מבחן: ימאהה FJR 1300 AE

ימאהה FJR 1300 הוא אופנוע ישן. בתחילה, הוא נועד רק לשוק האירופי, אך מאוחר יותר, בשל העובדה שהוא התאהב ברוכבי אופנוע, הוא כבש את שאר כדור הארץ. הוא שודרג ושופץ ברצינות פעמיים בכל השנים, ועם השיפוץ האחרון לפני שנה, ימאהה תפסה את הקצב שהוכתב על ידי המתחרים. אם האופניים האלה נועדו למרוץ על מסלולי מירוצים, סביר להניח שהנטל היה ידוע כבר שנים רבות. על הדרך, לעומת זאת, הניסיון שהשנים מביאות הוא יותר ממבורך.

העובדה של-FJR 1300 מעולם לא עבר הרבה שינוי מהפכני היא דבר טוב. הוא נחשב לאחד האופנועים האמינים ביותר, אשר שירת את בעליו באופן אמין כמעט בכל גרסאותיו. אין תקלות סדרתיות, אין תקלות סטנדרטיות וצפויות, כך שהוא אידיאלי מבחינת אמינות.

השיפוץ כאמור קירב את האופניים במראהו וטכנית לתחרות. הם לישו מחדש את קווי הפלסטיק של השריון, חידשו את כל מרחב העבודה של הנהג, וגם עידנו רכיבי מפתח אחרים כמו המסגרת, הבלמים, המתלים והמנוע. אבל הרוכבים התובעניים ביותר נאבקו במתלים שאינם איכותיים אחרת וממלאים את מטרתו, אך לעתים קרובות נוסעים כבדים למדי פשוט דורשים את היכולת להתאים אותו בזמן אמת. ימאהה הקשיבה ללקוחות והכינה מתלה מתכוונן אלקטרונית לעונה זו. אין מדובר במתלים אקטיביים ייעודיים כפי שאנו מכירים מ- BMW ודוקאטי, אך ניתן להתאים אותו באתר, וזה מספיק.

מכיוון שמהות אופני המבחן היא המתלים, נוכל לומר קצת יותר על המוצר החדש הזה. בעצם, הרוכב יכול לבחור בין ארבע הגדרות בסיסיות בהתאם לעומס על האופניים, ובנוסף, תוך כדי הרכיבה, הוא יכול גם לבחור בין שלושה מצבי שיכוך שונים (רך, רגיל, קשה). כאשר המנוע פועל בסרק, ניתן לבחור שבעה הילוכים נוספים בכל שלושת המצבים. בסך הכל, זה מאפשר 84 הגדרות מתלים ופעולות שונות. ימאהה אומר שההבדל בין כל ההגדרות הללו הוא אחוזים בודדים בלבד, אבל תאמין לי, על הכביש, זה משנה מאוד את אופי האופניים. תוך כדי נסיעה, הנהג יכול לשנות רק את הגדרת השיכוך, אבל זה הספיק, לפחות לצרכים שלנו. בשל ההגדרה המורכבת למדי באמצעות מקשי הפונקציה בגלגל ההגה, הדורשת תשומת לב מסוימת, בטיחות הנהג עלולה להיפגע בצורה רצינית אם יעביר את הסלקטורים עמוק יותר תוך כדי נסיעה.

לפיכך, המתלים נשלטים אלקטרונית, מה שלא אומר שאפשר לשלוט על ימאהה זו רק על ידי תנועות היגוי עדינות. באזורים המתפתלים, במיוחד בעת נהיגה בזוגות, גם גופתו של הנהג צריכה להיעזר אם אתה רוצה להיות דינאמי מעל הממוצע. אך כאשר הרוכב לומד את אופי המנוע, שיכול לפעול בשני מצבים שונים (ספורט וטיולים), ימאהה זו הופכת לאופנוע תוסס מאוד, ואם תרצה, מהר במיוחד.

המנוע הוא מנוע טיפוסי של ארבעה צילינדרים של ימאהה, אם כי הוא מפתח 146 "כוחות סוס". הוא מתון מאוד בטווחי הסיבובים הנמוכים יותר, אך כשהוא מסתובב מהר יותר הוא מגיב ומחליט. במצב נהיגה, אפילו לעלות קצת על הגבול עם טיול ביחד. מושך, אבל מהסיבובים הנמוכים פשוט לא מספיק. לכן, בכבישים מפותלים, רצוי יותר לבחור בתוכנית ספורט המבטלת לחלוטין בעיות אלה, אך מעבר בין שני המצבים אפשרי גם בזמן הנהיגה, אך תמיד רק כאשר הגז סגור.

ימאהה זו מואשמת לעתים קרובות בכך שאין לה הילוך שישי. אנחנו לא אומרים שזה יהיה מיותר, אבל לא פספסנו את זה. המנוע בכל, כמו גם האחרון, כלומר ההילוך החמישי, שולט בביטחון בכל טווחי המהירות. אפילו במהירויות גבוהות יותר, הוא לא מסתובב מהר מדי, עם 6.000 סל"ד טובים (כשני שלישים טובים) האופניים מסתובבים עד 200 קילומטרים לשעה. כבר לא נחוץ לשימוש בכבישים. עם זאת, נוסע המסתתר מאחורי הנהג יכול להתלונן כי שאגת מנוע הארבעה צילינדרים במהירויות כאלה היא משמעותית.

בעוד ה-FJR הוא בחירה פופולרית בקרב רצי מרתון, הנוחות והמרחב הם מעט על הצד הנמוך בהשוואה לחלק מהמתחרים שלו. מעט יותר קומפקטי, מידות רחוקות מלהיות צנועות גובות את שלהן. הגנת הרוח טובה ברובה, ובגובה של 187 סנטימטרים, לפעמים רציתי שהשמשה הקדמית תוכל להתרומם קצת יותר ולהסיט את משב הרוח מעבר לחלק העליון של הקסדה. החבילה עשירה ברובה. מעמד מרכזי, פחי צד מרווחים, אחסון מתחת להגה, שקע 12V, חימום הגה מתכוונן XNUMX שלבים, התאמת שמשה קדמית, ידיות מתכווננות, מושב ודוושות, בקרת שיוט, מערכת בלמים נגד נעילה, מערכת בלמים נגד נעילה. מערכת הזזה ומחשב על הסיפון - זה בעצם כל מה שצריך. הנוסע ישבח גם את המושב הנוח, שיש לו גם תמיכה בגלוטה - מועיל באוברקלוקינג, הימאהה הזו, אם הנהג ירצה בכך, מצטיינת.

למען האמת, אין שום דבר מטריד במיוחד באופנוע הזה. הפריסה והנגישות של חלק מהמתגים מעט מבלבלת, מנוף המצערת לוקח יותר מדי זמן להסתובב, ואופניים של 300 ק"ג מתקשים לעמוד בחוקי הפיזיקה. אלה רק פגמים קטנים שכל גוש זכר יכול להתמודד איתם בקלות.

אולי אתה אוהב את ה- FJR מאוד, אבל אלא אם כן אתה רוכב אופנוע ותיק, זו כנראה לא הבחירה הטובה ביותר. לא בגלל שלא תוכל להתאים אופנוע, אלא כי אתה פשוט מפספס את התכונות הטובות ביותר של המכונה הזו. אפילו גורמה ונהנתן הופך רק לגבר עם הגיל.

פנים אל פנים: פטר קאבצ'יץ '

 למה להחליף סוס שמושך טוב? אתה פשוט לא מחליף אותו, אתה רק שומר אותו טרי כדי להתעדכן בזמנים. אני אוהב איך אופנוע שהפך להיות בלתי פגיע ורץ מרתון אמיתי יכול להפוך למודרני יותר עם אלקטרוניקה נוספת.

טקסט: Matjaž Tomažić

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 18.390 €

• מידע טכני

  מנוע: 1.298 סמ"ק, ארבעה צילינדרים, בשורה, ארבע פעימות, מקורר מים.

  כּוֹחַ: 107,5 כ"ס (146,2 קמ"ש) 8.000 לדקה.

  עֲנָק: 138 ננומטר @ 7.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, קרדן.

  מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

  בלמים: 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ, אחורי 1 דיסק 282, דו-ערוצי ABS, מערכת נגד החלקה.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי USD, 48 מ"מ, בולם זעזועים אחורי עם מזלג מתנדנד, אל. הֶמְשֵׁך

  צמיגים: קדמי 120/70 R17, אחורי 180/55 R17.

  צמיחה: 805/825 מ"מ.

  מיכל דלק: 25 ליטר.

אנו משבחים ומכפישים

יציבות, ביצועים

מנוע גמיש ותיבת הילוכים מדויקת

גימור טוב

מראה וציוד

אפקט עם הגדרות השעיה שונות

מיקום / מרחק של כמה מתגי הגה

מצערת טוויסט ארוכה

רגישות צבע לכתמים