מבחן: סוזוקי V-Strom 1050 XT (2020) // הענק חוזר הביתה

זה בדיוק המקרה בגרסה ההרפתקנית יותר של XT, זה עולה טוב 13 חתיכות... דגם הבסיס עולה קצת פחות מ-12 אלף. זהו מידע חשוב בעת דיון בטיעונים שלך בעת ההחלטה אם לקנות טיעונים.

בהשוואה לקודמו, המראה שלו במבט ראשון השתנה משמעותית, אך הוא חדש בעיקר מבחינה טכנית. הם הגיעו לתקנות סביבתיות חדשות עם מנוע משופר. זה 1.037 סמ"ק V-טווין בדוק ומנוסה ומערכת הנעה מעולה.אבל עכשיו זה נקי יותר, יש יותר כוח ומומנט. המכניקה של ה-V-Strom 1050 XT החדש אינה שונה משמעותית מקודמו. עם זאת, הודות לתכנות מחדש וגילי זיזים חדשים, המנוע מתפתח כעת במקום 101 "כוחות סוס". קצת יותר ספציפי 107,4 "סוסים".

הנהג יכול להשתמש בשלוש תוכניות מנוע כדי לשנות את קצב התגובה להוספת גז. בנוסף, אלקטרוניקה הוא גם שולט היטב ביציבות האופנוע מכיוון שקל לבחור בשיטת שלושת השלבים של בקרת החלקה של הגלגל האחורי וטוב בפועל. בתור חובב, אהבתי שהצלחתי להשבית לחלוטין את המערכת שמוודאת שהאופניים לא יעשו סרק.

החלקה סביב פינות על חצץ היא דבר שכיף לעשות עם מתלה קשיח ורך למדי, שכן הגלגלים עוקבים היטב אחר הקרקע גם על מהמורות קטנות. עם זאת, אני חושב שמעט אנשים יכבו את האלקטרוניקה לחלוטין אם יש משהו אחר מלבד אספלט מתחת לגלגלים.

הדרך ההררית המתפתלת היא עדיין בית הגידול הטבעי ביותר ל-V-Strom. למרות שהמומנט כעת בממוצע גבוה יותר בכל מצבי המנוע, הוא שיא עקומת המומנט והכוח מושגת שוב במהירויות גבוהות יותר. תוך כדי נסיעה זה מרגיש, אבל לא במהירות שיוט, כשהמנוע נמצא בטווח הסל"ד התחתון, כששניכם נהנים מרכיבה של יום ראשון ומתפעלים מהסביבה, אלא כשאתם מטפסים חצי גבוה יותר. ליתר דיוק, מעל 5000 סל"ד. לכן, נהיגה דינמית דורשת לרוב הורדת הילוך ואפשרות למנוע להסתובב יותר.

הרגשתי גם רעידות קלות של המנוע בזמן האצה קשה, אבל הן לא מפריעות לתנועה. במהלך פניות דינמיות, המסגרת, המתלים והבלמים עובדים יחד בצורה מושלמת. הם יותר בצד הנוחות מאשר בצד הספורטיבי, אבל ברכיבה על שניים, היה צורך לכוון את הבולם האחורי עם ידית ציר מתחת למושב. עשרה לחיצות ימינה, סגרתי עוד קצת את המחזיר ונעלמו הבעיות של נדנוד ומתיחה מהר מדי בגלל עודף משקל.

העובדה שבין הרגליים, נניח, 1200 סנטימטר מעוקב יש מנוע של אלף ומעלה, מורגשת אחרת במהלך פניות ארוכות ועקיפות. לאחר מכן, להאצה מכרעת, יש צורך לפתוח את המצערת במלואה או אפילו להוריד הילוך. במידה מסוימת זה אפשרי גם בכביש המהיר. אבל אנחנו לא מדברים על חוסר כוח. תופס מהירות שיוט ללא מאמץ, כאשר ידית המצערת מפותלת במלואה, המספרים בתצוגה הדיגיטלית עולים ברציפות לקראת סימון ה-200 קמ"ש.

לרכיבת אופנוע הגונה (גם לשניים), הכוח מספיק. יש לציין שהנוסע מאחור יושב טוב מאוד. באופן כללי, אין לי הערות על ישיבה ועמידה מאחורי ההגה. גרסת XT מיועדת לכל מי שנהנה מנסיעות ארוכות ואפילו טיולי שטח. התמונה ההרפתקנית מלווה בפתרונות שימושיים ויעילים מאוד.

מושב הנוחות מתכוונן לגובה ויש לו שקע 12V נוסף לטעינת מכשירים אלקטרוניים כגון טלפון ו-GPS, חוטי חישוריםשעומדים גם בנהיגת שטח דינמית, הגנה טובה מאוד על צנרת מנוע וחלקים חיוניים, מה שחוסך הרבה כסף במקרה של סרבול או נפילה, הגנה על הידיים שהיא פתרון יותר קוסמטי לחמם אותך בבוקר וזכוכית שמשה קדמית מתכווננת בקלות רבה. בגרסה הבסיסית ניתן לכוונן רק בעזרת כלי, בעוד שבדגם ה-XT ניתן להעבירו למצב גבוה או נמוך יותר ביד אחת כאשר פותחים את סוגר הבטיחות.

כמו כן, אני רוצה לציין שההגנה על הרוח טובה ואינה גורמת למערבולת או רעש לא נעים בנסיעה. בנוסף, הוא עדיין נראה מודרני - כמו במכוניות הראלי של דקאר. אני מאמין שהאופניים ימשכו רבים עם הרבגוניות, הגימורים האיכותיים והמראה שלהם. הוא לא מסתמך על אדרנלין והתרגשות, אלא על משוואה מחושבת היטב.שבו נקבע מחיר נוח מאוד תוך התחשבות ברצונות ובמה שמוצע בסופו של דבר למשתמש.

סוזוקי V-Strom 1050 XT הוא ההוכחה שבמקום לשאוף לביצועים מעולים, מסלול ממוצע חכם יותר באמת מספיק לרכיבה מהנה של שני אנשים או אפילו הרפתקה רצינית יותר של אופנועי שטח.

פנים אל פנים: מתיאז טומז'יץ '

ברכות לכל אלה שעיבדו מחדש את ה-V-Strom שכמעט נשכח. אני בעצמי תמיד אמרתי שה-V-Strom הנהדר הוא יפני שבנוסף לאופי הגברי הנכון, יש לו גם את הזכות בית ספר ישן דבש. לבסוף, הוא הפך לאופנוע יפהפה, במיוחד בצבע המירוצים האגדי הזה מראלי פריז-דקאר. כשכל האלקטרוניקה מופעלת הוא תפס תחרות יקרה יותר, אבל זה לדעתי בעל חשיבות משנית, כי יותר חשוב שהוא ייקח אותי כל פעם הרבה זמן הביתה ויפתה אותי למעגל ערב מסביב העיר. פשוט אופנוע יפהפה, שלא מצאתי בו שמץ של חוסר שביעות רצון.

• מידע בסיסי

  מכירות: סוזוקי סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 13.490 €

  עלות מודל הבדיקה: 13.490 €

• מידע טכני

  מנוע: 1037 סמ"ק, שני צילינדרים בצורת V, מקורר מים

  כּוֹחַ: 79 כ"ס (107,4 ק"מ) ב -8.500 סל"ד

  עֲנָק: 100 ננומטר @ 6.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת, בקרת משיכה כסטנדרט, שלוש תוכניות מנוע, בקרת שיוט

  מִסגֶרֶת: אלומיניום

  בלמים: 2 סלילים קדמיים 310 מ"מ, מלתעות הידוק רדיאליות של טוקיקו, אחורי 1 סליל 260 מ"מ

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי מתכוונן קדמי USD, כנף אחורית כפולה, בולם זעזועים יחיד מתכוונן

  צמיגים: לפני 110/80 R19, אחורי 150/70 R17

  צמיחה: 850 - 870 מ"מ

  מרווח קרקע: 160 מ"מ

  מיכל דלק: 20 ליטר; עבד 4,9 ליטר 100/ק"מ

  בסיס גלגלים: 1555 מ"מ

  משקל: 247 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

נוף מחוץ לכביש

הגנה מוטורית

לא דורש נהיגה

מיקום מושב הנהג והנוסע הקדמי

נהיגה דינמית דורשת הרבה החלפות הילוכים

ציון סופי

אמנם, סוזוקי V-Strom עבר שינוי עיצובי כמעט בן לילה והפך לאחד האופניים בעלי מראה מיוחד ביותר, וזה היתרון שלו. כמובן שניתן לזהות אותנו לא רק במקור החד בו מתהדר פנס ה-LED המרובע, אלא גם בשילוב הצבעים הלבן-אדום והצהוב-כחול. זה מזכיר את הימים שבהם סוזוקי הייתה היצרנית הגדולה היחידה שהמרה על מנוע חד צילינדר ולכן הייתה שונה מאוד מכולם.