מבחן: ימאהה TMAX 560 (2020) // 300.000 קשורים

ימאהה TMAX הפכה העונה לקטנוע המבוגר. 18 שנים עברו מאז ההצגה הראשונה של הדגם, שהפך את עולם הקטנועים (במיוחד מבחינת ביצועי הנהיגה). עד שישה דורות עבדו בממוצע, שלוש שנים בשוק במהלך תקופה זו. אז השנה הגיע הזמן להתרענן.

TMAX - שביעי

בעוד שבמבט ראשון הדור השביעי עשוי להיראות מעט שונה מקודמו, מבט מקרוב יגלה שרק חלק גדול מאף הקטנוע נשאר אותו דבר. שאר הקטנוע כמעט שלם, גלוי לעין בלתי מזוינת, והמראה של הקטנוע אינו כה ברור.

החל מהתאורה, המשולבת כעת במלואה בטכנולוגיית LED, האותות מובנים בשריון, והפנס האחורי קיבל אלמנט מיוחד לזיהוי בסגנון של כמה דגמי בית אחרים - האות t... גם הקצה האחורי עוצב מחדש. כעת הוא צר וקומפקטי יותר, תוך שמירה על נוחות קודמו. החלק המרכזי של תא הטייס הוא גם חדש, הוא נשאר בעיקר אנלוגי, אך מסתיר מסך TFT, המציג את כל המידע הדרוש. צודק למדי, אך לצערי מעט מיושן, במיוחד מבחינת גרפיקה וצבע. אפילו מבחינת נפח המידע, ה- TMAX הבסיסי אינו מציע עושר רב בהשוואה לחלק ממתחרותיה. בגרסה הבסיסית, ה- TMAX עדיין אינו תואם את הסמארטפון, אך החיבור זמין ב- גרסאות עשירות יותר של Tech Max.

מהות התיקון היא המנוע

אמנם, כאמור, גם העדכון השנה הביא עימו עיצוב מחדש נרחב יחסית, אך הוא כן מביא אותו המהות של הדור השביעי היא טכנולוגיה, או ליתר דיוק, במיוחד במנוע. הוא צפוי להיות נקי יותר, אך יחד עם זאת חזק וחסכוני יותר, הודות לתקן Euro5. הכינוי 560 עצמו מצביע על כך שהמנוע גדל. הממדים נותרו זהים, אך נפח העבודה גדל ב -30 קוב, כלומר בכ -6%. המהנדסים השיגו זאת על ידי סיבוב הגלילים 2 מילימטרים נוספים. כתוצאה מכך, שני הבוכנות המזויפות קיבלו גם את מקומן החדש במנוע, פרופילי גל הזיזים השתנו, וחלק גדול משאר המנוע השתנה באופן משמעותי. כמובן שבגלל הבעירה היעילה יותר, הם גם שינו את תאי הדחיסה, התקינו שסתומי פליטה גדולים יותר ומזרקים חדשים של 12 חורים המשמשים להזרקת דלק מבוקרת לאותם חלקים של הגליל שבו הוא האופטימלי ביותר. מבחינת מהירות והצתה נדרשת.

במחלקה לאקוסטיקה של המנוע, הם שיחקו גם בזרימת אוויר קליטה וגזי פליטה, וכתוצאה מכך צליל מנוע שונה במקצת ממה שהתרגלנו עם קודמיו. המנוע מיוחד גם מבחינה טכנית.... כלומר, הבוכנות נעות במקביל לצילינדרים, כלומר הצתה מתרחשת בכל סיבוב של 360 הארכובה, וכדי להפחית את הרטט, יש גם בוכנה או משקל מיוחד "מזויף" הנע בכיוון ההפוך לכיוון של סיבוב גל הארכובה. בוכנות עובדות. קורה לבוכנות במנוע צילינדר מנוגד.  

תתאכזב מעט אם תצפה לעלייה גדולה או לפחות מידתית בהיקף שינויי הנתונים הטכניים עקב הגידול בהיקף העבודה. כלומר, הכוח גדל קצת פחות משני "סוסים".אך חשוב לדעת כי ימאהה לא רצתה לחרוג ממגבלת 35 כ"ס, שהיא הגבול הקיצוני לבעלי רישיון נהיגה A2. כתוצאה מכך, המהנדסים התמקדו הרבה יותר בפיתוח הכוח עצמו, וכאן ה- TMAX החדש ניצח רבות. לפיכך, ה- TMAX החדש הוא בגוון אחד מהיר יותר מקודמו. המפעל טוען למהירות מרבית של 165 קילומטרים לשעה, שהם 5 קמ"ש יותר מבעבר. ובכן, במבחן העלנו בקלות את הקטנוע עד 180 קמ"ש. אך חשוב יותר מנתוני המהירות הסופית הוא שבשל יחסי ההילוכים החדשים מספר המהפכות במהירויות שיוט נמוך יותר, ובמקביל , הקטנוע מאיץ מערים בצורה נחרצת עוד יותר.

בנהיגה - ממוקד בהנאה

לאלו מכם שמסתכלים גם על עולם הקטנועים והאופנועים בצורה אנליטית למהדרין, כנראה שקשה להבין הכל. לעתים קרובות זכו לשבחים על עליונות ושליטה הקטנוע הזה. ה- TMAX מעולם לא היה הקטנוע החזק, המהיר ביותר, המעשי והמתגמל ביותר אי פעם. בשנים האחרונות, ירידת יריביו של ממלכתו, אשר, למען האמת, גם הפכו ליותר ויותר עליונים. אבל במה השתכנעו אז כמעט 300.000 אלף הלקוחות?

 

אחרת, אני חייב להודות שהרושם הראשון של ה- TMAX לא היה המשכנע ביותר. נכון שהמנוע תוסס מאוד ללא קשר למהירותו. מכוניות אינן מהוות בעיה... נכון גם שנסעתי בכמה קטנועים מהירים וחזקים יותר. כמו כן, מבחינת ציוד (מבחן), ה- TMAX אינו השיא בעולם קטנועי המקסי. יתרה מכך, ה- TMAX נכשל במבחן השימושיות בהשוואה לחלק מהתחרות. בליטה מרכזית גבוהה מדי, המסתירה גם את מיכל הדלק הממוקם במרכז, תופסת יותר מדי מקום ברגל וברגל, וארגונומיית המושב אינה פעילה מספיק לקטנוע בעל גוונים ספורטיביים כה חזקים. קיבולת תא המטען ממוצעת, והתא הקטן, למרות העומק והמרווח מספיק, לא נוח לשימוש. כדי למתוח את הגבול מתחת לכל זה, אני מוצא שהמתחרים שלו בתחומים רבים כבר מקבילים לו או כמעט מדביקים אותו. עם זאת, הציפייה שה- TMAX תהיה הראשונה בכל התחומים אינה נכונה לחלוטין. אחרון חביב, זה לא הכי יקר.

אבל אין ספור דברים התגשמו ממש אחרי כמה ימים עם TMAX. TMAX כל יום יותר ויותר משכנע אותי במאפייני הנהיגה שלו.שלדעתי קשורים בעיקר לבניית הקלנועית עצמה. המתכון מוכר ושונה מאוד מעיצוב הקטנוע הקלאסי. מערכת ההנעה אינה חלק מזרוע הנדנדה, אלא חתיכה נפרדת המותקנת במסגרת אלומיניום, ממש כמו על אופנועים. כתוצאה מכך, המתלים יכולים לבצע ביצועים טובים יותר באופן משמעותי, המנוע המותקן במרכז ובאופק עוזר לרכז את המסה טוב יותר, ומסגרת האלומיניום מספקת חוזק, יציבות וזריזות, כמו גם פחות משקל.

 

ימאהה כבר שיפדה חלק מההשעיה לפרטים בדגם הקודם עם מסגרת חדשה ונדנדה (עשויה אלומיניום). גם הציבו סטנדרטים חדשיםמסה נוגעת ללב ויוקרה. השנה קיבלו גם המתלים הלא מתכווננים תצורה בסיסית חדשה לחלוטין. ללא היסוס, אני אומר ש-TMAX הוא קטנוע הקפיץ הטוב ביותר. מה גם שאופניים קלאסיים רבים בטווח המחירים הזה לא יכולים להשתוות לזה בתחום הזה.

המנוע מציע שתי אפשרויות העברת כוח, אבל למען האמת, לא הרגשתי הבדל משמעותי בין שתי התיקיות. אז בחרתי באופציה הספורטיבית יותר לנצח. 218 קילוגרמים הם אמנם כמות לא קטנה, אבל מדובר בשיפור משמעותי מול המתחרים, שמורגש גם בטיול. ה-TMAX קל למדי בנהיגה עירונית, אבל המסגרת החזקה, המתלים המצוינים והאופי הספורטיבי שלו בכבישים פתוחים יותר מוכיחים אף יותר. שילובים של שניים, שלושה מהלכים רצופים או יותר הם צבועים על עורו, ובשלב מסוים הבנתי שבכל פעם שאני רוכב על הקטנוע הזה, אני מרגיש רעב לסיבובים מהירים וארוכים. אני לא אומר שזה דומה לכל האופנועים, אבל בשבילך זו לא בעיה. על כל עשרים האצבעות אני מונה את אלה שאינם יכולים להשוות אתו... אני לא מדבר על מאות שניות ועל דרגות הטיה, אני מדבר על רגשות.

 

כדי שהקטנוע יגיב פתאום כמעט לכל דחיפה, לעובדה שהוא אוהב ליפול בירידה בכניסה לפנייה, ולעובדה שכשיוצאים מפנייה לסיבוב ידית המצערת הוא מגיב כמו הילוך (ו לא באיזשהו שלב הזזה אינסופי), אבל אני מיד מקל עליו פלוס אחד גדול. לעשירייה נקייה, אחרת הייתי מעדיף גוון קדמי מדויק יותר ועכשיו אני מבחין בעצמי הופך בררן. אני גם רוצה לציין מערכת מצוינת למניעת החלקה... כלומר, הוא מסוגל לדאוג לבטיחות, ובמקביל לספק קצת שמחה וכיף. כלומר, המנוע מכוון מספיק במצערת פתוחה עד שהגלגל האחורי נוטה לעקוף את הגלגלים הקדמיים באספלט קצת יותר חלקלק, כך שלמערכת בקרת המשיכה יש הרבה עבודה. בינתיים, במצב ספורט, בעוד הבטיחות היא דבר עליון, הוא מאפשר שהעוצמה והמומנט של המנוע בחלק האחורי של הקטנוע בפרקטה המונעת החלקה קצרה ומבוקרת... למשהו יותר, או יותר נכון עבור הציבור, יש לכבות את המערכת, מה שכמובן אפשרי באחד התפריטים הנגישים בקלות במסך המרכזי. אבל אל תעשו את זה במזג אוויר גשום.

TMAX Secret - קישוריות

למרות שה- TMAX עבר את התכונות שלו בשני העשורים האחרונים, סוג של מעמד פולחןאך זו גם הופכת לאחת החולשות שלו. ובכן, הרבה מאוד תלוי איפה אתה גר, אבל לפחות בבירת סלובניה, TMAX (במיוחד דגמים ישנים וזולים) הפכה למעין סמל למעמד הנוער, ביניהם מתבלטים איכשהו לאורך הקצה . ... מכאן שהוא גם נותן לו כמה קונוטציות שליליות, במיוחד מבחינת האם פופולריות היתר של האמור לעיל עלולה להיות בעייתית. זה כנראה לא המקרה, ואני לא מתכוון לגנות או לתלות בטעות תוויות, אבל המחשבה על ה- TMAX שלי לתרום חלקים או פשוט להפוך לצעצוע במשך שעות של פינוק ולהראות את הנשים היא מפחידה מבחינתי אישית. ובכן, הלכתי למדלי של פיאג'יו לפגישה קצת יותר ארוכה בלובליאנה ב- Siska ולא עם TMAX. אתה מבין, נכון?

אם אנסה לענות על השאלה מאמצע הטקסט בסוף, מהו הסוד של TMAX? סביר להניח שרבים יהפכו לאדונים לפני שהוא ינצל הכל פוטנציאל ספורט TMAXחסר נוחות ומעשיות. עם זאת, הוא יהיה מאוד מרוצה מכך. מצוינות הנדסית היא יותר מסתם ביצועים מעולים, רכיבה ומשוב, אבל הוא חשוב גם לתקשורת בין אדם למכונה... וזה, קוראים יקרים, הוא תחום בו ה- TMAX נשאר מלך הכיתה.  

• מידע בסיסי

  מכירות: ימאהה מוטור סלובניה, דלתא צוות דו

  מחיר דגם בסיס: 11.795 €

  עלות מודל הבדיקה: 11.795 €

• מידע טכני

  מנוע: 562 ס"מ, דו צילינדרים בתור, מקורר מים

  כּוֹחַ: 35 כ"ס (48 כ"ס) ב -7.500 סל"ד

  עֲנָק: 55,7 ננומטר ב -5.250 סל"ד

  העברת אנרגיה: variomat, ארמנית, משתנה

  מִסגֶרֶת: מסגרת אלומיניום עם קורת כפולה

  בלמים: 2x דיסקים קדמיים 267 מ"מ תושבים רדיאליים, דיסקים אחוריים 282 מ"מ, ABS, התאמה נגד החלקה

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי 41 מ"מ,
  
  
  להציג nihik רוטט, מונושוק

  צמיגים: לפני 120/70 R15, אחורי 160/60 R15

  צמיחה: 800

  מיכל דלק: 15

  בסיס גלגלים: 1.575

  משקל: 218 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

מראה, מנוע

ביצועי נהיגה, עיצוב

הַשׁעָיָה

בלמים

תפריטי מידע פשוטים

ממוצע לשימושיות

צורת חבית

מידות רכס מרכזי

מגיע לי מרכז מידע טוב יותר (מודרני יותר)

ציון סופי

ה- TMAX הוא ללא ספק קטנוע שכל האזור יקנא בו. לא רק בגלל המחיר, אלא גם בגלל שאתה יכול להרשות לעצמך קטנוע ברמה הגבוהה ביותר. אם אתם מחפשים את התמורה הטובה ביותר לכסף, ישנן אפשרויות משתלמות יותר. עם זאת, אם המוח שלך נשלט על ידי הרצון להנאת נהיגה, דפוק על דלת הסוכנות של ימאהה בהקדם האפשרי.