מבחן: Sym Maxsym 600i - לא רע כמו זול יותר

במקום הקדמה: מי שעוקב אחר המגזין והאתר במשך שמונה שנים לפחות עשוי לזכור שבשנת 2009 פרסמנו מבחן השוואת קטנועים לג'ורג '. למה אני מזכיר לך את זה? כי באותה תקופה, בין הקטנועים הזולים יחסית, הוא ניצח באופן מפתיע, אך משכנע. סים אורביט 50... ובכן, על פי תוצאות הבדיקה הזו, במבחן הזה של הסים 600 סמ"ק, ישבתי לא בחשדנות, אלא עם ציפיות גבוהות למדי. כאשר אתה מרוצה ממותג, הציפיות נותרו.

בואו נתחיל לעניינים: ניתן לייחס את Sym Maxsym 600i בקלות לגודל, למראה ולנפח. קטנועי מקסי תייריםאבל לא במחיר! ב -6.899 יורו (הסוכן מפרסם מחיר מיוחד של 6.299 יורו ללא "מיקוח"), זה נמוך בשליש ואפילו חצי ממחירי המתחרים כגון סוזוקי בורגמן כמו BMW C650GT... או השוואה אחרת: עבור אותו סכום כסף, אנחנו יכולים לקנות פיאג'ה בוורלי בנפח של 350 רגל מעוקבים. מה עדיף, מה משתלם ומאיפה ההבדל במחירים לא יידון כאן מכיוון שלא הייתה לי ההזדמנות לנסות את כולם בבת אחת, אז בואו נתמקד בחווית הנהיגה של מוצר Sanyang Motors.

התקדמות בצורה

ממרחק וממרחק של מספר צעדים, יש להודות שהופעתו של מקסים אינה מוטעית כלל. היא עדיין לא אטרקטיבית כמו, למשל, ב.מ.וו (אבל אולי יש אנשים שאפילו אוהבים אותה יותר), אבל הם עדיין הצליחו להתרחק מהקווים האסיאתיים המגעילים (הזולים) עם צורתם. נניח שסים כותב סיפור דומה למה שקרה עם ה- Kii, למשל: ריחנו מעט גאווה וספיה, והסיד כבר הייתה מכונית שהרשימה גם כל בעל רנו או פולקסווגן (כיום לשעבר). בעיקר המחיר, אבל גם העיצוב.

כשאנחנו מתקרבים ומביטים על הפלסטיק ממרחק מוחשי (צורה, איכות, מגעים), כבר ניכרים סימני חיסכון. אבל דם רגוע אינו דבר קריטי. בוא נגיד את זה כך: בזכות ידיות ארבע ההילוכים המחוממות, שאר המתגים בצד שמאל של גלגל ההגה מוזזים ימינה וכך מוסרים כמעט בצורה לא נוחה. ושתי מגירות עליונות ללא נעילה, שמבחינת איכות מעניקות תחושה של צעצוע גדול של ילד או תנועה חופשית מעט גדולה מדי של ידית המצערת. הוא היה מודאג אפילו יותר השתקפויות על פלסטיקמטרים מכסים; בגלל ההבזק, לפעמים הייתי צריך להסתכל על החיישנים יותר זמן ממה שהייתי רוצה, ובגלל נורות האות הנראות לעין, שכחתי לכבות את מחווני הכיוון מספר פעמים. אבל שוב: שום דבר שיכול להרתיע קונה פוטנציאלי מביקור במספרה.

בהתחלה דיסקרטי, אחר כך חי יותר

בואו נעבור לצד הבהיר של הקטנוע הזה, המנוע. הוא נדלק במהירות ובאמינות, ובהתחשב בכך שהוא גליל יחיד, רוטט מעט. באשר לצליל, יהיה זה לא הוגן (למשל, לפני ה- Aprilie RSV4) לכתוב שהוא יפה, אבל בהחלט אין שום דבר בגל הקול שיכול להפריע לנהג ולסובבים אותו. הוא שולט על פעולת המנוע, מגרגר בשקט, ללא רעשים מכניים לא נעימים. לגבי הכוח או ההילוכים לגלגל האחורי, לאחר הקילומטרים הראשונים חשבתי שאני עומד לבקר את תגובת ההתחלה חצי הלב כשהאופניים מתחילים להיות מאופקים יותר במטרים הראשונים (אך עדיין מספיק ניצוץ כדי להימנע מלעבור צומת), הוא מושך מהר יותר רק במהירות של 30 עד 40 קמ"ש.

עד שחיפשתי את גבולות ההחלקה בגשם בכביש שעבר את תחנת האוטובוס קראנג '. תושבי קראנג 'לומדים שהאספלט שם חלק כמו זכוכית, וכאשר סוף סוף הצלחתי להפוך את הגלגל האחורי לגלגל ריק עם תוספת גסה של גז, פיג'ו, החלק האחורי של הקטנוע נועד להתעדכן ולעקוף הקדמי. בנוסף לפזיזות הנהג, הם גם אשמים בכך. חוסר הגנה נגד החלקה של הגלגל האחורי והעובדה שהמנוע של הקטנוע לא בולם את הצמיג האחורי המסתובב כשהמצערת סגורה, אלא סיבובים וסיבובים (אתם יודעים, במצבים כאלה, מאות זה כוח)... ובכן, הקטנוע נעצר על גלגלים, אבל אני גיליתי שזה ממש מבורך בלי אלקטרוניקה חכמה, אם המנוע לא אכזרי מדי ממש מאפס. או במילים אחרות: "בקרת אחיזה" שמונעת מהצמיג להיכנס לרווח אולי מבורכת אפילו יותר על קטנוע חזק מאשר על אופנוע.

המנוע עם תיבת הילוכים אוטומטית הוא ללא ספק אחד מרגעי השיא של מקסים: הוא מאיץ בצורה חלקה, מגביר את המהירות עד למהירות חוקית, תוך שמירה על רמת כוח בריאה בעת עקיפה. הוא הגיע ל -160 ועדיין היה נוסע אם היה ממשיך לדחוף, בעוד שב -130 קמ"ש המנוע מסתובב בכחמשת אלפים סל"ד. במקביל, הגליל החד-גלילי שותה דבש. 4,5 ו -4,9 ליטר למאה קילומטריםביד ימין עדינה, כנראה פחות.

תמנע כבישים גרועים

גַם ביצועי נהיגה הם טובים, או כפי שאנו מצפים מקטנוע כה גדול (ולא מאופנוע): במהירויות עיר קצת יותר קשה להשיג יציבות כיוונית, אחרת היא ריבונית בכביש ומאפשרת לעצמה להתכופף בכל מיני סוגים של סיבובים, קצרים או ארוכים, כל עוד ... ככל האפשר. כאשר קטנוע מוצא את עצמו על כביש רע או הריסות גיהנום, מסתבר שזה לא אופנוע אמיתי, אלא קטנוע. ההתקפות של האחרונים על פוסות קצרות בולטות הן חדות למדי., בעוד שבליטות ארוכות יותר, במיוחד במהירויות גבוהות, גורמות ל"ציפה" פחות נעימה. כאן ניתן לראות את ההבדל הגדול ביותר בהשוואה למלך קטנועי המקסי, הימאהה T-max, שעמוס בנוסע ונוסע, נשאר יציב באופן עקבי גם בפינות ארוכות ומהירות.

אנשים גבוהים יכו עם ברכי פלסטיק

הבלמים טובים, אך אינם איכותיים (מספיק חזקים, ממוצעים בלבד לפי תחושות). המושב נוח ועם תמיכה מותנית תומך בנעימות בעמוד השדרה התחתון, והרגליים ניתנות לכפיפה או "שיוט" קדימה. ראוי להזכיר לאנשים ארוכי רגליים כי בכוונתם להיתקל בבעיות עם מכות ברכיים לפלסטיק, אך לכל מי שגובהו עד 180 סנטימטרים טובים לא יהיו בעיות אלה. הגנת הרוח טובה (אך לא באיכות הגבוהה ביותר), המראות מצוינות (גבוהות, עם שטח גדול, ללא רעידות), הרבה מקום למטען (מתחת למושב לשתי קסדות אינטגרליות קטנות יותר, ארגז גדול עם מנעול מול הברכיים ושתי קופסאות קטנות יותר ללא מנעול; בפנים אתה יכול אפילו למצוא מטען 12 וולט ו- USB), חיישני רכב (חסרים רק נתונים על צריכה ממוצעת וטמפרטורת אוויר), יש חריץ לאוויר חם מול ברכי הנהג ... בקיצור, מתחת לקו יש משהו שממש יפריע לנו. במיוחד אם יש לנו מחיר.

כך? כל מי שיכול להרשות לעצמו בקלות Tmax יקנה אותו, בדיוק כמו שג'נטלמנים עשירים בדרך כלל נמנעים מאולמות תצוגה של דאצ'יה. מצד שני, אנשים רבים עשויים לשים בדיוק סימן כזה בצד השני של הסקאלה ולתהות כמה זמן ייקח ללכת לים בגלל הפרש המחירים.

Matevj Hribar

• מידע בסיסי

  מכירות: ספאן דו

  מחיר דגם בסיס: € 6.899 (מחיר מיוחד € 6.299) €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 565 סמ"ק, מקורר נוזל, הזרקת דלק, מתנע חשמלי

  כּוֹחַ: 33,8 כ"ס (46 ק"מ) ב -6.750 סל"ד

  עֲנָק: 49 ננומטר ב 5.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: מצמד אוטומטי, תיבת הילוכים CVT משתנה, חגורה

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: שני דיסקים קדמיים Ø 275 מ"מ, אחורי דיסק 275 מ"מ, ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי, זרוע אחורית ושני בולמי זעזועים, טעינה מוקדמת מתכווננת

  צמיגים: 120/70R15, 160/60R14

  צמיחה: 755 מ"מ

  מיכל דלק: 14, ל

  בסיס גלגלים: 1.560 מ"מ

  משקל: 234 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

מנוע ותיבת הילוכים

ציוד חזק

מרווח, נוחות

תא מטען

מראה

מראות

ערך הכסף

אין (אפשרות) בקרת משיכה של הגלגל האחורי

נוחות בכביש גרוע

בוהק של פלסטיק מעל מדי לחץ

רק הבלמים האמצעיים