מבחן: סוזוקי קטנה // החלק עם חרב

כן, הקטאנה הרגיזה את עולם האופנועים ואת ראשי המתבגר החם בזמנו. "אני אסע בקטנה מתישהו" דיברתי עם עצמי בתחילת שנות השמונים והבטתי בחלום בכרזה גדולה של הקטנה, נקרע ממגזין אופנועים גרמני והצמדתי לקיר החדר שלי. קטאנה ראשונהקודמו של החדש הזה היה מכונית ארוכה עם אור מלבני ייחודי, אף משופע ומושב מוכר. לא נהגתי בקטנה כשהייתי צעיר, הייתי צעיר מדי, ומכוניות יפניות היו עבור כמה נבחרים עם ארנקים עבים במטבע חוץ. באביב האחרון ישבתי בקטנה להצגת עיתונות אזורית בקרואטיה. חדש מאז 2019. וכך הוא הגשים את חלום נעוריו.

מה זה קטאנה?

קטאנה אגב חרב יפנית מסורתית, שבה המאסטר תפס את כל אמנותו, אומנותו ועידון העיצוב... הקטאנה הדו גלגלי, שזכתה רשמית ל- GSX-S 1100 קטאנה, נולדה ב -1981 כתוצאה מחיפוש נתיבי רכב חדשים, וגם האיטלקים החצו אצבעות, ולכן אין זה מפתיע שמצאה במהירות רבים מכוניות. קונים באירופה (כמו בכל מקום אחר) .אולם האופנוע זכה במהרה למעמד פולחן בשל ייחודו. כשראה לראשונה את אור היום, היא הייתה מכונית הייצור המהירה ביותר אי פעם ועדיין ניתן לראות אותה על מסלולי מרוצי סופרבייק קלאסיים כיום.

רודולפו פרסקולי הוא מעצב איטלקי שהופקד על ידי היפנים בשנת 2017 לצייר קטאנה חדשה. בסוזוקי, המכונה החדשה איחרה למדי להביא את הקונים לתשומת לבם של אופנועי רטרו מודרניים. הקטאנה החדשה היא זיכרון טוב של הישן, אבל מודרני בדרכו שלו. עדיין יש את הפנס המרובע (LED) טיפוסי, אבל המושב הדו-צבעוני, שנצבע בעשור השני של האלף הזה, מזכיר אולי יותר מכל את הדגם הקודם, עם כיתוב סוזוקי אדום בצידי הדלק הקטן. טַנק. הקטנה החדשה זמינה בכסף קלאסי, אך ניתן לבחור גם בשחור. הוא נוהג בה גוש של 999 קוב עם 148 "סוסים", דגם ה-GSX המוכר מהבית הוא ה-S1000. מנוע ארבעת הצילינדרים המורכב לרוחב שוכן בשלדת אלומיניום כפולה המעניקה לאופנוע עם מזלג קדמי USD ובולם אחורי את היציבות הדרושה לו. הוא יושב זקוף על האופניים, אבל אתה עדיין יכול לעשות סיבוב על מסלול המירוצים. או בסביבת העיר הקרואטית נובי וינודולסקי, אופטיה ולאורך הקירות הסלעיים של השביל הישן בפרלוק, שם רכבתי על קטאנה לבד במזג אוויר חמוץ, קר וגשום. התחושות באותה תקופה היו סיפור חסר ניסיון עבורי, שכן לא הצלחתי לנצל את מלוא הפוטנציאל שלו בכביש חלקלק.

הרבגוניות והחריפות של החרב

ובכן, העלילה היבשה אפילו טובה יותר. בנוסף לכל הנכסים הללו, יש עוד כמה שראוי להזכיר. למרות שמדובר באופני רטרו בנשמה, פנייה בכביש ההררי המפותל היא סיפור ללא אדרנלין. היחידה חזקה מספיק עבור הבררנים, והמסגרת, הבלמים והמתלים עומדים בקנה אחד. הוא עשוי להיות עניו; אם אתה רוצה רכיבות ספורט קשות יותר, זה יתאים לך. למרות שבמבט ראשון מושב הנוסע (קו) לא מבטיח הרבה, הנסיעה לשניים די הגונה. אבל היה חסר לי קוויקשיפטר, מה שבהחלט יהפוך את הטיול לאטרקטיבי עוד יותר.

• מידע בסיסי

  מכירות: סוזוקי סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 12.790 יורו יורו

  עלות מודל הבדיקה: 12.790 יורו יורו

• מידע טכני

  מנוע: 999 סמ"ק, שני צילינדרים, בתור, מקורר נוזלים, עם הזרקה אלקטרונית

  כּוֹחַ: 111kW (148 KM) 10.000 vrt./min

  עֲנָק: 108 ננומטר ב 9.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: אלומיניום

  בלמים: דיסק קדמי 310 מ"מ, קליפים עם ארבע מצלמות, דיסק אחורי 250 מ"מ, קליפר דו בוכני, ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן קדמי 43 מ"מ, זרוע אחורית אחורית, בולם מתכוונן

  צמיגים: 120/70-17, 290/70-17

  צמיחה: 825 מ"מ

  מיכל דלק: 12

  בסיס גלגלים: 1.460 מ"מ

  משקל: 215 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

תראה

סה"כ

מתגלגל

אין אוטומטי (מהיר)

(גם) מיכל דלק קטן

ציון סופי

קטנה עומדת בשמה. לסוזוקי יש היסטוריה ארוכה של ייצור הרובים שלה לרודסטרים רטרו והניחה אופניים חדים על הכביש שנראים טוב ורוכבים טוב.