מבחן: פולקסווגן גולף קבריולט 1.4 TSI (118 כ"ס)

ממוצע זהוב? כן, למען האמת, לא ממש זהב, אבל בהחלט ממוצע. אך אל דאגה: היצע המנועים של הגולף קבריולה ימשיך להתרחב. עכשיו יש לו שני בנזין ודיזל אחד (בשתי גרסאות, אבל אותו הספק). אם תסתכל על סדרת מנועי הגולף או ה-Eos הרגילים, או תבדוק את דוח המצגת הניתנים להמרה הראשון שלנו, תגלה שמנוע כלשהו עדיין חסר.

למה זה חשוב? אם תחליטו לבחון את הגולף קבריולה החדשה ויש לה את אותם בנזין בהזרקה ישירה של 118 קילוואט או 160 כ"ס, אתם בוודאי תוהים קודם כל היכן לעזאזל מסתתרים הסוסים האלה. כמעט כל נהג בחדר החדשות אמר את אותה הערה: המכונית מסתירה היטב את כוח המנוע. חלקם אפילו הסתכלו על הפקקים...

זה באמת כל כך גרוע? לא. גולף ממונעת כזו נותנת כמעט כמו שהמפעל מבטיח (אנחנו ועוד כמה עמיתים עיתונאיים זרים לא הצלחנו לקבל את נתוני התאוצה שהבטיח המפעל), אבל רק אם לא נוהגים בה כאילו יש לה מנוע טורבו. ... אם רוצים להוציא ממנו הכל, צריך לסובב אותו בריבוע האדום, ממש ליד מגביל המהירות, כאילו יש לו מנוע שאוב טבעי. אז זה כשלעצמו ייתן משהו, קירוב די טוב לתחושות הצפויות מנהג במכונית של 160 כוחות סוס. בסיבובים נמוכים נראה שהמנוע מהסס, ואז מתעורר, שוב עושה רושם של קוצר נשימה בסביבות אלפיות וחצי, ולבסוף מתעורר קצת מתחת לארבע על מונה הסיבובים. מי מכם שמצפה לחיות ספורטיבית ממכונית ייאלץ לחכות למנוע ה-XNUMX ליטר טורבו.

עם זאת, המנוע משלם על כל זאת בחסכון מופתי ביותר. קשה לייצר יותר מתשעה ליטר של ממוצע, אלא אם כן תחליטו שאתם רוצים להוציא ממנו פחות או יותר הכל, הממוצע של המבחן נעצר ממש מתחת למספר הזה. בהתחשב בכך שלגולף גג נפתח כזה עם נהג מאחורי ההגה יש יותר מטון וחצי ושנסענו עם הגג למטה כמעט כל זמן המבחן (אגב: בגשם אפשר לעשות את זה בקלות בשביל כל עוד אתה רוצה). מכיוון שהמהירות עולה על 50 קילומטרים לשעה, המשקפיים מורמות), זהו נתון מתאים לחלוטין.

הגג, כמובן, הוא ברזנט, והוא מיוצר בוובסט. זה לוקח בערך 10 שניות לקפל ולהרים (זה קצת יותר מהיר בפעם הראשונה), ואתה יכול לעשות את שניהם במהירויות של עד 30 קמ"ש. זה אומר שאתה יכול לסגור אותו, למשל, בנסיעה לכיוון מגרש חניה. חבל שהמגבלות הללו לא הוגדלו ל-50 קילומטרים לשעה - כדי שבנסיעה ברחבי העיר ניתן יהיה להזיז את הגג כמעט כל הזמן. אבל גם בצורה הזו אפשר להוריד אותו כרצונך ולהעלות אותו מול רמזור – זה די והותר. נשטפה במכבסה אוטומטית, הגולף קבריולה שרדה ללא מים בפנים - אבל בנסיעה עם הגג למעלה, יש יותר מדי רעש סביב אטמי חלונות הצד, במיוחד במקום שבו חלונות הצד הקדמיים והאחוריים נפגשים. פתרון: להוריד את הגג כמובן. גם על המסלול זה לא יהווה בעיה, שכן אוויר המערבולת בתא הנוסעים קטן מספיק כדי שגם במהירויות גבוהות הוא לא גורם לעומסים כבדים.

כמובן שגם הגג מהיר, כי הוא לא מכוסה בקיפול. הוא מתקפל לאזור ישיבה מול מכסה תא המטען.

זה בהחלט לא מספיק בגלל זה (זהו בעצם החיסרון הכי גדול של הגולף קבריולה בהשוואה למתחרות שלה) גם עם הגג למעלה. מצד שני, זה כמובן אומר שגודל תא המטען (והפתח) אינו תלוי במיקום הגג. כמובן שאין לצפות לניסים מרחביים, אבל עם 250 הליטר שלו, למשל, זה מספיק למכולת משפחתית שבועית עם ירקות מהשוק. אחרי הכל, לפעוטות עירוניים רבים יש תא מטען קטן יותר.

במצגת תיאר צוות פולקסווגן את הגולף קבריולה בקצרה רבה: זוהי הגולף בין הקונברטיבלים. בקיצור, גגון שסוטה יתר על המידה בלא כלום, אבל סוטה בלא כלום, עשוי להסביר את טענתם. אז זה מחזיק מעמד? על הגג, כמו שכתוב, כמובן. גם עם המנוע. טופס? דרך אגב, גולף. בשביל שהכסף ינוכה עבור גג נפתח למבחן, תחפשו לשווא תאורת LED ליום (תצטרכו לשלם תוספת עבור פנסי בי-קסנון בשביל זה), כך שהאף של הרכב נותן רושם קל של אח מסכן, כמו גם מערכת הדיבורית בלוטות' - דוושות לחיצה ארוכות מדי דומה הן כבר מחלת פולקסווגן סטנדרטית.

מתגים? כן, מתגים. לגולף קבריולט המבחן הייתה תיבת שישה הילוכים ידנית, ולמרות שזו דוגמה תקפה לחלוטין לתיבת הילוכים ידנית, אנחנו יכולים רק לכתוב: לשלם תוספת עבור DSG. רק אז גולף כזו תהפוך למכונית לא רק לשייט תענוגות, אלא גם למכונית שמוצאת את עצמה בקלות בקהל העירוני היומיומי או תשמח את הנהג בהחלפת הילוך ספורטיבית מהירה. DSG לא זול, הוא יעלה טוב 1.800 יורו, אבל תאמין לי – זה משתלם.

כדי לפחות לרכך את המכה הכספית הזו, אפשר למשל לנטוש את השלדה הספורטיבית, כמו קבריולט המבחן. חמישה עשר מילימטר נמוך יותר וקצת יותר נוקשה בכבישים גרועים, הוא מרעיד את תא הנוסעים (למרות שהגולף קבריולה היא אחת הקונברטיולים הקשיחים בקטגוריה, היא יכולה להידחס מעט על מהמורות עם השלדה הזו), ובפינות המיקום מהנה, אבל לא ממש ספורטיבי. לשקול מינוס לנוחות. בכל מקרה: גג נפתח זה מיועד להנאות יומיומיות, כשהרוח בשיער שלך, ולא הצמיגים חורקים בפניות.

בטיחות בנוסף למרכב הקשיח מסופקת על ידי עמודי בטיחות הבולטים מהחלל שמאחורי שני הנוסעים מאחור אם המחשב מחליט שהגולף קבריולה במצב התהפכות. מכיוון שמדובר בשני פרופילי אלומיניום צרים יותר ממוטות הבטיחות הקלאסיים, יש ביניהם מספיק מקום לא רק לפתח לתיק הסקי, אלא (עם משענת הגב מתקפלת) גם להובלת חפצים גדולים יותר. אז אם אינך מצליח להגיע למשהו לתוך תא המטען דרך החור הקטן בתא המטען, נסה זאת: קפל את הגג, קפל את המושבים האחוריים ודחף דרך החור. מוכח שעובד.

לחבילת הבטיחות משלימות כריות אוויר צדיות לחזה ולראש המוסתרות במשענות הגב של המושבים הקדמיים, ו(בנוסף לכריות האוויר הקדמיות הקלאסיות) גם רפידות הברכיים של הנהג. ובזכות מסילות הצד, הגולף קבריולה החדשה כבר לא דורשת מוט גלגול קבוע מאחורי המושבים הקדמיים. זה היה סימן מסחרי של הגולף קבריולה מאז יציאת הגרסה הראשונה, אבל הפעם הפולקסווגן החליטו להסתדר בלעדיה. הטהרנים כנראה תולשים את שערם, אבל חייבים להודות שגם הגולף הצליחה לעשות צעד קדימה מבחינת עיצוב.

סלון הוא, ובכן, לגמרי גולף. מושבי הספורט של דגם המבחן הם בחירה מצוינת, ויש הרבה מקום מאחור, אבל המושבים האחוריים עדיין יהיו ריקים ברובם. מעליהם מותקנת שמשה קדמית, האחראית לשמירה על המערבולות בתא הנוסעים.

המדדים קלאסיים, כולל המסך הצבעוני הגדול יותר של מיטב משתי מערכות השמע המוצעות (זה צפוי להיות קשה לקריאה באור שמש בהיר עם הגג למטה), ומיזוג האוויר (בקרת אקלים Climatronic כפול אופציונלי ) עובד טוב. אך אין לו הגדרות נפרדות לגגות מזויפים או מקופלים.

אז האם הגולף קבריולה היא באמת הגולף בין מכוניות הגג? כמובן שכן. ואם משווים את זה למחירים של מתחרים עם גג קשיח מתקפל (אפשר להתחיל מבית Eos), אז הוא הרבה יותר נמוך (כמובן עם כמה חריגים) - אבל אנחנו חייבים לקבל שהחלק הרך הוא מינוס גדול בחורף, וחוץ מזה הוא רגיש יותר מגג קשיח מתקפל.

טקסט: Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

פנים אל פנים - Matevzh Hribar

בקיצור, הייתה לי הזדמנות לנהוג גם בפולקסווגן נאגא, גם ב-Eos וגם בגולף הזה, ואם הייתי יכול לקחת אחד הביתה, הייתי בוחר בגולף. אבל לא בגלל שזה יותר זול. כי עם החלק העליון הרך השחור, הוא מקורי (כמעט) כמו האנקה. עם זאת, בגלל ה-T, S, ואני האדומים מאחור, ציפיתי ליותר עיוותים. למרות נתוני הקילווואט המעניינים, מנוע ה-1,4 ליטר הותיר רושם עמום - היצע המנועים כרגע מאכזב.

בדוק אביזרים לרכב:

שלדת ספורט 208

הגה רב תכליתי מעור 544

רדיו RCD 510 1.838

עיצוב וסגנון האריזה 681

מערכת חניה Park Pilot 523

חבילת נוחות 425

חבילת טכנולוגיה 41

חישוקי סגסוגת סיאטל 840

מזגן Climatronic 195

צג רב תכליתי פלוס 49

גלגל חילוף 46

פולקסווגן גולף קבריולה 1.4 TSI (118 кВт)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	20881 €
עלות מודל הבדיקה:	26198 €
כּוֹחַ:	118kW (160 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9 s
מהירות מקסימלית:	216 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
סקירה שיטתית	15000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	754 €
לתדלק:	11326 €
צמיגים (1)	1496 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7350 €
ביטוח חובה:	3280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4160 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 28336 0,28 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין בלחץ עם טורבינה ומגדש-על מכני - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 76,5 × 75,6 מ"מ - תזוזה 1.390 ס"מ³ - יחס דחיסה 10,0: 1 - הספק מרבי 118 כ"ס (160 כ"ס) ) ב-5.800 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 14,6 מ' לשנייה - הספק ספציפי 84,9 קילוואט לליטר (115,5 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 240 ננומטר ב-1.500-4.500 2 סל"ד - 4 גלי זיזים בראש (שרשרת) - XNUM שסתומים לכל צילינדר – הזרקת דלק מסילה משותפת – מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,78 2,12; II. 1,36 שעות; III. 1,03 שעות; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – דיפרנציאל 7 – חישוקים 17 J × 225 – צמיגים 45/17 R 1,91 מ' היקף גלגול
קיבולת:	מהירות מרבית 216 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 150 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	גג נפתח - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגליות קפיציות, עצמות משבר תלת חישורי, מוט מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.484 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.920 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.400 ק"ג, ללא בלם: 740 ק"ג - עומס גג מותר: לא כלול
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.782 מ"מ - מסילה קדמית 1.535 מ"מ - אחורי 1.508 מ"מ - מרווח קרקע 10,0 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 55 ל'
ציוד סטנדרטי:	אבזור סטנדרטי עיקרי: כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמל קדמיים ואחוריים - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - נעילה מרכזית בשלט רחוק - הגה עם כיוון גובה ועומק - מושב נהג עם כיוון גובה - מחשב על הסיפון.

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / צמיגים: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / מצב מד מרחק: 6.719 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 135 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,6 / 10,9 (4 / 5)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,5 / 13,6 (5 / 6)
מהירות מקסימלית:	204 קמ"ש (5 מתוך 6)
צריכה מינימלית:	7,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	14,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	36dB

דירוג כולל (341/420)

• גולף קבריולה - ממש גולף בין מכוניות גג נפתחות. כשימצא מנוע מתאים אפילו יותר (1.4 TSI חלש יותר לחסכון בדלק או 2.0 TSI לספורטיביים יותר), הוא יהיה אפילו טוב יותר.

• חוץ (13/15)

  מכיוון שלגולף קבריולה יש גג רך, החלק האחורי תמיד קצר.

• פנים (104/140)

  יש מספיק מקום בתא המטען, רק חור קטן יותר. המושבים הקדמיים מרשימים, ויש הרבה מקום גם מאחור.

• מנוע, תיבת הילוכים (65
  
  
  / 40)

  התדלוק שקט וחסכוני, אך מסתיר היטב את כוחו.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  שלדת הספורט קשיחה מכדי לרכב בנוחות ורכה מדי להנאה ספורטיבית. במקום זאת, בחר את הרגיל.

• ביצועים (26/35)

  מבחינת מידות, המכונית לא הצליחה להשיג את מה שהמפעל מבטיח, אבל היא עדיין יותר מחזקה מספיק לשימוש יומיומי.

• אבטחה (36/45)

  אין הרבה עזרי בטיחות אלקטרוניים מלבד ESP וחיישן גשם.

• כלכלה (51/50)

  ההוצאה די קטנה, המחיר די משתלם, רק שתנאי האחריות יכולים להיות טובים יותר.

אנו משבחים ומכפישים

מושב

מהירות הגג

מחיר

שימושיות יומיומית

צריכה

פתח תא מטען קטן

המזגן אינו מבחין בין גג פתוח לסגור

שלדה קשיחה מדי מבחינת ביצועים

גרסה יקרה מדי עם תיבת DSG