מבחן: סוזוקי סוויפט 1.2 דלוקס (3 דלתות)

הרוב המכריע של הרוכשים הסלובניים לא שם לב למכונית הסוויפט הקטנה. בכנות, אילו דגמים עולים בדעתכם אם נשאל אתכם לגבי המעמד התת-קומפקטי? קליאו, פולו, 207... איה, פא קורסה, פיאסטה ומאזדה טרויקה... Aveo, יאריס. איה, גם סוויפט שייכת למעמד הזה? אנחנו יכולים להאשים תדמית מותגית איטית וסוכן פרסום פחות פעיל בנראות לקויה בשוק שלנו. אבל זה נכון: הגורם הראשון תלוי בשני, השני - בעיקר במשאבים כספיים, והשני - במכירות... ואנחנו שם. עם זאת, נראה שהדברים מסתכלים עם הסוויפט החדשה, ובאולם התצוגה של Stegna שבו לקחנו את דגם המבחן, שמענו (רק) שבחים על ההתעניינות המעניינת במכונית הזו.

הדגמים של היצרנית היפנית סוזוקי הם שחקני עולם. הם מתעניינים לא רק בשווקים המקומיים, האירופי והאמריקאי, אלא גם בעולם כולו. ויקיפדיה אומרת שסוויפט מורכבת מיפן, שכנותינו המזרחיות, סין, פקיסטן, הודו, קנדה ואינדונזיה. זה קיים בשוק האחרון הזה, אני יכול לומר ממקור ראשון, מכיוון שיש (ודגמים אחרים של סוזוקי) בבאלי. בפחות מ-30 אירו ליום, תוכלו לשכור אותו עם נהג, בעוד המתחרים האירופיים לא עוברים שם מעיניהם כלל. אף אחד.

לעובדה שאותה מכונית נמכרת בכל רחבי כדור הארץ יש שני צדדים של המטבע מנקודת מבטו של היצרן. היתרון, מבחינה לוגית, הוא המחיר (הייצור), שכן אין צורך בפיתוח דגמים שונים לשווקים שונים, אך מצד שני, קשה יותר לעצב ולגבש פשרה שתמצא חן בעיני הייאט, ג'ון ופרנסלין. באותו הזמן. זה לא, נכון? בשל תנאי החורף, נוספו לרכב המבחן גלגלי פלדה עם ריפודי פלסטיק, שיהיו יותר דומים לגולף 16 מעוצבת מחדש, ובקוטר האלומיניום המקורי של XNUMX אינצ'ים (דרגת דלוקס) ועם חלונות אחוריים כהים, הוא הפך למדי. נקי. עדיין קצת אסייתי (אבל לא כמו כמה דייהטסו) ולא זול בכלל.

ההבדלים הגדולים ביותר בין ישן לחדש הם הפנסים והפנסים האחוריים, צורת עמוד ה-C, מכסה המנוע והפלסטיק מסביב לפנסי הערפל, אך אם המכוניות חונות אחת ליד השנייה, ניתן להגדיל את הסנטימטר. ניתן לראות גם. החדש ארוך בתשעה סנטימטר(!), רחב בחצי סנטימטר, גבוה בסנטימטר אחד ובעל בסיס גלגלים ארוך יותר בחמישה סנטימטרים. שינויים בולטים יותר בפנים, במיוחד בלוח המחוונים. זה יותר מודרני ודינמי, יותר תכליתי ונראה קצת יותר גבוה. לפלסטיק שני משטחים שונים (החלק העליון מצולע), הוא מוצק, אך מוצק מאוד. תחושת האצילות שאנו יכולים לצפות ממכונית כזו מועצמת עוד יותר על ידי עיטורי הפלסטיק בצבע מתכת סביב פתחי האוורור ועל הדלתות.

בשל עמודי ה-A המאוד קדימה והאנכיים, הקלות טובה מאוד וגם הראות קדימה מצוינת. העמודים הכמעט אנכיים מכסים חלק קטן משדה הראייה. עם זאת, במהלך הגשם הבחנו בבעיה שכבר קיימת בדגם הישן: מים זורמים במהירות גבוהה יותר (120 קמ"ש ומעלה) דרך חלונות הצד, מה שמפריע למראה הצד ולתמונה במראה האחורי מראות. ...

גודל ומספר מקומות האחסון מספקים: בדלת מגירה כפולה עם מקום לבקבוק של חצי ליטר, מגירה קטנה יותר משמאל להגה וגדולה יותר בחלק העליון של הקונסולה המרכזית. . קופסא עם מכסה. ללא נעילה ואור). להגה עם גובה ועומק מתכווננים (למעט הגרסה הבסיסית של התצורה, כנ"ל לגבי מושב הנהג המתכוונן לגובה) יש כפתורים גדולים ורגישים היטב לרדיו, בקרת שיוט ולטלפון הנייד, וללא תגובה בנושא. הפעלת הקונסולה המרכזית.

בשל ה"מנוקד" הקלאסי (ולא מסך LCD גרפי), התאמה של טלפון נייד באמצעות בלוטות' היא משימה לא נוחה, אבל בסדר, אנחנו עושים זאת רק פעם אחת. איכות הצליל של תקשורת סלולרית כחולת שיניים היא לא אלוהים יודע מה, או, אני חייב לומר בקול רם מאוד, בן השיח בצד השני של הרשת שומע ומבין אותנו. מחווני הכיוון יכולים להבהב שלוש פעמים בנגיעה קלה בידית ההגה, ולמרבה הצער, התאורה הפנימית לא נדלקת לאחר כיבוי המנוע, אלא רק עם פתיחת הדלת.

המושבים סולידיים, בכלל לא קטנים (מדי) אסייתיים כפי שניתן היה לצפות. יש מספיק מקום מעל הראש ומסביב לגוף; הספסל האחורי מרווח במידה מספקת והגישה אליו היא הכי קלה דרך דלת הנוסעים. רק המושב הקדמי הימני נע קדימה, בעוד שרק משענת הנהג מוסרת. דבר מעצבן נוסף הוא שמשעני המושבים הקדמיים אינם חוזרים למצבם המקורי, ולכן יש להתאים את ההטיה שוב ושוב.

תא המטען הוא הנקודה השחורה של הסוויפט. הוא מדורג רק ל-220 ליטר והתחרות נמצאת כאן צעד אחד קדימה, שכן הנפחים נעים בין 250 ליטר ומעלה. יחד עם זאת, קצה ההטענה גבוה מדי, ולכן אנו מאחסנים את התכולה כמו בקופסה עמוקה, כך שההתלהבות שלנו מהשימושיות של תא המטען מלאה, והמדף הצר מספק. זה עם דלת תא המטען, כרגיל, לא קשור בחבלים, יש למקם אותו באופן ידני בצורה אנכית, ואם תשכח בטעות להחזיר אותו למצב אופקי, תראה רק שחור במראה האחורית המרכזית במקום ללכת אחריה . זה לא הכל: ללא פתיחת דלת תא המטען, לא ניתן להעמיד את המדף הזה במקומו המקורי, שכן התנועה מוגבלת על ידי זכוכית.

עד כה יש רק מנוע אחד (בקרוב יופיע דיזל 1,3 ליטר), 1,2 ליטר 16 שסתומים בהספק מרבי של 69 קילוואט, שזה קילוואט יותר ממנוע ה-1,3 ליטר הישן. לאור הנפח הקטן שלו והעובדה שאין לו מגדש טורבו, המנוע קשוח מאוד, כנראה מהטובים בכיתה שלו. תיבת ההילוכים החלקה בעלת חמישה הילוכים אשמה בהסתובבות מהירה בעיר ובפרברים ללא צורך לדחוף את הסל"ד. זה "קצר" יותר באופיו, כך שצפויים כ-3.800 סל"ד במהירות של 130 קילומטרים לשעה. אז המנוע כבר לא הכי שקט, אלא בטווח הרגיל. והצריכה מתונה; במהלך נהיגה רגילה (ללא חיסכון מיותר), הוא יישאר מתחת לשבעה ליטר.

ניתן לשלוט בצריכה נוכחית וממוצעת, טווח (כ-520 קילומטרים) באמצעות המחשב המובנה, אך עם יכולת לשנות את תצוגת המידע, הם נבעטים שוב לחושך. לחצן השליטה הוסתר בין החיישנים, לצד כפתור איפוס מד המרחק היומי. המתחרים כבר גילו שכפתור פרקטי יותר נמצא על ידית ההגה, או לפחות בחלק העליון של הקונסולה המרכזית. המנוע מופעל על ידי כפתור ההפעלה/עצירה, כשאנחנו רק רוצים להאזין לרדיו, מספיק ללחוץ על אותו כפתור מבלי ללחוץ על דוושות המצמד והבלימה בו זמנית.

על הכביש, ידיות בסיס הגלגלים הארוכות, הרחבות והאריכות יותר מגודלות מאוד. הוא לא אלסטי ולא גמיש - הוא נמצא איפשהו באמצע. ההגה קל מאוד בעיר ודי תקשורתי בפינות. המיקום היה לא רע, בהתחשב בצמיגי החורף (קטנים ודקים יותר), ובצמיגי 16 אינץ' זה אמור להיות חצי מהמכונית. חסר לנו יורש מוצע ל-GTI.

בכל הנוגע לציוד בטיחות, סוויפט נמצאת בפסגה. כל גרסאות האבזור מגיעות כסטנדרט עם EBD, ESP ניתנות להחלפה, שבע כריות אוויר (כריות אוויר קדמיות וצדדיות, כריות וילון וכריות אוויר לברכיים) ועיגוני איזופיקס למושבי ילדים. המכונית מתהדרת גם בחמישה כוכבים במבחן Euro NCAP. יריד. גרסת ה- Deluxe העשירה ביותר מגיעה כסטנדרט גם עם מפתח חכם (התחל עם כפתור עצירה/עצירה), טבעת עור מתכווננת לגובה, חלונות חשמליים (הנמכה אוטומטית לנהג בלבד), נגן mp3 ונגן USB עם שישה רמקולים, מושבים קדמיים מחוממים. ועוד כמה דברים קטנים.

זה הרבה, וגם "גדול" הפך פתאום למחיר. המחיר של דגם השלוש דלתות הבסיסי ביותר הוא עשרות פחות מעשרת אלפים, המבחן הוא 12.240 והיקר ביותר (דלוקס חמש דלתות) עולה 12.990 יורו. כך, סוזוקי כבר לא מחפשת קונים שמחפשים מכונית זולה עם הדגם הזה, אלא מתחרה במותגים כמו אופל, מאזדה, רנו ואוו, אפילו פולקסווגן! חבל רק שמבחר המנועים דל מאוד ושיש בו כמה "תקלות" שקשה לפספס.

פנים אל פנים: דושאן לוקיץ '

מדהים איך מכוניות מסוימות יכולות להשפיע על נפשו של הנהג. שניות ספורות אחרי שהתיישבתי מאחורי ההגה של הסוויפט, נזכרתי איך זה היה באותן שנות נהיגה צעירות יותר, כשהמנוע היה צריך להיות נדחק במלואו בכל הילוך ולהקפיד להוריד הילוך עם מצערת הביניים. הסוויפט הזו היא מכונית עירונית (משפחתית) שלמה ושימושית, אבל גם תענוג לנהיגה. זה בסדר, הביצועים מעל הממוצע, השלדה רכה בצורה אזרחית, והמושבים והפנים בדרך כלל ממוצעים. הדבר החשוב היחיד הוא שתוכלו ליהנות מנהיגה גם בנהיגה בתנאים מוגבלים. אם אתם מחפשים את זה במכונית, לא תפספסו את סוויפט.

פנים אל פנים: וינקו קרנק

סוזוקי גדולות כאלה, שבמשך עשרות שנים ידועות בשם הסוויפט, כמעט בו זמנית, מנקודת מבט טכנית ומשתמשת, הן מכוניות די למופת שאולי לא משפיעות על ההיסטוריה הטכנית, אבל הן די פופולריות בקרב נהגים ומשתמשים פחות עסוקים. . ... ומסיבה טובה. דור הפרידה התמזל מזלו להיות דומה מאוד למיני, וזו ללא ספק הייתה סיבה נוספת לפופולריות שלו. למי שרק הלך לא היה מזל, אבל נראה שהוא לא מזלזל בה.

Matevж Gribar, צילום: Ales Pavletić, Matevж Gribar

סוזוקי סוויפט 1.2 דלוקס (3 דלתות)

מידע בסיסי

מכירות:	סוזוקי אודרדו
מחיר דגם בסיס:	11.990 €
עלות מודל הבדיקה:	12.240 €
כּוֹחַ:	69kW (94 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,9 s
מהירות מקסימלית:	165 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 3 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
החלפת שמן כל פעם	15.000 קילומטר
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.294 €
לתדלק:	8.582 €
צמיגים (1)	1.060 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	4.131 €
ביטוח חובה:	2.130 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	1.985 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 19.182 0,19 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 73 × 74,2 מ"מ - תזוזה 1.242 ס"מ³ - יחס דחיסה 11,0:1 - הספק מרבי 69 קילוואט (94 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 14,8 מ' לשנייה - הספק ספציפי 55,6 קילוואט לליטר (75,6 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 118 ננומטר ב-4.800 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,454; II. 1,857 שעות; III. 1,280 שעות; IV. 0,966; V. 0,757; - דיפרנציאל 4,388 - גלגלים 5 J × 15 - צמיגים 175/65 R 15, היקף גלגול 1,84 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 165 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 116 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצים, ידיות שלוש חישורים, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסק, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.005 ק"ג - משקל כולל מותר 1.480 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.000 ק"ג, ללא בלם: 400 ק"ג - עומס גג מותר: 60 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.720 מ"מ, מסילה קדמית 1.490 מ"מ, מסילה אחורית 1.495 מ"מ, מרווח קרקע 9,6 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.400 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 42 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), 36 מזוודות (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר וילון - כרית אוויר לברכי הנהג - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג - חלונות חשמליים קדמיים - מראות אחוריות מתכווננות ומחוממות חשמלית - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית עם שלט רחוק - הגה מתכוונן לגובה - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושבים קדמיים מחוממים - מושב אחורי נפרד - מחשב דרך.

המידות שלנו

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / מצב קילומטראז': 2.759 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,9s
402 מ 'מהעיר:	18,2 שנים ( 124 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	13,8s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	22,4s (V.)
מהירות מקסימלית:	165 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,6l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	76,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,8m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (299/420)

• סוויפט לא מעוררת רגשות כמו למשל הפיאסטה או ה-DS3 החדשה, אבל מתחת לקו אפשר לכתוב שבהרבה כסף מקבלים הרבה מוזיקה. הוא החטיא רביעייה בחוט השערה!

• חוץ (11/15)

  חמוד, אבל פשוט מספיק מצויר ולא מספיק שונה מבחוץ.

• פנים (84/140)

  מרווח ואיכות בנייה טובים, תא מטען גרוע וכפתור ממוקם בצורה לא נוחה בין החיישנים.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  ביצועים טובים מאוד עבור נפח זה, אך למרבה הצער זו כרגע הבחירה האפשרית היחידה.

• ביצועי נהיגה (54
  
  
  / 95)

  המבחן בוצע על צמיגי חורף קטנים יותר, אך עדיין הותיר רושם טוב.

• ביצועים (16/35)

  כמו שנאמר: למנוע הזה הנפח טוב מאוד, אבל לא צפויים ניסים (בעיקר בתמרון) מ-1,2 ליטר נפח ללא טורבינה.

• אבטחה (36/45)

  שבע כריות אוויר, ESP, איזופיקס וארבעה כוכבים במבחני הריסוק של NCAP הם סטנדרטיים, מספר נקודות מינוס עקב דליפת מים דרך השמשה והתקנת מתג המחשב המובנה.

• כלכלה (45/50)

  המחיר צפוי בהתאם לכמות האבזור, המנוע חסכוני למדי, תנאי האחריות טובים.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

מיומנות

מיקום על הכביש

חזית מרווחת

טִיב הַעֲבוֹדָה

ציוד אפשרי

בטיחות מובנית כסטנדרט

משענות הגב אינן חוזרות למצבן הקודם לאחר ההחלפה

התקנת כפתור המחשב המשולב

גובה המגף

גודל חבית

המדף בתא המטען לא יורד עם הדלת

איכות שיחה ירודה יותר (בלוטוס)

חיצוני לא מעודכן באופן ניכר

מגבים חזקים ולא תקינים

ניקוז מים דרך חלונות צד