סוג: פולקסווגן פאסאט Alltrack 2.0 TDI 4MOTION טכנולוגיית BlueMotion

מצד אחד, עם (m) o משתמשים; אנחנו, אם אנחנו עדיין לא דורשים את זה, לפחות מאוד רוצים אוניברסליות.

גם או במיוחד במכוניות, שהן כידוע הרכישה השנייה בגודלה בחייו של אדם.

מצד שני, יש יצרניות רכב. כולם יודעים זאת, לפחות רובם, וכל אחד מציע חזון משלו של מוצר אוניברסלי למי שמחפש מוצר אוניברסלי. לא כולם, רבים רוצים בדיוק את ההיפך, כלומר משהו מאוד ספציפי.

אבל אם נשים את עצמנו בתפקיד של יצרן רכב רב-תכליתי; איך להגדיר מסגרות?

ראשית, בהתבסס על העובדה שאנשים ברכב לא אוהבים לסבול, נציע להם סביבה נוחה. ראשית ניצור חלל בו נוכל להתאים בצורה מושלמת את תנוחת הנהיגה, לאחר מכן נהפוך את המושבים לנוחים גם בנסיעות ארוכות (כדי לא להיות רכים מדי), נוסיף תמיכה צדדית שלא מפריעה ונותן המושבים בגודל יוקרתי. ליתר בטחון, זה גם קצת יותר רחב, מכיוון שלא נהגים צעירים מחפשים צדדיות, אלא אנשים בוגרים יותר. אנו נדאג לארגונומיה ולכל פרט קטן.

שנית, מאותה סיבה, היינו מציעים לאנשים מכשירים שחייבים להיות טובים מספיק כדי שלא יבחינו בהם כלל. למשל, מזגן שמפזר חלונות מספיק מהר בימים רטובים מקרר את הפנים במהירות בימים חמים, אבל לא מקרר יתר על המידה את תכולת המגורים, בקיצור, כך שהבקרות לא יפריעו לכל שינוי קטן בחדר. אקלים רחוב. החיישנים חייבים להיות גדולים מספיק כדי לקרוא אותם בקלות ובבהירות. מחשב הדרך יהיה מצויד בנתונים רבים, אך תהיה לו גם שליטה פשוטה ויעילה והצגה מתאימה של מידע כך שלא יפריע. מכיוון שאנו יודעים שאנו נוהגים לעתים קרובות גם בלילה, היינו נותנים מספיק אור לתא הנוסעים: לפחות ארבעה נורות קריאה, שניים לחלק התחתון של הנהג והנוסע מלפנים, ואחד לתא המטען. אנו נדאג לארגונומיה ולכל פרט קטן.

שלישית, אם אתה מתכנן מכונית לחמישה אנשים, היית נותן מספיק מקום לחמישה אנשים, גם אם כולם מבוגרים ונמצאים בכל חמשת המקומות. אין פשרות.

רביעית, מכיוון שאנשים באוטו אוהבים להאזין לכל מיני דברים, מדיווחים ועד מוזיקה וכדומה, ניתן להם מערכת שמע שלא תהיה לה שם גדול אחרת, אבל תהיה חזקה מספיק כדי להשמיע כל מוזיקה בצורה נכונה . בדואר אוויר מיוחד אל פיצג'רלד. בנוסף, הם יצוידו בניווט טוב על אותו מסך מגע גדול שיידע יותר ממה שרוב המשתמשים ישאלו. ברור שאבטחה תוסיף Bluetooth למערכת זו לטלפוניה מאובטחת.

חמישית, על מנת לספק את רצונם לטייל, ניתן להם מקום לאחסון חפציהם. לדברים קטנים היינו שמים כמה קופסאות שימושיות מסביב לתא, אלו שבדלתות למשל היו מרופדות לבד כדי שהחפצים שבהם לא יחליקו (בקול רם) קדימה ואחורה, ובנוסף הם. יעשו כל כך גדולים שהם מכילים הרבה בקבוקים. אנחנו יודעים שאנשים צמאים בדרך, ואנחנו יודעים לשים דברים במכונית. לתא הנוסעים הקדמי תהיה אפשרות לחסימה, תאורה וקירור. היינו מקדישים ארבעה מקומות טובים לבנקים. ואז יש דברים גדולים. למעשה, אנו מקדישים להם תא מטען ענק, שאותו ניתן להרחיב בשליש - או מהמושב או מתא המטען באמצעות מנוף נוסף. כתוצאה מכך, המשטח המוגדל יהיה כמעט אופקי, ולמי שירצה להיות אופקי לחלוטין, ניתן יהיה גם להגביה חלק מהמושב, כך שהגב השכיבה יהיה אז באמת אופקי. לכל מקרה, היינו מציעים להם כמה קופסאות קטנות יותר או חריצים בתא המטען.

שישית, מכיוון שאנשים היום רגישים מאוד לבטיחות, הם לא רק יספקו ציוד בטיחות סטנדרטי, אלא גם ישדרגו אותו עם סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב, סיוע בנקודה עיוורת, בקרת שיוט חכמה שיכולה לבלום עד לעצירה. , ומערכת בלימת חירום , אבל ברור שבמכונית שלנו תהיה גם מערכת סיוע בחניה עם תצוגת אודיו ווידאו, מגבים יעילים, פנסים מצוינים וסולם מד מהירות לא ליניארי, כמו גם יכולת להציג דיגיטלית מדויקת של המהירות הנוכחית.

שביעית, כדי להקל על הנהיגה, המכניקה חייבת להיות מצוידת בבקרות מתאימות, כלומר מערכת היגוי טובה, ידית הילוכים טובה ודוושות טובות. כמובן שגם המכניקה תהיה טובה מאוד: למשל, השלדה תהיה קשיחה מספיק כדי לנוע במדרונות רוחביים, אבל נוחה מספיק כדי להתגבר על בורות ומהמורות, תוך שהיא נשארת אמינה וצפויה עד למהירויות מקסימליות. המנוע יהיה טורבו-דיזל מכיוון שהוא מציע מומנט רב בסיבובים הנמוכים והבינוניים, בנוסף הוא מפתח מספיק כוח לנהיגה מהירה, וגם יכול להיות חסכוני. במהירות של 60 ק"מ לשעה, הוא לא צריך לצרוך יותר מחמישה, 100 - לא יותר מ-5,7, 130 - לא יותר משמונה ו-160 - לא יותר מ-9,6 ליטר דלק ל-100 ק"מ. תיבת ההילוכים תהיה כזו שתספק אוטומטית נהגים נינוחים, ועם מצב ידני, כמו גם תוכנית ספורט ומנופי הגה, תפנה לנהגים דינמיים יותר. ההנעה תהיה על כל הגלגלים, והיא תפעיל את עצמה במידת הצורך כדי שהמכונית לא תצרוך יותר מדי דלק. ליתר בטחון, בואו נרים קצת את האוטו כדי שלא יתקע כשאני ומשפחתי יוצאים לטייל בטבע ואל הלא נודע.

התוכנית נהדרת, אבל יש לה רק פגם אחד: מישהו עשה אותה לפנינו. פולקסווגן עם פאסאט אולטראק. ייתכן שכרגע אין עניין אוניברסלי טוב בהרבה.

טקסט: Vinko Kernz, צילום: Matej Groshel, Sasha Kapetanovich

פולקסווגן פאסאט אולטראק 2.0 TDI 4MOTION טכנולוגיית BlueMotion

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	37.557 €
עלות מודל הבדיקה:	46.888 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,4 s
מהירות מקסימלית:	214 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,4l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב - נפח 1.968 ס"מ³ - הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) ב-4.200 סל"ד - מומנט מרבי 350 ננומטר ב-1.750-2.500 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים רובוטית - צמיגים 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
קיבולת:	מהירות מרבית 211 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,9 - צריכת דלק (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 155 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סטיישן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפת, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסק - עיגול 11,4 מ' - מיכל דלק 68 ליטר.
מייס:	רכב ריק 1.725 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.300 ק"ג.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר); מזוודה אחת (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / יחס. vl. = 47% / מצב קילומטראז ': 1.995 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,1s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 142 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	211 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	7,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	38dB

דירוג כולל (355/420)

• אנשים לא קונים Alltrack סתם כך, ליתר ביטחון; חייבת להיות סיבה די טובה לכך. עם זאת, היא ארצית כמעט כמו פאסאט רגילה, ובסופו של דבר היא לא הרבה יותר יקרה כאשר משווים אותן לאותו ציוד. אם אתה מוצא את עצמך הרבה בבוץ או שלג, שקול זאת. בשיעורים, הוא התקרב לחמישייה הראשונה בשיער.

• חוץ (13/15)

  טיפוס דיסקרטי ברכב שטח רך.

• פנים (112/140)

  מרווח יוצא דופן, מושבים נהדרים, פירוט מושלם, תא מטען גמיש, הרבה מקום לדברים קטנים...

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  מנוע טוב מאוד, המסוגל גם לנהיגת שטח וגם לנהיגת שטח דינאמית. תיבת הילוכים מעולה.

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

  סוג אוניברסלי: על הכביש רק קצת יותר גרוע מאשר בפאסאט, ובאופן נועז יותר טוב בשטח. מעולה גם להריסות.

• ביצועים (27/35)

  סוג מאוד דינמי, אם כי החוזק שלו יורד לאחר מספר עומסים גבוהים יותר.

• אבטחה (40/45)

  חבילה למופת לכל אזורי הביטחון.

• כלכלה (46/50)

  זה אולי מתון מבחינת צריכה, אבל המחיר כבר די רחוק מ"מכונית העם".

אנו משבחים ומכפישים

חלל סלון

ארגונומיה

חלקים מוגמרים בפנים

תא המטען: גודל וגמישות

תצוגת מידע

מראה נכון מבחוץ ומבפנים

מנוע וכונן

צִיוּד

מחיר

בלימה לא אחידה על ידי בקרת שיוט

כפתורים לא נוחים על ההגה

פעילות מוגבלת של מערכות אבטחה מסוימות