סוג: פולקסווגן T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

פולקסווגן (אם מסתכלים גם על המותג וגם על הקבוצה) היא קצת מתחרה כאן כבר הרבה זמן – למעשה, היו להם רק דגמי טיגואן ואאודי בדירוג Q (לא סופרים את רכב השטח הגדול של טוארג). ואז, בהיסטוריה האחרונה, זה פשוט התרסק. טיגואן טריים, סיאט אטקה וארונה, סקודה קודיאק וקארוק, אודי Q טריים והם קיבלו את אחיהם הקטן Q2... וכמובן, גם ה-T-Roc יצא לשוק.

איפה זה בעצם מתאים? בואו נקרא לזה דרגת אורך חיצוני של 4,3 מטר שהיא חולקת עם אודי Q2. מעט יותר קטן - ארונה (וה-T-Cross ואאודי A1 הקרובים, כמו גם הקרוסאובר סקודה הקטן ביותר, שעדיין אין לו שם), מעט יותר - Karoq, Ateca ו-Q3. ובהשוואה למכוניות הקלאסיות של הקונצרן? מבחינת בסיס גלגלים, הוא קרוב מאוד לפולו ולאיביזה, מה שכמובן מבהיר שהוא חולק איתם (והרבה מדגמים אחרים של הקבוצה) את הפלטפורמה שעליה נבנה: MQB או MQB A0 (שזה בעצם רק קוד פנימי לשימוש בפלטפורמת MQB למכוניות קטנות). כן, ה-T-Roc הוא בעצם קרוסאובר מבוסס פולו, אם כי במחיר גבוה יותר במחלקת הגולף.

התרגלנו לזה: קרוסאוברים הם מכוניות שמאפשרות ליצרנים להרוויח יותר, שכן הקונים השלימו עם העובדה שהם יקרים יותר (בדרך כלל לא הרבה) מדגמים קלאסיים באותו גודל, למרות שהם לא. לא באמת מציע הרבה. יותר מאשר מבחינת מקום ואבזור, מבחינת ביצועי הנהיגה, בדרך כלל אפילו פחות. אבל אם הלקוחות מקבלים את המצב הזה ורוצים להפוך את הרכב ליותר דינמי, קל יותר לישיבה ושקיפות טובה יותר (טוב, ממש לא, אבל בעיקר האמירה האחרונה נכונה), אז אין בזה שום פסול. מה.

העובדה שמחיר ה-T-Roc המבחן עם חלק מהאביזרים עלה על 30 אלף אינה מפתיעה, כשם שאין זה מפתיע שהתחושה בתא הנוסעים, מבחינת החומרים (והגימורים) סביב הנוסעים, נמצאת במצב גרוע יותר. ברמה מהגולף, שתעלה אותו דבר. עם זאת, למעט המשטח העליון והאחיד הגדול של לוח המחוונים, כל השאר די קל לעיניים ופחות נוח למגע. העובדה שלוח המחוונים מוצק לא ממש מפריעה לכם בכלל - הרי כמה פעמים ראיתם נהג מרגיש את זה בזמן הנהיגה? עדיף היה אם הפלסטיק על הדלת בקצה הזכוכית (שם מרפק הנהג אוהב לנוח), למשל, לא היה קשה.

המונוטוניות של הפלסטיק השחור נשברת בהצלחה רבה על ידי החומרה התואמת צבע, המכסה חלק יפה מהחלל מול הנהג. הם מחדשים את המכונית ומעניקים לה מראה פנימי תוסס יותר שמשיג בדיוק את מה שהמעצבים רצו: ה- T-Roc לא נראה זול למרות ההערות הפלסטיות, במיוחד מכיוון שלחומרה סטייל באמצע לוח המחוונים יש (לפחות) מסך 20 ס"מ (שמונה אינץ ') של מערכת המידע והבידור, שהיא אחת התכונות הטובות ביותר של מכונית זו. קל לשימוש, שקוף, עם גרפיקה ואיכות מסך נהדרים, והרבה יותר ממאפיינים. אין לו ניווט, אבל התוספת תהיה ממש טיפשית: היא עולה 800 יורו, ובמקום זאת הייתה מערכת ניסוי T-Roc Apple CarPlay (ואנדרואיד אוטו), שבעזרת מפות בסמארטפון במאה טובות יורו מחליף בהצלחה יותר את הניווט הקלאסי. הכסף שהיינו מוציאים על כך עדיף לבזבז על מד LCD (שעולה קצת פחות מ -500 יורו), אך למרבה הצער לא היו כאלה במבחן ה- T-Roc, ולכן נאלצנו להסתפק בשקיפות ושימושיות אחרת, אך Na נראה חיישנים קלאסיים מיושנים למדי עם מסך LCD מונוכרום ביניהם. חבל שתצוגת המידע הפעיל, כפי שמכנה פולקסווגן LCDs, תתאים בצורה מושלמת לחלקו הפנימי של ה- T-Roc ותחיה אותו עוד יותר.

כמו כן, בסך הכל, למבחן T-Roc הייתה חבילה תואמת מעט באופן מביך. לא נתלונן על הנעה לכל הגלגלים 4Motion: אנחנו מכירים אותה כבר הרבה זמן, היא לא שייכת לספורט, אבל היא כמעט בלתי נראית ואמינה למדי. בהתחשב בעובדה שירד שלג בסלובניה במהלך ימי הבדיקה, זה הגיע שימושי.

בחירה פחות מוצלחת היא שילוב של מנוע ותיבת הילוכים. DSG כפול מצמד במקום תיבת הילוכים ידנית (מה שמביא את דוושת המצמד הארוכה מדי של פולקסווגן, ומקשה על נהגים רבים למצוא תנוחת נהיגה נוחה) תהיה בחירה טובה בהרבה (אבל זה נכון שפולקסווגן דורשת תנוחת מצמד גדולה עד בלתי נתפסת הבדל במחיר - מאחד וחצי לכמעט אלפיים), וה-T-Roc, עם בידוד הרעש הלא כל כך למופת, יתאים יותר למנוע בנזין מאשר דיזל. האחרון הוא זן די מחוספס, יותר בעיר, קצת פחות במהירויות כבישים מהירים, אבל אף פעם לא די שקט מספיק כדי לא להפריע ולו במעט - או שרכבי גז, היברידיים וחשמליים מודרניים פשוט פינקו אותנו יותר מדי?

בקיצור, 1,5 TSI בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית היא בחירה טובה וזולה הרבה יותר (זולה בכמעט שלוש אלפים), אבל, למרבה הצער, אי אפשר לדמיין אותה בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים. אז, אם אתה לא צריך את זה בדחיפות, פנה בשלווה לבנזין עם אקדח; ההבדל במחיר כה גדול שצריכת סולר מעט נמוכה יותר לא תעלה עליה לאורך זמן. אחרת, תצטרכו לבחור בדיזל (או ב-2.0 TSI חזקה יותר, אך גם יקרה יותר וחסכונית פחות). נקודה חיובית היא היכולת לבחור פרופילי נהיגה. זה לא משפיע על פעולת ההנעה הארבע גלגלית (והשלדה שתדרוש תוספת - אלף טוב), אבל כן משפיע על ההגה, תגובת דוושת התאוצה, בקרת שיוט אקטיבית ומיזוג אוויר. אה, צריכה: חמישה ליטר בהקפה רגילה (עם צמיגי חורף) זה יותר ממקובל, אבל לפי הניסיון עם אודי Q2, מנוע הבנזין צורך רק ליטר יותר.

בחזרה פנימה: התחושה (מלבד הרעש שכבר הוזכר) טובה. זה מתאים בצורה מושלמת, יש מספיק מקום בחזית, אין מקום לאחסון. לנוסעים הקדמיים יש (לשבח) שתי יציאות USB (אחת סטנדרטית, השנייה היא חלק מחבילת App-Connect, הכוללת את Apple CarPlay ועולה מעט פחות מ -200 יורו), וציוד הסטייל כולל גם בקרת שיוט פעילה (ולכן, הגה רב תכליתי)), מערכת המידע הקיימת ל- Composition Media והמיזוג אוטומטי דו-אזורי. כמובן שה- T-Roc מגיע כסטנדרט עם בלימת חירום אוטומטית (במהירויות עיר) עם זיהוי הולכי רגל. לכל השאר, כולל מערכת Emergency Assist, שלא רק יודעת לבלום בכוחות עצמה, אלא גם מסייעת בהיגוי כדי להימנע ממכשולים, תצטרך לשלם תוספת ...

יש מספיק מקום במושבים האחוריים (אלא אם כן, כמובן, צפויים ניסים במחלקה כללית כל כך של מכוניות), אותו דבר עם תא המטען. בואו נגיד את זה כך: שני מבוגרים וילד אחד כבר לא קטן יכולים לרכוב בבטחה על T-Roc על סקי יומי (או קצר למספר ימים) מבלי להניח את המגלשיים על מתלה הגג. למעשה, ל- T-Roc יש גם כמה ווים נוחים לתליית שקיות בתא המטען.

החלק החיצוני של המבחן T-Roc התרשם מהחבילה הכוללת מרכב דו-גוני (הגג יכול להיות לבן, שחור או חום, וחלקו התחתון של המכונית הוא בעיקר בצבעים מתכתיים), אך נכון כי לא רק השילוב של כחול ולבן, אלא הצורה עצמה ... חבילת העיצוב האופציונלית מוסיפה קצת יותר אביזרים לשטח (יחד עם נורות קריאה LED ותאורה פנימית), ומעניקה ל- T-Roc במבחן מראה שטח ספורטיבי יותר. וזה בדיוק מה שהלקוחות בדרך כלל מחפשים.

ב- T-Roc הקונה שמחפש קרוסאובר יפה, פרקטי ולא גדול מדי ימצא בקלות את מה שהוא צריך, במיוחד אם יבחר שילוב של דגם וציוד בצורה מהורהרת יותר מהמקרה במבחן T-Roc: אז המכונית היא הכל. היא תהיה טובה יותר, עשירה יותר, סביר להניח שאפילו זולה יותר מהבדיקה.

פולקסווגן T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	30.250 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	26.224 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	30.250 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,9 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית קילומטראז 'בלתי מוגבל, 2 שנים אחריות מורחבת עם 4 ק"מ מגבלה, אחריות ניידת ללא הגבלה, 200.000 שנים אחריות לצבע, 3 שנים אחריות לחלודה
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.250 €
לתדלק:	6.095 €
צמיגים (1)	1.228 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	9.696 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 28.009 0,28 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 סמ"ק - דחיסה 3:16,2 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 – 3.500 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 4.000 מ"ש - צפיפות הספק 11,1 קילוואט/ליטר (55,9 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 76,0 ננומטר ב-340–1.750 סל"ד - 3.000 גלי זיזים עיליים (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - אפטר קולר
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,769; II. 1,958 1,257 שעות; III. 0,870 שעות; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – דיפרנציאל 7 – חישוקים 17 J × 215 – צמיגים 55/17 R 2,02 V, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,7 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 131 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.505 ק"ג - משקל כולל מותר 2.020 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.700 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.234 מ"מ - רוחב 1.819 מ"מ, עם מראות 2.000 מ"מ - גובה 1.573 מ"מ - בסיס גלגלים 2.593 מ"מ - מסילה קדמית 1.538 - אחורי 1.546 - קוטר מרווח קרקע 11,1 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.120 מ"מ, אחורי 580-840 מ"מ - רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.030 מ"מ, אחורי 970 מ"מ - אורך מושב קדמי 530 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר
קופסא:	445-1.290 ליטר

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / מצב מד מרחק: 17 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,9s
402 מ 'מהעיר:	16,5 שנים ( 133 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,4 / 15,1 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -14,3 / 12,7 (א'/ו')
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,0 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	72,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (436/600)

• אין ספק שה- T-Roc תהפוך לרב מכר ובמקביל לרכב שייצור רווחים משמעותיים עבור פולקסווגן.

• תא נוסעים ותא מטען (70/110)

  למרות מידותיו החיצוניות הקומפקטיות, ה- T-Roc מרווחת מספיק לשימוש.

• נוחות (95
  
  
  / 115)

  המושבים נהדרים, הארגונומיה נהדרת והחומרים והרעש מעט מאכזבים.

• שידור (52
  
  
  / 80)

  מנוע בנזין יחד עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים תהיה בחירה טובה בהרבה עבור ה- T-Roc.

• ביצועי נהיגה (77
  
  
  / 100)

  פולקסווגן מצאה פשרה משכנעת בין נוחות לספורטיביות.

• אבטחה (96/115)

  T-Roc מתגאה בציון מצוין במבחן הבטיחות של EuroNCAP, אנו מותחים ביקורת על היעדר מערכות עזר בציוד הסטנדרטי.

• כלכלה וסביבה (46
  
  
  / 80)

  צריכת הדלק מקובלת, והמחיר נראה (תוך התחשבות במאפיינים אחרים) גבוה מדי.

הנאה מהנהיגה: 4/5

• מכיוון שהיה מעט שלג מתחת לגלגלים, והנעה ארבע גלגלית מספיק משכנעת, מגיע לו ארבעה

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מידע ובידור

פנסי לד

מטר

шум

שילוב של טכנולוגיית הנעה וציוד במכונת הבדיקה