מבחן: פולקסווגן חיפושית 2.0 TSI DSG ספורט

ואז הפסקתי לצחוק; יתר על כן, כעת אני קובע כי החיפושית יכולה להיות גם חיה ספורטיבית למדי, במיוחד כשמדובר בחבילה הספורטיבית עצמה, שנשמעת כמו 2.0 TSI DSG ספורט עם 200 כוחות סוס.

אך ראשית עלינו להתמקד בצורה

זה באמת דינאמי יותר. המכונית, כמקובל בעולם הרכב, גדלה בכמה מילימטרים (רוחב 84 ואורך 152) ובמקביל ירדה ב -12 מילימטרים. מכסה המנוע התארך, השמשה נדחקת לאחור, החלק האחורי מתווסף עם ספוילר. המעצב הראשי של פולקסווגן וולטר דה סילבה (דאגה) ב קלאוס בישוף (המותג פולקסווגן) הם שמרו על המאפיינים המסורתיים, למעשה, הצורה האגדית, ובמקביל העניקו לה חותם טרי פחות מאופק.

אם אתה זוכר, בשנת 2005 (לא, זו לא טעות, באמת שזה היה לפני כמעט שבע שנים!) הוצג מחקר בדטרויט. רגסטר, מעין דגם ספורט המבוסס על החיפושית החדשה. מכיוון שאנשים הגיבו לאב טיפוס בצורה מעולה, רגסטר שימש מעין חזון לאן יכול להיות היורש. ולמעשה הם התנגדו לכך צורה דינאמית יותר, שבזכותו, הודות לשינויים במראה, יש יותר מקום בתא הנוסעים, מכיוון שהמסילות רחבות יותר (63 מ"מ מלפנים, 49 מ"מ מאחור), ובסיס הגלגלים גדול עוד יותר (ב -22 מ"מ ). ).

תסתכל על התמונה ותזיל ריר על כמה אנשים ליקקו במהלך הבדיקה שלנו בלובליאנה; אוטו גלגלים בגודל 19 אינץ ' עם חישוקים מיוחדים רק ל גרסת 147 כ"ס הם מתאימים לו בצורה מושלמת, במיוחד אם מחוגי הבלם האדומים זוהרים מתחתיהם; הטורבו הלבן על שני האדנים מסודר כל כך עד שאני לא יכול לדמיין אפילו מגשר נוסף. הסוכן שכח רק את פנסי הדו-קסנון עם פנסי יום. טכנולוגיית LEDעל מכונה כזו להעלות את תדמית המותג פולקסווגן חובה שקל לתקן אותה עם סמן ברשימת האביזרים ותוספת של 748 ניצוצות.

ואז תסתכל פנימה ...

... וההבנה שאפילו עם עלייה של כמה מילימטרים חיפושית זה עדיין רכב לשני נוסעים מבוגרים. אני לא אומר שאי אפשר לדחוס שני חברים גבוהים מאחור, אבל וודאו שהם יזוזו מוקדם קודם, או לפחות יהיו להם כמה ילדי יין מבושלים במהלך דצמבר שמח כדי להיות גמישים יותר. ולא יותר מדי, או שתגמור עם אביזרים חדשים לנצח.

בצחוק בצד, המושב האחורי ממש קטן, ותא המטען מתחת לממוצע. לשם השוואה בלבד: גוֹלף, שאיתו משתפת חיפושית את הפלטפורמה, יש את זה עוד 40 ליטר מקום לתיקים ותיקי נסיעות. אולם לפניו סיפור אחר לגמרי. לא היה לנו מספיק מקום אחסון, למרות שכיסים בדלת עם רצועות אלסטיות וקופסה קלאסית נוספת מול הנוסע (בנוסף לתחתון שנפתח מלמעלה למטה!) רעיונות ממש טובים, אבל המרחב והמרווח הארגונומיה לגמרי ברמה של דגמי פולקסווגן אחרים.

מה שכן, עם התוספת הלבנה הנוספת (כיוון שהמכונית לבנה מבחוץ) המשתרעת מהחלק העליון של לוח המחוונים לתחתית החלונות הצדדיים, תחושת המרווח והמקוריות הופכת לבולטת בהרבה. אני אוהב את זה. למעצבים בהחלט יש מזל עם המכונית הזו, שכן החיפושית החדשה נכנסת מתחת לעור של אדם, גם אם הוא לא חובב אותה בהתחלה.

וגם טִיב הַעֲבוֹדָה ובכן, למעט חלון הצד בצד הנהג, שכמה פעמים לא רצה לחזור למקומו המקורי. עם זאת, החמצנו שלושה מדידים נוספים בחלק העליון של הקונסולה המרכזית המראים את טמפרטורת השמן, לחץ הגברת מגדש הטורבו ושעון עצר. למיטב יכולתי לברר מהחוברות, זהו חלק מהאביזרים לכל החיפושיות שעבורן הן רוצות 148 יורו והוא יהיה זמין רק מאוחר יותר. ובכן, פולקסווגן, הסיפור דומה לפנסים: הם צריכים להיות סטנדרטיים, לפחות בגרסה החזקה ביותר. אחרת המחיר הקמעונאי יעלה (היזהר, חיפושית הבסיס עולה קצת פחות מ -18 אלף שקל, וזה די זול באותם מחירים מלוחים!), אבל שונה GTI- אולי זה לא מתאים לכולם.

האם אתה תוהה מדוע GTI

כי יקר יותר בעשרת אלפיות גולף GTI אותה תיבת הילוכים ואותו מנוע, רק שיש לה עוד עשרה "סוסים". אז האם החיפושית באמת זולה יותר? ובכן, אולי התשובה תהיה אפילו כן אם לא ניקח בחשבון את הציוד ובעיקר את גורם ההנאה מהנהיגה. הגולף דאגה לצליל מנוע בולט יותר, ותמסורת DSG מברכת את הנוסעים במכונית והולכי רגל אקראיים בכביש בכל משמרת. במיוחד בעת הסטה במהירויות מתונות, כאשר אתה "מעביר" במהירות הילוכים מצומת לצומת.

זה לא המקרה של החיפושית, או ליתר דיוק, זה רק רומז על האירועים המשובבים בין ההילוכים. זה קצת תוף, אבל לא תקבל שנת לילה טובה יותר משמיעה. ואז יש את העובדה שהם שכחו (קראו: נשמרו) ב מנופי היגוישאינם נמצאים בחיפושית. לפיכך, נשאר רק האופן האוטומטי של הזזה והנעת ידית ההילוכים קדימה (להילוך גבוה יותר) או אחורה (לתחתון). לעזאזל, סוף סוף נוכל לבטל את תכנית ההחלפה הזו כשהם יתחילו להתחרות באליפות העולם בעצרת בשנה הבאה ולבסבסטיאן אוגייה בהחלט לא תהיה תוכנית 'הפוכה'. שדה ה- WRC.

אחרת, יש מינוס מערכת ייצוב ESP שאינה ניתנת להחלפה (אחרי הכל, מדובר במכונית ספורט, לא פולקסווגן?) ואחוז השימוש במערכת הדיבורית, אבל בהחלט יתרון גדול לשלדה, לאחיזה ובעיקר לשילוב של מנוע ותיבת הילוכים. . רבותיי (וגברות) או גבירותיי, הייתי אומר, מכיוון שראיתי לא מעט נשים צעירות ויפות בחיפושיות קודמות, בהחלט לא נתקלתם בחיפושית מהירה כל כך.

תיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים DSG היא מספקת את העברת הכוח האידיאלית ביותר במהירות ובצורה חלקה, ומערכת ה- ESP פועלת במרץ בכדי לקבל כוח בכבישים (לעתים קרובות מדי בחפיסת חול). עם זאת, כמובן שהמהנדסים השקיעו חודשים או אפילו שנים רבות במארז ובחלוקת המונים מכיוון שהם מספקים פינה מהירה מאוד וגם רמפות דינאמיות בתנאי ש- ESP לא מפריע.

למרות צורתו, שעדיין רחוקה מצורת טיפת המים הפוכה האידיאלית, החיפושית לעולם לא מאכזבת במהירויות גבוהות יותר (משבים), יציבות כיוונית (רוח רוח) או בלימה מלאה, שלמרבה הצער הופכת לנוהג נפוץ יותר בכבישים המהירים שלנו. ידוע כי קילומטרים רבים כבר כוסו במהלך בדיקות מפעל על מסילות גרמניות.

בהתחלה ספקן, ואז ...

אם בהתחלה הייתי קצת סקפטי לגבי ההשתתפות בחיפושית החדשה, הרעיון להיפטר מהריח המוכר של צמיגים מחוממים מדי ובלמים עייפים היה הרבה יותר ברור: בטל החדשה זה לא רק עיצוב חכם יותר ספורט, אבל יש (כנראה שלא 1.2 TSI כנפיים 1.6 TDI) הגרסה העליזה ביותר, קרוב מאוד לרקטות ממעמד הביניים הנמוך.

האם 1.4 TSI יהיה השילוב הטוב ביותר?

אולי. אם אתה זוכר את פרדיננד פורשה, אז אתה יכול לומר בבטחה שהחיפושית קרובה יותר לפורשה 911 מאשר לגולף GTI. הנגיעות הבסיסיות ששרדו עד היום זהות לאותו הרואה. נשמע טוב, לא?

טקסט: Alyosha Mrak, צילום: Aleš Pavletič

פנים אל פנים: דושאן לוקיץ '

מכונית כזו לא צפויה להשאיר אדם אדיש, ​​בין אם זה צורה ממש חמודה, צליל פליטה ספורטיבי או מרווח ואווריריות של תא הנוסעים. מצד שני, רגשות, רק שליליים, נגרמים מהיעדר Bluetooth, DSG, שתמיד עובר להילוך גבוה מדי או נמוך מדי, והיעדר מנופי שליטה בזמן הנהיגה. אז החיפושית, כן, גם ה- TSI הדו-ליטר, ושילוב כל השאר צריך לעבור שיפוץ.

פנים אל פנים: Matevj Hribarאם החיפושית הקודמת הייתה היפית בגלל צורתה הנוסטלגית ובגלל אגרטל הפרחים הזה שמאחורי ההגה, זהו מגדל הטורבו חיפושית האחרון. עם מראה ספורטיבי, גלגלים ענקיים, אותיות טורבו ביישניות בצד ומנוע עוצמתי להפליא, הוא הפך מילד פרחים מעושן למבקר בשגרירות גאוויולי היפראקטיבית, המזכיר מכנסיים עם תחתית פעמונים מיושנת. כיסוי נעליים עם מדרסים עבים. אז: החיפושית מתעדכנת בזמנים. אגודלים למעלה!

פולקסווגן חיפושית 2.0 TSI DSG ספורט

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	27.320 €
עלות מודל הבדיקה:	29.507 €
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,6 s
מהירות מקסימלית:	223 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	11,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	994 €
לתדלק:	11.400 €
צמיגים (1)	2.631 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	18.587 €
ביטוח חובה:	5.020 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.085 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 45.717 0,46 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רוחבי קדמי - קדח ומהלך 82,5 × 92,8 מ"מ - תזוזה 1.984 סמ"ק - דחיסה 3:9,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (147 ל') ב-200 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.100 מ' לשנייה - הספק ספציפי 15,8 קילוואט לליטר (74,1 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 100,8 ננומטר ב-280 -1.700 סל"ד - 5.000 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - גזי פליטה מגדש טורבו - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים רובוטית בת 6 הילוכים עם שני מצמדים - יחס העברה I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 שעות; IV. 1,079 שעות; ו' 1,094; VI. 0,921; - דיפרנציאל 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - חישוקים 8,5J × 19 - צמיגים 235/40 R 19 W, היקף גלגול 2,02 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 223 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 179 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות בעלות בודדות קדמיות, קפיצי עלים, עצמות תלת חישור, מוט מייצב - אחורי חצי קשיח, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסק אחורי, ABS, בלם גלגל אחורי מכני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.439 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.850 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: לא ישים, ללא בלם: לא ישים - עומס גג מותר: 50 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.808 מ"מ, מסילה קדמית 1.578 מ"מ, מסילה אחורית 1.544 מ"מ, מרווח קרקע 10,8 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.410 מ"מ, אחורי 1.320 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 410 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ל '), 36 מזוודות (1 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל קדמיים - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית עם שלט - הגה עם כיוון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב דרך - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / צמיגים: Falken יורו חורף 235/40 / R 19 W / מצב מד מרחק: 1.219 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,6s
402 מ 'מהעיר:	15,6 שנים ( 152 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	223 קמ"ש (א'/ו')
צריכה מינימלית:	8,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	37dB
שגיאות בדיקה:	הפעלה משונה בצד הנהג

דירוג כולל (324/420)

• אם אתה מוכן להקריב את השימושיות בתא המטען ומרווח המושב האחורי עבור צורה מעניינת וייחודית, אז החיפושית היא הדרך ללכת. אנחנו משבחים את המחיר הנמוך מקודמתה, והתרשמנו במיוחד מהספורטיביות של הגרסה הכי רעילה. GTI היזהרו!

• חוץ (13/15)

  עדיין מזוהה, אך שונה מאוד מקודמו.

• פנים (88/140)

  אם הנוסעים מלפנים הם המלך, מרווח המושב האחורי ותא המטען הוא רק משאלה. חומרה ממוצעת (ללא רמקול לטלפון!) ושטח אחסון קטן מדי.

• מנוע, תיבת הילוכים (58
  
  
  / 40)

  ממש GTI קטן, רק בלי צליל המנוע הבולט יותר וללא אוזני העברת ההילוכים על ההגה.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  אם משהו יגיע למכנסיים שלך, אתה תהיה אחד הראשונים לסיים בכביש הנחש. נקי מספיק?

• ביצועים (28/35)

  הוא יכול להראות שרירים גם בפינות וגם במסלול, וגם הגמישות של המנוע בסדר.

• אבטחה (32/45)

  ארבע כריות אוויר ושתי כריות וילון, ESP סטנדרטי, חסרו לנו רק פנסי קסנון.

• כלכלה (44/50)

  מחיר טוב יחסית (גם או בעיקר גרסאות בסיסיות!), אחריות ממוצעת, צריכת דלק מעט גבוהה יותר עם המנוע הזה לא יכולה להיות גורם, נכון?

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

שישה הילוכים DSG

היסטוריה וקרובי משפחה

צורה, מראה

אותיות טורבו ולסת אדומה

אין לו הגה להחלפת הילוכים

מספר חדרי אחסון

ESP אינו עובר

לחץ על הספסל האחורי

מראה אחורית בפנים קטנה מדי

אין מערכת דיבורית