מבחן: סוזוקי V-Strom 650. "אמנם אין סלסולים, אבל מיד זחל מתחת לעור שלי."

סוזוקי V-Strom 650 זמן קצר לאחר 2004, כשפגשנו אותו לראשונה, זכתה למעמד של אופנוע אמין. לכן, אין זה מפתיע שהוא הגיע גם למקום הגבוה במצעד הפופולריות. וכמעט אף פעם לא החמיצו אותה ברשימת אופנועים נטולת משוא פנים בהשוואת קלט ויחסי תפוקה.

כל מי שאמר שה- V-Strom הוא אופנוע בלתי מזוהה ללא סימנים יעוף ליד. בכל הדורות, גם לאחר השיפוץ הגדול האחרון ב -2012, הוא הבחין בעיקר בקצה הקדמי עם פנסים כפולים ושמשה גדולה. מעכשיו יהיה קשה יותר לזהות אותו, כל כך מהר. במהלך שיפוץ זה התנגשה ה- V-Strom הקטנה בקווי העיצוב של אחיו הליטר. המשמעות היא שבחלק העליון שמעל הטנק, בהשוואה לקודמו, לפחות למגע, הוא צר הרבה יותר, אך עם זאת, מבחינת ההגנה מפני הרוח, הוא יעיל לא פחות. אני בספק אם ה- V-Strom 650 לא נראה כמו אופנוע.

Euro4, יותר כוח, תצורת מנוע אידיאלית

במהלך המבחן של סוזוקי, בקרב חברים ומכרים, אלה שהחזיקו ב-V-Strom, או שסתם רכבו עליו, או שעדיין יש להם אותו, גילו את העניין הרב ביותר. לכן, הפעם נראה לי שתוכן המבחן הזה יעניין במיוחד את מי שמכיר את הדורות הקודמים של V-Strom. אם אתה אחד מהם ותוהה אם יש טעם לחשוב על החלפת הישן בחדש, אז התשובה שלי היא כן. עם זאת, V-Strom ראוי לתשומת לב של כולם. אמיתי.

בעיקר בגלל הכוח הגדול יותר. עוד כמה סוסים המיוצרים על ידי המנוע המחודש לחלוטין הם המפתח ל- V-Strom מעתה והלאה. אתה יודע, אם כי בתחילה Euro4 נראה כתוקף מזיק לאופנועים, במציאות זה לא כך. נכון שהמחירונים ירדו בחדות, אבל אלה שנשארו בהם, כמעט כולם, בתורם, מציעים יותר או לפחות את אותו כוח, כשהם חסכוניים יותר ובעיקר מתקדמים יותר. על מנת לשכנע את מנוע הדו צילינדרים V-Strom האגדי שנשיפתו עומדת בתקני הסביבה הנוכחיים, היה עליהם לטפל בחלק גדול מהמנוע. יחד הם השתנו 60 מרכיבים ופשוט לא נראה לי ש- V-Strom החדש יהיה חסר משהו.

להיפך. בכל מקרה, אני סבור שתצורת מכונת V-twin-drive מתאימה ביותר בקטע זה ובמחלקת עוצמת הקול הזו. רק בגלל תמיד מושך בנשימה מלאה... אני לא אומר שהארבעה צילינדרים והמקבילים-שניים מפגרים מאחור מבחינת הביצועים, אבל צריך להניע אותם כדי להגיע לשום מקום. מנועי התלת צילינדרים שהצלחתי לבדוק הם טובים, אך הם תמיד יקרים בהרבה. סוזוקי הדו צילינדרית פשוט נהדרת במהדורה האחרונה שלה. זה לא העדכני ביותר, במיוחד בתחום הגמישות האלקטרוניקה המוטורית, אך מכיוון שחלקנו עדיין נהנים לנהוג ברכב מתחתינו בדרך הישנה, ​​כלומר עם צמות קלאסיות, חווית הנהיגה היא מדהימה אוֹתֶנְטִי. רק רציתי תיבת הילוכים קצת יותר מהירה.

אבולוציה, לא מהפכה

ה-V-Strom הוא לא בדיוק אופניים חדשים במהדורה זו. עם זאת, זה מעובד בקפידה. רוב המסגרת, למעט מאחור, מערכת המתלים והבלימה, כולל ABS, נותרו ללא שינוי. אני יכול לומר בבטחה כי בנוסף למנוע, חידושים חשובים הם תיקונים ויזואליים ו מערכת נגד החלקה... וכמובן, העובדה כי ה- V-Strom זמינה גם בגרסת XT, הכוללת גלגלי חישוק קלאסיים ועוד כמה אביזרי שטח.

כך שאין צורך לבזבז מילים על הזריזות, הטיפול והטיפול ב- V-Strom החדש. צודק בהחלט, מבוסס על ניסיון העבר עם קודמיו, אך מעל לכל אמין. אתה תאהב אותו הַרוָחָההארגונומיה היא גם מופת, שבניגוד לכמה מתחרים ישירים מאלצת את הנהג לנקוט תנוחה קצת יותר קדימה. סוזוקי V-Strom 650, למרות העובדה שאנו מודדים, משווים או מעריכים אותה למחיר שלה, נמצאת בחזית הטור בפלח שלה. ובאמת, בעיקר בגלל המנוע שלה, בעיקר מאוד בודד או בלי תחרות ישירה אמיתית.

עם זאת, למרות העובדה שלפחות מבחינת המחיר, זה לא אחד מאותם אופניים שאפשר לקרוא להם זולים, הוא יתנהג במידה מסוימת, נגיד, בצניעות בחברת BMW, Ducats, Triumphs יקרים יותר. וכו ' ה-V-Strom הם לא אופניים חצופים. חלקים קטנים הם אלה שמדברים על הצורך לחסוך לטובת מחירים נוחים באזורים מסוימים. אני לא ביקורתי יתר על המידה, אבל לשקע 12V מגיע כיסוי שלא נראה כמו פקק כרית אוויר זול. אפילו הצנרת סביב המנוע דומה ליצירת מופת של גבר עם קצת פחות תרגול. אבל אלה רק גחמות שאינן משפיעות על אופיו ואיכותו של האופנוע הזה בשום צורה. כמה יצרנים קלקלו ​​אותנו בברגים יפים יותר ובקשרים ופלטות פחות גלויים.

שילוב של ישן וחדש

העובדה שהרבה מהישן נשאר ב-V-Strom החדש היא טובה. טוב שהמעצבים לא נגעו במראות האחוריות השקופות, טוב שלמרות מגמת הפחתת המשקל, הבלם הקדמי נשאר כפול. לא בגלל ההשפעה, אלא בגלל התחושה. טוב שהטכומטר עדיין אנלוגי, אבל לוח המחוונים נעשה עשיר יותר, שכן יש לו מחוון הילוכים וחיישן טמפרטורת אוויר חיצוני.

ה- V-Strom הוא דוגמה מצוינת לטענה שלפעמים האבולוציה עדיפה על המהפכה. למעשה, הוא נשאר אותו דבר, אך השתפר. זהו סוג האופנוע בו אתם מכניסים מחט טכומטר בין 4.000 ל -8.000 סל"ד ורוכבים בשקט. אתה לא צריך להתמודד עם הגדרות מורכבות, תיקיות מנוע וכו '. שלא לדבר על הצמא לבנזין, מדובר באופנוע צנוע מאוד. הוא דרש טוב במבחן 4 ליטר למאה קילומטרים.

אני לא יודע, אולי הוא לא היה משכנע אותי כל כך אם היה נוסע אך ורק בכביש המהיר. או יותר שטח. אבל במהלך שבוע המבחנים חיי היומיום שלי אילצו אותי לרכוב בכבישים מפותלים, בעלייה וירידה, ובעיר ובכביש הטבעת של לובליאנה. וכאשר וי-סטרום ואני הסתובבנו ביער אל הבית, הייתי קהה מהמחשבה שלעולם לא אתגונן על "אוניברסאלי" כזה. וזה אחד היפנים הבודדים שפיתו אותי לסיבוב הבא מדי לילה, שזה כל כך לא רלוונטי ואין לו שום מטרה. משום מה נראה לי שה- V-Strom יתקדם בכיתה שלו זמן רב.

מתיאג 'טומג'יץ'

צילום: סשה קפטנוביץ ', מתיאץ' טומאץ '

• מידע בסיסי

  מכירות: סוזוקי סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 7.990 €

  עלות מודל הבדיקה: 7.990 €

• מידע טכני

  מנוע: 645 ס"מ, דו גלילי בצורת V, מקורר מים

  כּוֹחַ: 52 כ"ס (71 כ"ס) ב -8.800 סל"ד

  עֲנָק: 62 ננומטר ב -6.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים, שרשרת,

  מִסגֶרֶת: אלומיניום, צינורי פלדה חלקית

  בלמים: דיסק אחד קדמי 2 מ"מ, אחורי דיסק 310 מ"מ, ABS, התאמה נגד החלקה

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי 43 מ"מ, כנף אחורית כפולה אחורית מתכווננת,

  צמיגים: לפני 110/80 R19, אחורי 150/70 R17

  צמיחה: 835mm

  מרווח קרקע: 170

  מיכל דלק: 20 ליטר XNUMX

אנו משבחים ומכפישים

מנוע, ביצועי נהיגה

ארגונומיה, מרווח

מחיר, רבגוניות, צריכת דלק

מערכת להחלפה נגד החלקה

אין מקום מתחת למושב לעזרה ראשונה

כמה חלקים זולים