שחרור: טויוטה פריוס Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

בניגוד לטויוטה פריוס ההיברידית, המונעת על ידי שילוב של מנוע 1,8 ליטר אטקינסון בעל ארבעה צילינדרים, מחזור אטקינסון, מנוע חשמלי וסוללת ניקל-מתכת הידרדית, ההיבריד-פלאג-אין מציע אותה יעילות אנרגטית. המנוע בנזין, אך במקום אחד, ישנם שני מנועים חשמליים, 31 ו -71 כ"ס. שניהם מונעים על ידי סוללת ליתיום-יון ויכולים לפעול בו זמנית וללא כל צורך במנוע בנזין, מה שמאפשר למכונית ההיברידית הפלאגין של הפריוס לפעול הרבה יותר בחשמל בלבד.

בעיר כמו לובליאנה, כבר לא קשה למצוא תחנת טעינה ציבורית בחינם לרכיבי EV, כך שתוכל להניע חשמל בקלות עם פריוס ההיברידית הנעשית, גם אם לא תטעין אותה בבית. הסוללה נטענת במלואה ליכולתה של 8,8 קילוואט-שעות בתוך קצת יותר משעתיים, מתוכן 6 קילוואט-שעות זמינות למעשה לשימוש ותיאורטית מספיקה ל -63 קילומטרים של נהיגה חשמלית (על פי מחזור NEDC). עבור נסיעות בזמן אמת, אתה לא באמת צריך לחייב אותו עד הסוף, אבל חיובים קצרים בזמן ביצוע מטלות הם בסדר.

הגידול בטווח בולט יותר אם למשל נוסעים ללובליאנה מדי יום מיישובי לוויין. אחרי קצת יותר משעתיים של טעינת הסוללה בתחנת הטעינה "בחשמלית", כשהמכונית דיווחה שיהיה מספיק חשמל ל -58 קילומטרים, פניתי דרך מרכז לובליאנה לכיוון ליתיה ואחרי 35 קילומטרים טובים . עם תיבת הילוכים אוטומטית, נמצא שנשארו לפחות עשרה קילומטרים של חשמל. ואכן, מנוע הבנזין התניע רק לאחר 45 קילומטרים. אם אתה מחפש נהיגה כלכלית סביר שהטווח החשמלי יהיה גדול עוד יותר, אבל אפילו זה מספיק בכדי שתוכל לבצע את רוב הנסיעות והעיר בעיר רק בחשמל, שם יש זמן לרוקן את הסוללה בנהיגה הגיונית. ובלימה רגנרטיבית יכולה להאריך משמעותית את זמן ההפעלה.

מערכת ההינע בטויאוג פריוס-פלאג אין היברידית תומכת מאוד בשימוש במנועים חשמליים, כך שאחרי כמה קילומטרים ספורים תמצא את עצמך נוסע חשמלי באופן מפתיע. אם נגמרת לך האנרגיה למרות הטעינה, עדיין עליך לטעון את "תחנת הכוח הניידת", מנוע הבנזין פועל כגנרטור. אתה יכול להשתמש בזה, במיוחד בנסיעות ארוכות בכביש המהיר, כאשר מנוע הבנזין פועל ביעילות גבוהה, ואתה יכול להשתמש בחשמל שנוצר בצורה זו ביעילות בזמן שאתה ממשיך לנסוע ברחבי העיר.

האם נהיגה בהיבריד-פלאג-אין של טויוטה פריוס קשה יותר מהיברידית? לא באמת. עליך להתרגל לתשתית הטעינה הממכרת המהירה, לתכונות נוספות ולמתג נוסף. בנוסף למתגים למעבר בין מצבים היברידיים ובין מצבי טעינה חשמליים לניידים, יש מתג שלישי בלוח המחוונים המפעיל את מצב EV City. זה פחות או יותר דומה למצב "EV" החשמלי, אך מציע גם אפשרות להפעיל אוטומטית את מנוע הבנזין אם יש צורך בהספק רב יותר להאצה מהירה. אחרת, נהיגה בטאביט-פריוס-פלאג-אין היברידית זהה בעצם להיברידית ואינה שונה מנהיגה ברכב אוטומטי אחר.

מה לגבי קילומטראז 'גז? במהלך הקפה רגילה במצב היברידי Eco, הוא עמד על 3,5 ליטר למאה קילומטרים ולא עלה על ארבעה ליטר גם בתנאים אמיתיים עם נהיגה יחסית גבוהה. זה הפך אותו לחצי ליטר חסכוני יותר מטויוטה פריוס ההיברידית. אם היינו נוסעים הרבה בטווח הכוננים החשמלי, קילומטראז הגז כמובן יהיה נמוך בהרבה או אפילו אפס. אבל במקרה זה, אתה עשוי לתהות בצדק אם אתה באמת צריך תוסף היברידי כבד בכלל. לרוב הצרכים היום יומיים, רכב חשמלי עשוי להספיק, מה שיספק כמובן גם סוללות חזקות יותר וטווח ארוך יותר בחשמל.

מה לגבי צורה? ככלי רכב אחיות, הטויוטה פריוס והפריוס PHEV הן בעצם אותה צורה, אך הן שונות מספיק כדי להבחין ביניהן. בעוד שהקווים של הפריוס מעט יותר חדים ואנכיים יותר, ה-Prius PHEV מעוצב עם קווים רכים ואופקיים יותר, כמו גם קווים מעוקלים יותר, שאפשרו למעצבים - כדי לפצות על הסוללה וההנעה הכבדים יותר - להשתמש יותר בפחמן בהרחבה. - פלסטיק מחוזק בסיבים. כמובן, המראה של פריוס פלאג-אין היברידית זהה בעצם למראה היברידית: אולי תאהב אותה מאוד, או שאולי אפילו לא אכפת לך ממנה.

אם קל להפריד את המראה החיצוני של הפלאג-אין ההיברידית וההיברידי זה מזה, אין זה כך לגבי החלקים הפנימיים, שכן הם כמעט זהים. עם סוללת ליתיום-יון גדולה יותר ומטען חשמלי, תא המטען תופס לא מעט 200 ליטר, גם כבלי הטעינה תופסים מעט מקום נוסף ויש כפתור נוסף בלוח המחוונים. טויוטה פריוס PHEV היא מכונית מרווחת, נוחה ושקופה שאפשר להיכנס אליה לגמרי מהר מספיק. זה אותו דבר עם התנהגות, ביצועי נהיגה וביצועים, שבאמצעותם הוא עונה באופן מלא על דרישות המתחרים.

האם כדאי לרכוש טויוטה פריוס פלאג-אין היברידית? בהחלט אם אתה מפלרטט עם מערכת הינע היברידית. המחיר של תוסף היברידי גבוה בהרבה מהיברידית, אך ניתן לחסוך הרבה כסף גם אם נוהגים במשורה ובעיקר בחשמל. אבל אם הגעתם עד כדי כך לחשוב על היברידי פלאגין, כדאי לשקול לקחת צעד קדימה ולבחור ברכב חשמלי לחלוטין.

טקסט: Matija Janezic · צילום: Sasha Kapetanovich

עוד:

טויוטה פריוס 1.8 VVT-i היברידית סול

רושם היברידי של יונדאי איוניק

קיה נירו EX אלוף היברידי

טויוטה C-HR 1.8 VVT-i היברידית C-HIC

לקסוס CT 200h Grace

טויוטה אוריס סטיישן סגנון היברידי ספורטיבי

טויוטה פריוס פלאג אין היברידי 1.8 VVT-i סול

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	37,950 €
עלות מודל הבדיקה:	37,950 €
כּוֹחַ:	90kW (122 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,1 s
מהירות מקסימלית:	162 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	3,5l / 100 ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1,785 €
לתדלק:	4,396 €
צמיגים (1)	684 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	10,713 €
ביטוח חובה:	2,675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 26,778 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 80,5 × 88,3 מ"מ - נפח 1.798 סמ"ק - יחס דחיסה 3:13,04 - הספק מרבי 1 קילוואט (72 כ"ס) ב-98 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.200 מ' לשנייה - צפיפות הספק 15,3 קילוואט/ליטר (40,0 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 54,5 ננומטר ב-142 סל"ד - 3.600 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק לתוך סעפת היניקה. מנוע 4: הספק מרבי 1 קילוואט (72 כ"ס), מומנט מרבי n¬ ¬ מנוע 98: הספק מרבי 2 קילוואט (53 כ"ס), מומנט מרבי np מערכת: 72 קילוואט (90 כ"ס) הספק מרבי s.), מומנט מרבי np סוללה : Li-ion, 122 קוט"ש
העברת אנרגיה:	מערכת הנעה: המנוע מניע גלגלים קדמיים - תיבת הילוכים פלנטרית - יחס העברה np - 3,218 דיפרנציאל - חישוקים 6,5 J × 15 - צמיגים 195/65 R 15 H, טווח גלגול 1,99 מ'.
קיבולת:	ביצועים: מהירות מרבית 162 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,1 שניות - מהירות חשמלית מרבית 135 קמ"ש - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 1,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 22 גרם לק"מ - טווח חשמלי ( ECE) 63 ק"מ, זמן טעינת הסוללה 2,0 שעות (3,3 קילוואט / 16 A).
תחבורה והשעיה:	כרכרה ומתלים: סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות שלוש חישוריות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסק אחורי, ABS, בלם רגלי מכאני בגלגלים הקדמיים (פדאל) - הגה עם מתלה הילוכים, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	משקל: רכב ריק 1.550 ק"ג - מותר משקל כולל 1.855 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	מידות חיצוניות: אורך 4.645 מ"מ - רוחב 1.760 מ"מ, עם מראות 2.080 מ"מ - גובה 1.470 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ - מסילה קדמית 1.530 מ"מ - אחורי 1.540 מ"מ - מרווח קרקע 10,2 מ'.
מידות פנימיות:	מידות פנימיות: קדמי אורכי 860–1.110 מ"מ, אחורי 630–880 מ"מ – רוחב קדמי 1.450 מ"מ, אחורי 1.440 מ"מ – גובה ראש מלפנים 900–970 מ"מ, אחורי 900 מ"מ – אורך מושב מלפנים 500 מ"מ, מאחור 490 מ"מ – תא מטען. 360 -1.204 ל' - קוטר כידון 365 מ"מ - מיכל דלק 43 ל'.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: טויו ננו אנרג'י 195/65 R 15 H / מצב מד מרחק: 8.027 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,8s
402 מ 'מהעיר:	18,1 שנים ( 126 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	162 קמ"ש
צריכת הבדיקה:	4,0 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	3,5 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,7m
שולחן AM:	40m

דירוג כולל (324/420)

• טויוטה פריוס היברידית הרחיבה את היכולות של הפריוס ההיברידית עד כמה שניתן.
  
  
  ללא מאמץ, אתה משתמש בו כמעט כמו מכונית חשמלית אמיתית.

• חוץ (14/15)

  אתם אולי אוהבים את הצורה, אבל לידה לא תישארו אדישים. מעצבים
  
  
  הם ניסו להפוך את ההיברידי-פלאגין של פריוס לשונה מההיברידי, כי הם
  
  
  הצורות הרבה יותר חלקות.

• פנים (99/140)

  תא המטען קטן יותר מהפריוס ההיברידית, הודות לסוללה הגדולה יותר, ונוח לשבת כאן.
  
  
  החלק האחורי מספיק גם הוא, וגם הציוד נרחב למדי.

• מנוע, תיבת הילוכים (58
  
  
  / 40)

  תחנת הכוח ההיברידית הנעשית היא יעילה מאוד ודורשת הרבה אנרגיה,
  
  
  במיוחד אם אתה טוען את הסוללות באופן קבוע.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  איכות הנסיעה תואמת את המראה, כך שהם יאהבו גם את האופי הדינמי יותר.
  
  
  נהג שכיר.

• ביצועים (26/35)

  הן בחשמל והן בהנעה משולבת, פריוס פלאג אין היברידי מספיק טוב.
  
  
  עוצמתי, כך שאתה לא מרגיש חוסר כוח בנהיגה היומיומית שלך.

• אבטחה (41/45)

  טויוטה פריוס ההיברידית זכתה בחמישה כוכבים בהתרסקות מבחני EuroNCAP, שזה אמיתי.
  
  
  אנו מתרגמים אותו גם לאפשרות חיבור, ויש גם מספר מספיק של הגנות.

• כלכלה (46/50)

  המחיר גבוה מהגרסה ההיברידית, אך עלות הנהיגה יכולה להיות גבוהה למדי.
  
  
  למטה, במיוחד אם אנו מטעינים את הסוללות בתחנות טעינה חינם ועוברות לחשמל.

אנו משבחים ומכפישים

עיצוב ייחודי ותא נוסעים שקוף ומרווח

נהיגה ונהיגה

הרכבת מפעילים וטווח חשמל

רבים לא יאהבו את הטופס

טיפול לא נוח בכבלי הטעינה, אך אותו הדבר כמו עם נגררים אחרים

תא מטען מוגבל