מבחן: פולקסווגן גולף 2.0 TDI BlueMotion טכנולוגיה (110 כ"ס) DSG
נסיעת מבחן

מבחן: פולקסווגן גולף 2.0 TDI BlueMotion טכנולוגיה (110 כ"ס) DSG

26.05.2022 /

התחזית טובה, לאור הטכנולוגיה החדשה, העיצוב המשפחתי (המסורתי) והעובדה שהקודם הוא הדגם הנמכר ביותר באירופה. אם תוסיפו לזה את המחיר, הנמוך באלפיים עולות מזה של דגם שישי חדש דומה, אז זו כבר לא רק אמביציה, אלא ציפיות ריאליסטיות. למרות המשבר.

אין מהפכות במראה (אפשר לומר בבטחה, צפוי כאן), אם כי בכביש הגולף החדשה הרבה יותר אטרקטיבית מאשר בתצלומים. במהלך הבדיקה התפעלנו מהשילוב של החיצוני-שחור-פנינה-לבן (גוף בהיר יותר וחלונות אחוריים כהים יותר, סנפיר כריש קטן סקסי לאנטנה וגג שמש פנורמי מתכוונן חשמלית), כמו גם קצת בהירות שמספקות נורות ה- LED.

בחזית שני פנסי דו-קסנון שזוהרים בגרסה בצורת U בגרסה היומיומית, בעוד מאחור בחרו המעצבים, בראשות ראש האגדי של עיצוב קבוצת פולקסווגן, וולטר דה סילבה, בכפול L -פנסים מעוצבים עם נקודות מצורפות. מעניין לציין כי ראש העיצוב של פולקסווגן, קלאוס בישוף, ציין כי הם מנסים לשמור על עמוד C מרווח, למרות שהנוף האחורי מוגבל במידה מסוימת כתוצאה מכך. לכן, למרות מערכת Park Pilot, שהייתה לנו ברכב הניסוי כאביזר, היינו מעדיפים מצלמה לאחור, שעליה תצטרכו לשלם 210 יורו צנועים. לעתים קרובות חיישנים קדמיים ואחוריים ותצוגה אופטית אינם מספיקים, ולמען האמת, המתחרים הקוריאנים בחבילה הטובה ביותר מציעים את המצלמה שכבר נמצאת ברשימת הייצור.

עם זאת, הבדיקה גולף סיפקה את מה שמצופה ממנה: מכניקה מצוינת. אנחנו כבר מכירים את מנוע ה -150 ליטר TDI וגם את תיבת ההילוכים כפולת המצמדים DSG, מכיוון שהם סימנים מסחריים רשומים של פולקסווגן, אז רק כמה מילים עליהם. טורבודיזל בהספק של 2.0 כ"ס הוא כיום המנוע החזק ביותר המוצע, כאשר ה- GTD הקופצנית (184 TDI, 2013 כ"ס) אמורה להגיע באפריל 2.0 ועל ה- GTI (220 TSI, 2.0 כ"ס) באותו חודש. ... יהיה עליך לחכות עד נובמבר. בשנה הבאה לגרסת ה- R הפופולרית ביותר (290 TSI, XNUMX "כוחות סוס"). במקרה של המנוע, המהנדסים הפחיתו את ההתנגדות של החלקים הנעים והפרידו גם בין קירור ראש המנוע והבלוק.

השלכה נעימה מאוד של שני החידושים הללו היא שהמנוע הפך חסכוני יותר, ובעיקר בבקרים קרים של סתיו או חורף הוא מתחמם מוקדם יותר, ואיתו גם פנים תא הנוסעים. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים DSG זמינה בשתי גרסאות: מצמד יבש בן שבעה הילוכים ומצמד רטוב בעל שישה הילוכים. מכיוון שתיבת שישה הילוכים מותאמת למנועים חזקים יותר, בדקנו זאת. אין שום דבר רע בשילוב של מנוע ותיבת הילוכים, הם עובדים מהר, חלק ובעיקר די בשקט.

מבחן: פולקסווגן גולף 2.0 TDI BlueMotion טכנולוגיה (110 כ"ס) DSG

לכל גולף חדשה שאתה קונה כבר יש מערכת סטארט / סטופ סטנדרטית שעובדת טוב, למרות שהמכונית רועדת מעט בכל התחלה והטורבודיזל השקט מאוד מושך את תשומת הלב לעצמו ברעש. ובכן, ניסים עדיין לא יודעים לחולל ניסים, כך שהמערכת לכיבוי והפעלת המנוע בעצירות קצרות צבעונית יותר על עור מנועי הבנזין בשל מגבלות טכניות שאינן מעירות שכנים בעת ההפעלה.

עם הפלטפורמה החדשה, המכונה MQB לגמישות, הגולף היא דגם פולקסווגן הראשון שעוצב אחרת. הגלגלים הקדמיים ממוקמים קדימה יותר, מה שאומר פחות עלייה מעל גלגלי ההנעה ויותר מקום בפנים. הסטטיסטיקה טוענת שהגולף החדשה ארוכה ב -5,6 סנטימטרים מקודמתה, נמוכה ב -2,8 ס"מ ורוחבה 1,3 סנטימטרים. מעניין שבסיס הגלגלים ארוך כמעט בשישה סנטימטרים, מה שאומר יותר מקום בתא הנוסעים (במיוחד במושב האחורי, שם הגולף החדשה כעת נדיבה יותר עם מקום לברכיים לנוסעים מאחור, מה שהיה תלונה נפוצה מקודמתה). תא מטען נוסף 30 ליטר.

פולקסווגן בנפח 380 ליטר השיגה את טווח הביניים של המתחרות החדשות שלה, שכן הונדה סיוויק בנפח 475 ליטר מקדימה בהרבה את השאר, אך אנו חושבים שטוב לגולף שיהיה תא מטען מתחת לתא המטען (התחתון חלק מהתא המטען מתכוונן לגובה מכיוון שאתה יכול לשים את המדף במיקום הנמוך ביותר) החלפת צמיגים קלאסית. אם אי פעם השתמשת בערכת תיקון, אתה יודע על מה אנחנו מדברים. באשר למושבים, מלבד היעדר מגבר חשמלי בעת התאמת החזית, רק הטובים ביותר. הם נוקשים יותר כך שהגב לא יכאב לאחר כמה מאות קילומטרים, עם תומכי צד (הממ, אפילו לשופעים יותר) והאחרונים עם כריכות איזופיקס, שצריך לגליזציה של מותגי רכב אחרים בשל נוחות הגישה . המיקום מאחורי ההגה טוב מכיוון של- DSG אין בעיה עם משיכות דוושות מצמד ארוכות, כמו גם הגה קצוץ, ידיות שליטה קטנות מההגה (שניתן להזיז רק עם קצות האצבעות) או מסך גדול ב באמצע לוח המחוונים.

חנות רכב: מבחן גדול פולקסווגן גולף 7

להיפך; עמית אמר בצחוק קל שמסך המגע מטפל בקלות בגודל הטלוויזיה בחדר שלו. עם אלכסון של 20 סנטימטרים, ה- Discover Pro (הטוב ביותר מבין חמש האפשרויות, מכיוון שהבסיס הוא 13 סנטימטרים ושחור-לבן) מתגאה בחיישן המזהה את גישת האצבע, וניתן לשלוט בתכנים ברזולוציה גבוהה כמו סמארטפון. המשמעות היא שהוא מאפשר לך גם לבצע מחוות שתי אצבעות, כגון התקרבות פנימה או החוצה על מפת הניווט והזזת האצבע כדי לגלול שמאלה ימינה או למעלה כלפי מטה. אתה לא צריך להיות טכנופיל כדי להתפעל מזה!

עם כמה הסתייגויות, המערכת לבחירת פרופיל נהיגה היא גם טובה, בעזרתו אנו רומזים לרכב איזה סוג של נהג אנחנו או איזה סוג של רצון יש לנו ביום זה. יחד עם שיכוך אופציונלי DCC הנשלט על ידי אלקטרוני (שמשפיע גם על הגדרות המנוע והיגוי הכוח), אתה יכול לבחור בין התוכניות Normal, Comfort, Sport, ECO ו- Individual. מכיוון שנוחות, ספורט ו- ECO הן האפשרויות הקיצוניות ביותר, שכן רגיל ואינדיבידואלי (כאשר אתה מגדיר פרמטרים שונים של ההילוכים, ההגה, מיזוג האוויר, המנוע, התאורה וכו ') הם רק תערובת של האמור לעיל, אנו נותנים קצת יותר תשומת לב.

עם תוכנית הנוחות, השיכוך פועל בצורה חלקה הרבה יותר, דבר שבולט במיוחד בעת נסיעה על מהמורות ארוכות יותר, כאשר המכונית "צרפתית" (אם כי זה כבר לא המצב!) צפה בנעימים. ישנן הגבלות על בליטות קצרות, מכיוון שגלגלי 18 אינץ '(כרגע הטובים ביותר שאתה יכול לאחל להם!) יחד עם צמיגים בעלי פרופיל נמוך, הם גם משדרים הלם לחלק הפנימי של תא הנוסעים. בתוכנית ECO, השינוי הברור ביותר בביצועי DSG הוא ההורדה המיידית לשישית בנהיגה בעיר במהירות של 60 קמ"ש. מונה הסיבובים עם רגל ימין רכה של הנהג עולה לעתים רחוקות על 1.500, כך שגם התאוצה מתונה מאוד.

בעיקרון, אין בזה שום דבר רע, העיקר שזה לא יפתיע אותך על המסלול כאשר בקרת השיוט ACC פעילה (מה שמזהיר גם מפני אפשרות להתנגשות עם מערכת Front Front ועוצר את המכונית מתחת ל -30. ). קמ"ש) מאט מאחורי המשאית בנתיב הימני, אתה פונה לנתיב העוקף, שעולה 130 קמ"ש אלה. הכל נועד לכלכלה, בקיצור, אם כי מתחת ל -6,4 ליטר לכל 100 ק"מ עם מנוע שני ליטר. וצמיגי חורף רחבים אנחנו לא מגיעים. בתוכנית ספורט, לעומת זאת, תיבת ההילוכים נשארת בהילוך האידיאלי ביותר לאורך זמן, מה שמספק את המתיחה המרבית האפשרית מאחור. ולמען האמת, אם תסתכל על המפרט, לא תתאכזב מההאצה או מהירות המרבית.

דף הנתונים הטכניים מציין כי תצטרך לשלם 32 אלף דולר עבור גולף המאובזרת בדרך זו. בהתחשב בכך שהם ימכרו את רוב ה- 1,6 ליטר TDI עם חבילת Comfortline ממוצעת של קצת פחות מ -19 אלף, הנתון מזנק למעלה מ -30 אלף. אבל אנחנו נגן על הסוכן, מכיוון שהציעו לנו סוכן מאובזר מאוד כדי לוודא את כל הבעיות הטכניות, וכמובן שאנחנו רוצים להיכנס לסוכן פופולרי באמת יום אחד. אולי מבחן על?

בהנחה שהגולף החדשה קלה בממוצע מקודמתה בכ -100 ק"ג (עד 40 ק"ג בחשמל, עד 26 ק"ג במנועים, עד 37 ק"ג בהילוכים ובשלדה, עד XNUMX ק"ג בגוף), ואז בשילוב עם החזקים ביותר כרגע אנו מייחסים גם קצת ספורטיביות לתיבת טורבו דיזל ותיבת DSG. רק חבל שהמעצבים הרגו קצת הנאה מהנהיגה בעזרת ESP שאינו ניתן לניתוק (אפשר להשבית רק את מערכת בקרת המשיכה ASR) ושאילו את נעילת הדיפרנציאל החלקי האלקטרוני של XDS מהגולף GTI הקודמת, שלמעשה לא מועילה באמת . נהגים דינאמיים. ESP להחלפה ומנעול חלקי קלאסי בבקשה!

על כך שאנחנו יכולים לדבר רק בכבוד על הגולף, למרות הטענות הצנועות שלה, מעידים 29 מיליון רכבים שנמכרו ושישה דורות קודמים. קשה לי להודות שאני מבוגר רק מפראגולף בשנה ושאחרי 38 הוא נראה הרבה יותר טוב ממני.

כמה זה עולה ביורו

חלונות אחוריים כהים 277

מראות מתקפלות כוח 158

מערכת חניה Park Pilot 538

צבע פנינה 960

114 תצוגת פרימיום רב תכליתית

גלגלי סגסוגת דורבן 999

התאמת שלדה ובחירת תכנית 981

גלה את מערכת הניווט Pro 2.077

חבילת תאורה ונראות 200

חלון גג פנורמי 983

פנסי דו-קסנון עם פנסי יום LED 1.053

טקסט: Aljosha Darkness

פולקסווגן גולף 2.0 TDI טכנולוגיית BlueMotion (110 כ"ס) DSG Highline

מידע בסיסי

מכירות: פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס: 23.581 €
עלות מודל הבדיקה: 32.018 €
כּוֹחַ:110kW (150


KM)
האצה (0-100 קמ"ש): 9,4 s
מהירות מקסימלית: 212 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב: 6,8l / 100 ק"מ
להבטיח: שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
סקירה שיטתית 20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים: 1.006 €
לתדלק: 9.472 €
צמיגים (1) 1.718 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים): 14.993 €
ביטוח חובה: 3.155 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +6.150


(
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה € 36.494 0,37 (עלות ק"מ: XNUMX


)

מידע טכני

מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,2: 1 - הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-3.500-4.000 / דקות - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,7 מ' לשנייה - הספק ספציפי 55,9 קילוואט לליטר (76,0 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 320 ננומטר ב-1.750–3.000 סל"ד דקות - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה: המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים רובוטית בת 6 הילוכים עם שני מצמדים - יחס העברה I. 3,462; II. 2,045 שעות; III. 1,290 שעות; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - דיפרנציאל 4,118 (הילוכים 1, 2, 3, 4); 3,043 (5, 6, הילוך אחורי) - גלגלים 7,5 J × 18 - צמיגים 225/40 R 18, היקף גלגול 1,92 מ'.
קיבולת: מהירות מרבית 212 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 117 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה: לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס: רכב ריק 1.375 ק"ג - משקל כולל מותר 1.880 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.600 ק"ג, ללא בלם: 680 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים: רוחב הרכב 1.790 מ"מ, מסילה קדמית 1.549 מ"מ, מסילה אחורית 1.520 מ"מ, מרווח קרקע 10,9 מ '.
מידות פנימיות: רוחב קדמי 1.510 מ"מ, אחורי 1.440 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא: 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: מזוודת אוויר אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר),


1 × תיק גב (20 ליטר).
ציוד סטנדרטי: כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמליים קדמיים - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - שלט שליטה בנעילה המרכזית - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על הסיפון.

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / צמיגים: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / מצב מד מרחק: 953 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:9,4s
402 מ 'מהעיר: 16,7 שנים (


137 קמ"ש)
מהירות מקסימלית: 212 קמ"ש


(אָנוּ.)
צריכה מינימלית: 6,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית: 8,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה: 6,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: 72,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: 42,5m
שולחן AM: 40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי60dB
רעש בסרק: 38dB
שגיאות בדיקה: ללא דופי

דירוג כולל (349/420)

הוספת תגובה