תכונה: עיצוב וולוו XC60 T8 טווין מנוע AWD R

מערכת ההנעה, כפי שניתן לראות על התווית, חולקת את מנוע התאום הקטן והקל יותר XC60 T8 עם אחיו הגדול. קטע הבנזין מורכב ממנוע ארבעה צילינדרים הנתמך על ידי מטען מכני וטורבינה, המפיק 235 קילוואט, או כ -320 "כוחות סוס". המדחס נותן לו מומנט בסל"ד הנמוך ביותר שלו, הטורבו שומר אותו בטווח הביניים, וקל לראות שהוא אינו מראה התנגדות להסתובב בסל"ד גבוה. זהו מנוע שיכול לחיות בקלות ללא תמיכה חשמלית, אך נכון שהוא יהיה חמדני מספיק לביצועיו. אך מכיוון שהוא נתמך בחשמל, אין לו בעיות אלה.

החלק החשמלי מורכב מסוללת ליתיום-יון המותקנת מאחור ומנוע חשמלי של 65 קילוואט. הספק המערכת הכולל הוא 300 קילוואט (כלומר קצת יותר מ -400 "כוחות סוס"), כך שה- XC60 הוא גם ה- XC60 החזק ביותר המוצע. למעשה, חבל כי ה- XC60 plug-in היברידי הוא גם ה- XC60 היקר ביותר, ובתקווה שוולוו תתאים למערכת הינע היברידית בתוספת פלאג אין. אולי המראה שיקבל ה- XC40 החדש, כלומר מסילת הכוח T5 Twin Engine, שהיא שילוב של מנוע 1,5 ליטר שלושה צילינדרים ומנוע חשמלי של 55 קילוואט (עם אותה סוללה ותיבת שבעה הילוכים). ... הוא אמור להתאים לגרסת הדיזל החזקה יותר מבחינת הספק והמחיר, ואולי היא הבחירה הטובה ביותר עבור ה- XC60 כיום.

אבל בחזרה ל-T8: מנוע בנזין כל כך חזק אך מוגדש טורבו ומשקל של מעל שני טון בהחלט נשמע כמו מתכון לצריכת דלק אדירה, אבל מכיוון שמדובר בהיברידית פלאג-אין, מדובר ב-XC60 T8. בהקפה הסטנדרטית של 100 ק"מ שלנו, קילומטראז' הגז הממוצע עמד על שישה ליטר בלבד, וכמובן שרוקנו גם את הסוללה, מה שאומר עוד 9,2 קילוואט-שעה של חשמל. הצריכה במעגל הסטנדרטי גבוהה מה-XC90 עם אותה הנעה, אך יש לציין יחד עם זאת של-XC90 היו צמיגי XC60 קיץ וחורף, ולאח הגדול היו טמפרטורות קיץ נעימות, בעוד שה-XC60 היה קר יותר. מתחת לאפס, מה שאומר שגם מנוע הבנזין פעל מספר פעמים בגלל חימום פנימי.

כפי שקורה במקרים רבים של כלאי פלאגין, צריכת הדלק של הבדיקה הייתה אפילו נמוכה יותר מהמעגל המקובל, כמובן, כי תדלקנו את ה- XC60 באופן קבוע ונסענו הרבה על חשמל בלבד. לא אחרי 40 קילומטרים, כפי שהנתונים הטכניים אומרים, אבל שם בין 20 ל -30 (תלוי בכאבי רגל ימין וטמפרטורת הסביבה), במיוחד אם הנהג מזיז את ידית ההילוכים למיקום B, כלומר יותר התחדשות ופחות צריך להשתמש בדוושת הבלם ... כמובן שלא ניתן להשוות את ה- XC60 לרכבים חשמליים כמו ב.מ.וו i3 או אופל אמפרו, המאפשרים לך לנהוג עם דוושת בלם מועטה או לא, אך ההבדל במיקום ידית ההילוכים D עדיין ברור ומתקבל בברכה.

התאוצה מכרעת, ביצועי המערכת מצוינים. הנהג יכול לבחור בין מספר מצבי נהיגה: היברידית מיועדת לשימוש יומיומי, בעוד שהמערכת עצמה בוחרת בין ההנעה ומספקת את הביצועים ואת צריכת הדלק הטובים ביותר; Pure, כפי שהשם מרמז, מציעה מצב נהיגה כמעט לגמרי חשמלי (מה שלא אומר שמנוע הבנזין לא יתניע מדי פעם שכן ל-XC60 T8 אין אפשרות לעבור למצב חשמלי בלבד) , מצב כוח מספק את כל הכוח הזמין משני המנועים; AWD מספק הנעה קבועה לארבעה גלגלים, ו-Off Road פועל במהירויות של עד 40 קילומטרים לשעה, השלדה מוגבהת ב-40 מילימטרים, האלקטרוניקה מספקת אחיזה טובה יותר, HDC מופעל גם - בקרת מהירות בירידה).

אם הסוללה חלשה, ניתן להטעין אותה על ידי הפעלת פונקציית הטעינה (לא בלחצן בחירת מצב הנהיגה, אלא עם מערכת המידע והבידור המעולה), שכן הדבר מורה למנוע הבנזין לטעון גם את הסוללות. במקום פונקציית Charge, נוכל להשתמש בפונקציית Hold, השומרת באופן דומה רק על טעינת הסוללה (למשל בנסיעה בעיר לתחנת הטעינה בסוף המסלול). שניהם מסמנים את עבודתם באות קטן אך ברור ליד מד החשמל בסוללה: במצב טעינה יש ברק קטן, ובמצב החזקה יש חסימה קטנה.

הבעיה העיקרית של מכוניות היברידיות - משקל הסוללות - נפתרה באלגנטיות על ידי וולוו - הן הותקנו במנהרה האמצעית בין המושבים (זו שבה ישמשו הגימלים הקלאסיים עם ההנעה לכל הגלגלים להעברת כוח ל ישנם). צִיר). גודל תא המטען אינו סובל בגלל סוללות. אולם הודות לאלקטרוניקה ולמנוע חשמלי הוא מעט קטן יותר מה-XC60 הקלאסי, ועם יותר מ-460 ליטר נפח הוא עדיין מספק שימוש יומיומי ומשפחתי.

ל-XC60 T8 יש מטען מובנה (רק) של 3,6 קילוואט, מה שאומר שהטעינה איטית למדי, לוקח קצת פחות משלוש שעות לטעון סוללה מלאה. חבל שמהנדסי וולוו לא פנו למטען חזק עוד יותר, שכן ה-XC60 הזה מתאים יותר לתחנות טעינה ציבוריות. אנחנו גם מאשימים את וולוו בכך שהפלאג-אין ההיברידית, שעולה לפחות 70k, לא מוסיפה כבל מסוג 2 לשימוש בתחנות טעינה ציבוריות בנוסף לכבל הטעינה הביתי הקלאסי (עם תקע). . כמו כן, התקנת יציאת הטעינה מאחורי הגלגל השמאלי הקדמי אינה האפשרות הטובה ביותר, מכיוון שהיא מתרחשת מהר מדי, ולכן יש להקפיד על כך שהכבל המחבר ארוך מספיק.

סוללות או כונן חשמלי אחראים לא רק לביצועים המעולים ולצריכה הנמוכה של ה-XC60 T8, אלא גם למשקלו, שכן הוא שוקל יותר משני טון כשהוא ריק. אפשר לראות את זה גם בכביש - מצד אחד זה הופך את הנסיעה לנוחה יותר, ובפינות זה מראה מהר שה-T8 לא מאוד מתמרון. תנודות הגוף עדיין קטנות מאוד, הגלגול בפינות אפילו פחות, אבל בלימת הזעזועים מתחת לגלגל נשארת ברמה מקובלת.

חלק גדול מהקרדיט על כך מגיע לגלגל הנחיתה האווירי האופציונלי Four-C - אלפיים וחצי, כמה צריך לחפור בכיס - השקעה מעולה!

ההנעה החשמלית לכל הגלגלים בקושי מורגשת, אבל מספיק טובה כדי שלא תתקעו בעיוורון עם וולוו זו. אם הקרקע ממש חלקלקה, תוכלו אפילו לטאטא את החלק האחורי, אך יהיה עליכם להחליף אותו קודם כל להנעה לכל הגלגלים ולהעביר את האלקטרוניקה לייצוב למצב ספורט. פתרון טוב עוד יותר לקצת בידור: עבור למצב Pure כאשר ה- XC60 T8 מופעל בעיקר בחשמל, כלומר מאחור.

יחד עם זאת, מערכות סיוע חדישות מספקות בטיחות בכל עת: זיהוי תמרורים, סיוע בסטייה מנתיב (שלא מאפשר לרכב לשבת היטב באמצע הנתיב, אך אינו מגיב עד שהמכונית עוצרת לשוליים. .) כמו כן ישנם פנסי LED אקטיביים, סיוע בנקודה עיוורת, סיוע חניה אקטיבי, בקרת שיוט אקטיבית (כמובן עם עצירה והתנעה אוטומטית)... האחרון, בשילוב עם סיוע לשמירה על נתיב, משולבת במערכת ה- Pilot Assist, מה שאומר שזה ניתן לנהוג בוולוו בצורה חצי אוטונומית, מכיוון שהיא עוקבת בקלות אחר הכביש והתנועה בשיירה ללא כל מאמץ מהנהג - אתה רק צריך לתפוס את ההגה כל 10 שניות. המערכת קצת מבולבלת מהקווים ברחובות העיר, שכן היא אוהבת להיצמד לנתיב השמאלי ולכן ממהרת לנתיבים השמאליים שלא לצורך. אבל זה באמת נועד לשמש בתנועה בכביש הפתוח, וזה עובד מצוין שם.

זה שהמעצבים של וולוו באמת השקיעו מאמץ כבר מוכיח המראה, שניתן לזהות בקלות ורחוק מספיק מהצורה של ה-XC90 הגדולות יותר (כדי שניתן להבחין ביניהן) ובמקביל מכוניות וולוו הניתנות לזיהוי, במיוחד הפנים. לא רק בעיצוב ובחומרים, אלא גם בתוכן. מונים דיגיטליים מלאים מספקים מידע מדויק וקל לקריאה. הקונסולה המרכזית בולטת, נטולת כפתורים פיזיים כמעט לחלוטין (כפתור עוצמת הקול של מערכת השמע ראוי לשבחים) ועם מסך אנכי גדול. אתה אפילו לא צריך לגעת במסך כדי לגלול בין תפריטים (שמאל, ימין, למעלה ולמטה), מה שאומר שאתה יכול לעזור לעצמך בכל דבר, אפילו עם אצבעות חמות עם כפפות. יחד עם זאת, הפריסה האנכית התגלתה כרעיון טוב בפועל - היא יכולה להציג תפריטים גדולים יותר (מספר שורות), מפת ניווט גדולה יותר, חלק מהלחצנים הווירטואליים גם גדולים יותר וקלים יותר ללחיצה מבלי להסיט את מבטם. מהכביש. ניתן לשלוט כמעט בכל המערכות ברכב באמצעות התצוגה. המערכת, אפשר לומר בקלות, אידיאלית ומהווה דוגמה ליצרנים אחרים, משלימה מערכת שמע מעולה.

הוא יושב מצוין הן מלפנים והן מאחור (שם יש יותר מקום מרוב המתחרים, ראה רף ה-SUV הפרימיום שלנו בעמוד 58). כשמוסיפים חומרים מעולים, מערכת שמע וקישוריות מעולה לסמארטפון, ברור שהמעצבים של וולוו עשו עבודה מצוינת - מה שצפוי בהתחשב בכך שה-XC60 עשוי להיות רק גרסה מוקטנת של ה-XC90.

עבור ה- XC60 T8 הזולה ביותר, יהיה עליך להפחית 68k טובים (עם חומרת מומנטום), אך Inscription (עבור 72k) או R Line (70k, למי שמחפש מראה ספורטיבי והתקנת מארז ספורטיבית יותר) על חשבון הערכה. בשל המחיר הגבוה יותר, הבחירה הטובה יותר. בשום אופן לא עם XC60, אם אתם מחפשים רכב מסוג זה, לא תחמיצו אותו.

המשך לקרוא:

מבחן השוואה: אלפא רומיאו סטלביו, אאודי Q5, ב.מ.וו X3, מרצדס בנץ GLC, פורשה מקאן, וולוו XC60

וולוו XC60 T8 מנוע טווין AWD R עיצוב

מידע בסיסי

מכירות:	VCAG דו
עלות מודל הבדיקה:	93.813 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	70.643 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	93.813 €
כּוֹחַ:	295kW (400 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,1 s
מהירות מקסימלית:	230 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	2.668 €
לתדלק:	7.734 €
צמיגים (1)	2.260 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	35.015 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 63.992 0,64 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 82 × 93,2 מ"מ - תזוזה 1.969 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,3 - הספק מרבי 1 קילוואט (235 כ"ס) ב-320 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.700 מ' לשנייה - הספק ספציפי 17,7 קילוואט לליטר (119,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 162,3 ננומטר ב-400 סל"ד - 3.600 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 2 שסתומים לכל צילינדר - דלק ישיר הזרקה - מקרר לאחר כניסת אוויר מנוע חשמלי 1: הספק מרבי 65 קילוואט, מומנט מרבי 240 ננומטר מערכת: הספק מרבי 295 קילוואט, מומנט מרבי 640 ננומטר
סוללה:	ליתיום, 10,4 קוט"ש
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - הילוך פלנטרי - יחס העברה I. 5,250; II. 3,029 שעות; III. 1,950 שעות; IV. 1,457 שעות; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; ח. 0,673 - דיפרנציאל 3,329 - חישוקים 8,5 x 20 J x 20 - צמיגים 255/45 R 20 V, היקף גלגול 2,22 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 230 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 5,3 שניות - מהירות מרבית חשמלית np - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 2,1 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 49 גרם/ק"מ - טווח נסיעה חשמלי (ECE) np, זמן טעינת הסוללה 3,0 שעות (16 A), 4,0 שעות (10 A), 7,0 שעות (6 A)
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, גלגלי בלם אחוריים חשמליים (מתג מושב) - הגה מתלים, הגה כוח חשמלי, 3,0 סיבובים בין הקצוות
מייס:	רכב ריק 1.766 ק"ג - משקל כולל מותר 2.400 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.100 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.688 מ"מ - רוחב 1.902 מ"מ, עם מראות 2.117 מ"מ - גובה 1.658 מ"מ - בסיס גלגלים 2.865 מ"מ - מסילה קדמית 1.653 מ"מ - אחורי 1.657 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,4 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 860-1.120 600 מ"מ, אחורי 860-1.500 מ"מ - רוחב קדמי 1.510 מ"מ, אחורי 910 מ"מ - גובה ראש מלפנים 1.000-950 מ"מ, אחורי 500 מ"מ - אורך מושב קדמי 540-460 מ"מ, מושב גלגל אחורי 370 מ"מ קוטר 50 מ"מ – מיכל דלק L XNUMX
קופסא:	598 -1.395 ליטר

המידות שלנו

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / מצב מד מרחק: 5.201 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,1s
402 מ 'מהעיר:	14,3 שנים ( 161 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,0 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (476/600)

• וולוו עם ה- XC60 מוכיחה שגם רכבי שטח קטנים מעט יותר יכולים להיות יוקרתיים כמו אחיהם הגדולים, וכי הם נמצאים בצמרת הגבוהה ביותר בכל הנוגע לטכנולוגיה מודרנית (נהיגה, סיוע ומידע).

• תא נוסעים ותא מטען (91/110)

  ה-XC60 הוא אחד המרווחים בכיתה שלו, ומכיוון שחלקו הפנימי משכפל במידה רבה את ה-XC90 הגדול והיקר יותר, מגיע לו כאן ציונים גבוהים.

• נוחות (104
  
  
  / 115)

  מכיוון שה- T8 הוא היברידי פלאגין, הוא לרוב שקט מאוד. מערכת המידע והבידור מושלמת ואין מחסור במדדים דיגיטליים לחלוטין. וזה עדיין יושב בצורה מושלמת

• שידור (61
  
  
  / 80)

  חבל שהסוללה טוענת רק 3,6 קילוואט הספק - עם מטען מובנה חזק יותר, ה-XC60 T8 יהיה שימושי אפילו יותר. ועדיין:

• ביצועי נהיגה (74
  
  
  / 100)

  ה-XC60 אינו ספורטאי, גם אם הוא חזק כמו ה-T8. זה בעיקר נוח, ובליטות בפינות עלולות לבלבל מעט.

• אבטחה (96/115)

  ישנן מערכות עזרה רבות, אך לא כולן זמינות. מסייע לשמירה על נתיב יכול לעבוד טוב יותר

• כלכלה וסביבה (50
  
  
  / 80)

  מכיוון שה- XC60 T8 הוא היברידי פלאגין, עלויות הדלק יכולות להיות נמוכות במיוחד כל עוד אתה נוסע בעיקר בעיר וגובה תשלום קבוע.

הנאה מהנהיגה: 4/5

• הנעה חשמלית לארבע גלגלים יכולה להיות מהנה, והמארז מתאים גם להריסות.

אנו משבחים ומכפישים

תכנית

מערכת מידע

קיבולת

שפע מערכות הסיוע המודרניות ביותר

הספק טעינה מרבי (בסך הכל 3,6 קילוואט)

מיכל דלק קטן (50 ליטר)