן מוזר, גם הקאווה מתנהג בפינה. אין לו יציבות כיוונית אמיתית כמו ה- GSR והורנט. היא מרשימה יותר עם מערכת ההינע והבלמים המעולים שלה שעוצרים את מיטב התחרות.

אחרי כמה סיבובים, כשהראש מתרגל לכך שחוסר היציבות הנ"ל אינו שטויות, הנסיעה יכולה להפוך למטורפת. כיאה לעיצוב האגרסיבי ביותר מבין הנבדקים. הודות לנפח הגדול יותר, היחידה מפיקה כוח טוב מאוד גם בסיבובים נמוכים ואינה מפתיעה את הנהג בקפיצות חדות בעקומת הכוח. במהירות המרבית הוא הולך מהר, מהר לעזאזל.

הכוח שעומד מאחוריו נחות מקרוב ל- GSR. שום דבר מיוחד לא קורה בספינות התחתונות והאמצעיות. עם זאת, כאשר המצביע נוגע במספר 9 ... פשוט תפוס היטב את ההגה. ה- Mini B King מתעורר באופן מיידי והגלגל הקדמי עלול לאבד קרקע מתחת לגומי ביציאה מפינות. בשל האופי הספורטיבי של היחידה, היא זקוקה לרוכב אופנוע ייעודי עם ניסיון לזמנים טובים.

המצמד מרגיש טוב מאוד כאשר מתחילים או משתחררים בבלימה קשה, מה שלא קורה בתיבת ההילוכים. אתה צריך להתרגל לזה במשך כמה קילומטרים, אחרת, בהחלפה חדה ומהירה, זה עלול לקרות כי תיבת ההילוכים נשארת בהילוך הלא נכון. בנסיעה קשה, שמנו לב כי ידית הבלם משאילה את עצמה יותר מדי וכאשר בולמים עם שתי אצבעות, מתקרבת מדי לאצבע והאצבע הקטנה. אחרת, ה- GSR קל מאוד, זריז ויציב בזמן הנהיגה, צעצוע ספורט קטן ואמיתי.

שׁוֹדֵד? יש לו את השם הכי משפיל ואת המזג הפחות ספורטיבי. למרות משאבת הלב החדשה, הזקן קצת מביך בחברת הצעירים. הוא יודע את המשקל והעיצוב הקלאסי, ולכן הוא דורש נחישות רבה יותר מהבעלים בעת תמרון. הבלמים לרכיבה ספורטיבית חסרים חדות ותנועה רגילה בכביש מספיקה. Degrader משמח עם תכונות אחרות: מושב גדול ורך, הגה מותקן בנוחות, מראות קלאסיות טובות ולא פחות חשוב, מחיר אטרקטיבי. מעל לכל, אסור להתעלם מהאחרון!

מה עם צמא? המבחן ההשוואתי כלל נסיעה במסלול המירוצים ובכביש, ותוצאות מדידת הצריכה היו כדלקמן. הזוללת ביותר היא קוואסאקי, שצריכתו הממוצעת עמדה על עד 7 ליטר ל-7 קילומטרים. ממש מאחוריו נמצא ה-GSR, שאהבנו "לסחוט" אותו יותר מהנדרש בגלל היחידה החיה. צריכה: קצת פחות משבעה וחצי ליטר. צריכת הדלק של הונדה הייתה רחבה מאוד ותנודה בהתאם לדרישות הנהג. הממוצע נעצר איפשהו על 100. הידידותי ביותר לארנק הוא הבנדיט, שהיה לו 6 ליטר דלק נטול עופרת ל-8 ק"מ.

נתחיל מהמקום האחרון הפעם. למרות היתרונות של השודנית המפורטים לעיל, לא היססנו לשים אותו במקום הרביעי כפוי טובה. אם אתה רוצה אופניים נוחים, מוכחים ובמחיר סביר, ואם אתה לא רוכב ספורט, GSF 650 הוא בחירה טובה. בדוק את גרסת ה-S, שמספקת גם הגנת רוח טובה. עם זאת, את שלושת הראשונים היה קשה יותר לקבוע. הכל טוב יותר איפשהו, גרוע יותר איפשהו. גם דעותיהם של רוכבי אופנועים שונות - חלקם מתמקדים במראה החיצוני, אחרים בביצועים.

שמנו את קוואסאקי על הצעד השלישי. הוא מעוצב בצורה מושלמת, עם מערכת הנעה טובה ויחד עם זאת לא יקר מדי, אבל בהשוואה לכל השאר, חששנו מנפחו וקצת מחוסר היציבות שלו בפינות. סוזוקי GSR סיימה במקום השני. בשנה שעברה הונדה הורנט נשם בצווארו כמנצח, אבל השנה התוצאה הייתה הפוכה. מה חסר לו? תיבת הילוכים שעובדת טוב יותר, מנוע גמיש יותר וקצת מקום מתחת למושב, שכן מערכת הפליטה גונבת שם הכל. אז, המנצח הוא הונדה הורנט. כי הוא מוכר מיד לכל נהג וכי הוא ממש טוב לסיבובים. וזה הדבר הכי חשוב.

ובכן, גם מחיר המבצע הנוכחי של הסוחר השפיע על ההחלטה, מכיוון שהונדה CB 600 F כבר לא יקר (מדי) השנה.

עיר ראשונה: הונדה CB 1 F הורנט

מחיר רכב מבחן: 7.290 € (מחיר מיוחד 6.690 €)

מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים בתור, מקורר נוזל, 599 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית

כוח מקסימלי: 75 כ"ס (102 כ"ס) ב -12.000 סל"ד

מומנט מרבי: 63 ננומטר ב 5 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מִסגֶרֶת: אלומיניום

הַשׁעָיָה: מזלג קדמי הפוך 41 מ"מ, הלם יחיד מתכוונן אחורי

צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17

בלמים: 2 דיסקים קדמיים 296 מ"מ, קליפים דו בוכניים, אחורי דיסק אחד 1, קליפר בוכנה אחת

בסיס גלגלים: 1.435 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 800 מ"מ

מיכל דלק: 19

משקל: 173 ק"ג

נציג: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

אנו משבחים ומכפישים

+ קלילות

+ ביצועי נהיגה

+ תיבת הילוכים

+ בלמים

- לא כולם אוהבים

- מחיר

2. מושב: סוזוקי GSR 600 ABS

מחיר רכב מבחן: 6.900 € (7.300 € ABS)

מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים בתור, מקורר נוזל, 599 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית

כוח מקסימלי: 72 כ"ס (98 כ"ס) ב -12.000 סל"ד

מומנט מרבי: 65 ננומטר ב 9.600 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מִסגֶרֶת: אלומיניום

הַשׁעָיָה: מזלג קלאסי 43 מ"מ מלפנים, הלם מתכוונן יחיד מאחור

צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17

בלמים: 2 סלילים קדמיים 310 מ"מ, לסתות עם ארבע מוטות, סליל מאחור 240, לסתות עם מוט אחד

בסיס גלגלים: 1.440 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: מתכוונן 785 מ"מ

מיכל דלק: 16, 5 ליטר

משקל: 182 ק"ג (188 ק"ג ABS)

נציג: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע חזק בעל אופי ספורטיבי

+ ביצועי נהיגה

מתג +

- הבלמים יכולים להיות טובים יותר

- צריך להתרגל לתיבת הילוכים

מקום שלישי: קוואסאקי Z 3

מחיר רכב מבחן: 6.873 € (7.414 € ABS)

מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים בתור, מקורר נוזל, 748 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית

כוח מקסימלי: 78 כ"ס (107 כ"ס) ב -10.500 סל"ד

מומנט מרבי: 78 ננומטר ב 8.200 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מִסגֶרֶת: צינור פלדה

הַשׁעָיָה: מזלג קדמי הפוך 41 מ"מ, הלם יחיד מתכוונן אחורי

צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17

בלמים: 2 סלילים קדמיים 300 מ"מ, לסתות עם ארבע מוטות, סליל מאחור 250, לסתות עם מוט אחד

בסיס גלגלים: 1.440 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 815 מ"מ

מיכל דלק: 18, 5 ליטר

משקל: 203 ק"ג

נציג: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

אנו משבחים ומכפישים

+ עיצוב נועז

+ תנוחת נהיגה אגרסיבית

+ כוח

+ תיבת הילוכים

+ בלמים

+ מחיר

- נוחות

- חוסר יציבות בפניות

- מראות חלביות

4. מוסט: סוזוקי GSF 650 בנדיט

מחיר רכב מבחן: 6.500 € (6.900 € ABS)

מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים בתור, מקורר נוזל, 656 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית

כוח מקסימלי: 62 כ"ס (5 כ"ס) ב -85 סל"ד

מומנט מרבי: 61 ננומטר ב 5 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מִסגֶרֶת: צינור פלדה

הַשׁעָיָה: מזלג קלאסי 41 מ"מ מלפנים, הלם מתכוונן יחיד מאחור

צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17

בלמים: 2 x 310 מ"מ קדמיים, קליפים בעלי ארבע בוכנות, דיסק אחורי 240, קליפרים דו בוכניים

בסיס גלגלים: 1.470 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: מתכוונן בין 770 ל 790 מ"מ

מיכל דלק: 19

משקל: 215 ק"ג

נציג: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע גמיש

+ נוחות

+ מחיר

+ מראות

- משקל

- תיבת הילוכים קשיחה

- חסרי כוח לבלמים

- עיצוב מיושן

מאטבז 'גריבר, צילום: ז'ליקו פוסצ'ניק (מוטופולים)

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים בתור, מקורר נוזל, 656 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית

  עֲנָק: 61,5 ננומטר ב 8.900 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: 2 x 310 מ"מ קדמיים, קליפים בעלי ארבע בוכנות, דיסק אחורי 240, קליפרים דו בוכניים

  הַשׁעָיָה: 41 מ"מ מזלג הפוך קדמי, הלם בודד מתכוונן אחורי / 43 מ"מ מזלג קלאסי קדמי, הלם בודד מתכוונן אחורי / 41 מ"מ מזלג הפוך קדמי, הלם בודד מתכוונן אחורי / 41 מ"מ מזלג קלאסי קדמי, הלם יחיד מתכוונן אחורי

  צמיחה: מתכוונן בין 770 ל 790 מ"מ

  מיכל דלק: 19

  בסיס גלגלים: 1.470 מ"מ

  משקל: 215 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

מראות

מחיר

נחמה

מנוע אלסטי

לעבור

יחידה עוצמתית בעלת אופי ספורטיבי

בלמים

תיבת הילוכים

ביצועי נהיגה

קַלוּת

עיצוב מיושן

הבלמים חסרי חדות

תיבת הילוכים קשיחה

масса

תיבת ההילוכים דורשת התרגלות

מחיר

הבלמים יכולים להיות טובים יותר

לא כולם אוהבים את זה