מבחן: טויוטה אוריס 1.4 D-4D לונה (5 שערים)

אולי טויוטה באוריס מגזימה שאיפה. בשנת 2007, היא החליפה את הקורולה האגדית, שלא הייתה מוגזמת עיצובית, אך שיכנעה מיליוני אנשים באמינותה. לאחר מכן שינו את השם ליורש וניסו להעביר לו מה חסר לקורולה: רגש.

כמובן שהאוריס הראשונה הייתה יפה יותר, עם קונסולה מרכזית מעוצבת וידית הילוכים, אפילו אוונגרד, אבל זה עדיין לא הצליח. רוב (האירופאים) התאכזבו מעט מההגה. עיצוב ספורטיבי עדיין לא אומר מכונית ספורט, ומכיוון שלטויוטה אין ניסיון ממשי בדגמים דינאמיים (אפילו לא נזכיר את דגמי ה- TS הכושלים), רק כעבור שלוש שנים הם נאלצו לתקן אותה.

אבל ההיסטוריה אומרת שהיפנים לומדים מהר. גם (או במיוחד) טויוטה. זו הסיבה שהחיצוני של האוריס שופרו: הותקנו פנסים חדשים, מכסה המנוע והמצנפת עוצבו מחדש, מחווני הכיוון הצדדיים הועברו אל בית המראה החיצוני, והאורך הכולל גדל ב -25 מילימטרים . לפגושים גדולים יותר.

פגושים בולטים יותר והתעלות מוגדלות ב -15 מ"מ (קדמית) ו -10 מ"מ (אחוריים) תורמים למראה ספורטיבי יותר, ובהשוואה לקודמו של בית הספר, הוא נראה בסדר גמור.

אחר כך התעסקנו בפנים. הלקוחות לא לקחו את הבלם היד בצורה מוזרה כמובן מאליו, ולכן המעצבים לקחו צעד אחורה והניחו בלם יד מסורתי יותר בין המושבים. כעת יש תיבה גבוהה יותר וסגורה מעל ידית ההילוכים, שיכולה לשמש גם כמרפק נוח, וחלקו העליון של לוח המחוונים רך יותר.

מעל מדדי המוד ומעל התיבה העליונה הסגורה מול הנווט, התקינו המעצבים שכבה נעימה יותר לעיניים ובעיקר לאצבעות, מה שמעניק לפנים נופך של יוקרה. וכאשר אנו מוסיפים הגה אפילו יותר ספורטיבי ומופשט עם כפתורים נוחים שהאוריס ירש מדגמים (ג'וניור) אחרים, אנו מקבלים פנים נעימים מאוד.

החסרונות הקטנים היחידים הם המושבים הקדמיים שכן התחרות נדיבה בהרבה עם תנוחת ישיבה נמוכה יותר ופינת ישיבה ארוכה יותר, אבל שוב, זה לא נורא להתרגל. המזגן גרם לשיער אפור יותר, מכיוון שבמצב אוטומטי הוא נשף ללא הרף מהחרירים העליונים, למרות שזה לא היה הכרחי.

לאחר מכן היה צריך להתאים את הפגם המעצבן, שהייתה כבר לקורולה, באופן ידני כדי למנוע מהסינוסים להפגין בסופו של יום. דלפקי אופטיטרון עם תאורה אחורית לבנה וכתומה נותרים ללא שינוי, מכיוון שהם שקופים, יוצאי דופן ובעיקר לא מפריעים אפילו בלילה.

יציאות המולטימדיה (USB ו- AUX) מוסתרות כעת במגירה העליונה, אך למרבה הצער המגירה התחתונה אינה המרווחת ביותר. אאוריס המצוידת בלונה מתהדרת בשבע כריות אוויר, וזה אמין מאוד בהתחשב בכך שבשנת 2006 קיבלה חמישה כוכבים במבחני Euro NCAP. לרוע המזל, מערכת הייצוב VSC עדיין מתפארת ברשימת האביזרים.

טויוטה התפארה בהאזנה להערות הנהגים (אירופאים) ובחידוד מערכות שהתעלמו מרוב הנהיגה. כך, היגוי הכוח הנשלט על ידי חשמל (EPS או היגוי חשמלי) הרבה יותר נדיב עם משוב, והמארז עם בולמי הזעזועים הרכים יותר מכוון, קריאות המותאמות לטעם האירופי.

ללא חרטה, אנו יכולים לאשר שהמהנדסים היפנים, בשיתוף עם האירופאים, הלכו בכיוון הנכון. תחושת הנהיגה הרבה יותר טובה ואותנטית, אם כי עדיין אפשר להסתיר את האוריס בהשוואה לפוקוס, גולף, סיוויק או האסטרו החדשה.

היגוי ללא הרף לא אומר שטויוטה לא ביטלה את התחושה המלאכותית על ההגה, למעשה, הם רק הגבילו אותו מעט. אותו דבר לגבי תיבת ההילוכים. ביצועים מצוינים (תנועות קצרות, העברת הילוכים מדויקת) מקלקלים רק מדי בינוניות. כאילו לחשוב רק על ידיה העדינות. ...

המארז, כמובן, עדיין קלאסי (מקפרסון תמוכות מלפנים וחצי קשיח מאחור), אך להנאה רבה יותר, עליך לרכוש לפחות את גרסת ה -2.2 D-4D, בעלת גלגלים מושעים בנפרד מאחור. . זו הסיבה שלאוריס יש פי ארבעה מבלמי הדיסק, מה שמעניק למארז המאוזן (לא הספורטיבי!) תחושת אמינות.

המנוע הוא ישן מוכר מהמדפים של טויוטה, 1 ליטר ארבעה צילינדרים עם טכנולוגיית מסילה משותפת ומזרקי פיזו. למרות שיש לו רק שמונה שסתומים ונפח נמוך (במיוחד לדיזל!), בין 4 ל-2.000 סל"ד בשילוב עם מגדש טורבו, הוא מספיק חמוד כדי שלא תזדקק לו שוב.

כאשר מגדש הטורבו עדיין לא נחלץ לעזרת טכנולוגיית הדיזל, הוא הופך לאנמי למדי. בעיר, היית מעדיף לעבור להילוך ראשון בעת ​​פינה ב -2.000 מעלות, למרות שזה למעשה קטן מדי, אז מוטב שתחכה להפוגה מהטעינה הכפויה. כמו כן, אין להניע את הציר הראשי מעל 90 סל"ד.

המנוע יכול לסובב עוד אלף, אבל הוא רק חזק ובטח לא מענג. צמיגים עם התנגדות גלגול נמוכה יותר, משקל קל יותר ומיקום רכב נמוך יותר, ואובדן מנוע נמוך יותר, מסייעים בהפחתת צריכת הדלק, אמרו. ...

טויוטה קוראת לזה טויוטה אופטימלי דרייב ועם נהג מתון זה אומר צריכה מתונה וזיהום נמוך (124 גרם CO2 / ק"מ). ובכן, 90 ה"סוסים "שלנו צרכו בממוצע 6 ליטר לשבעה קילומטרים, שאפשר לייחס אותם בחלקו לנהג.

טויוטה ללא ספק הולכת בכיוון הנכון ומוסיפה בהדרגה דחיפה רגשית לאוריס. אבל המנוע חשוב גם בכל הנוגע לרגש, כך שאנחנו לא יכולים לחכות לראות איך האוריס החדשה תהיה עם מנוע טורבו דיזל או בנזין זריז יותר.

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

טויוטה אוריס 1.4 D-4D לונה (5 דלתות)

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	18.500 €
עלות מודל הבדיקה:	20.570 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	66kW (90 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,0 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי רוחבי - נפח 1.364 ס"מ? – הספק מרבי 66 קילוואט (90 כ"ס) ב-3.800 סל"ד – מומנט מרבי 205 ננומטר ב-1.800–2.800 סל"ד.
העברת אנרגיה:	הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - 205/55 / ​​R16 V (Continental ContiPremiumContact2)
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות בעלות בודדות קדמיות, תמוכות קפיצים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי 11,0 - תַחַת 55 מ' - מיכל דלק XNUMX l.
מייס:	רכב ריק 1.260 ק"ג - משקל כולל מותר 1.760 ק"ג. ביצועים (מפעל): מהירות מרבית 175 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,0 - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 124 גרם לק"מ.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מושבים: תרמיל אחד (1 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודות (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / יחס. vl. = 41% / מצב קילומטראז ': 3.437 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,8s
402 מ 'מהעיר:	18,5 שנים ( 118 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -10,2 / 19,7
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -14,8 / 17,1
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	6,0l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (294/420)

• ב- Urban Cruiser אנו מתלהבים יותר מהמנוע, שניתן לייחס אותו למשקל הקל יותר. ההתקדמות ברכב ההגה וההיגוי ברורה, אך לטויוטה עדיין יש עוד עבודה.

• חוץ (11/15)

  לדברי הרוב, הוא יפה יותר מקודמו. ואז בינגו!

• פנים (90/140)

  מבחינת גודל תא הנוסעים, הוא דומה לחלוטין למתחריו, הוא מאבד מספר נקודות מבחינת מיזוג וציוד, ומנצח באיכותו.

• מנוע, תיבת הילוכים (47
  
  
  / 40)

  למרות שמונה השסתומים, המנוע מודרני אך חלש מדי, ומערכת ההנעה והמארז טובים יותר.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  מיקום אמצע ויציבות, רווחה עם בלימה מלאה.

• ביצועים (18/35)

  כאשר מגדש הטורבו פועל, הוא ממוצע, אחרת הוא מתחת לממוצע.

• אבטחה (46/45)

  אנו משבחים את שבע כריות האוויר ואת ה- ESP ברמה כאביזר.

• כלכלה

  למרות שהוא נחשב לחילוף, הוא לא הצליח טוב בבדיקות, אך הוא שומר על ערכו כפי שהיה בשימוש.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע בין 2.000 ל -4.000 סל"ד

תיבת שישה הילוכים

טִיב הַעֲבוֹדָה

צורת הגה

שבע כריות אוויר

מנוע מתחת ל -2.000 סל"ד

האקלים נושף

מקום אמצע

אין מערכת ייצוב (VSC)

נהוג להשתמש בקופסאות סגורות מול הנוסע