מבחן: ימאהה טריסיטי 300 // איחולים גדולים

ימאהה טריסיטי 300 הוא החדש המוחלט של השנה במחלקת הקטנועים התלת-גלגליים, מחלקה שבכל הנוגע לקבוצת היעד של הרוכשים, לא ממש מכוונת לרוכבי אופנועים בכלל. עם Tricitia 300, ימאהה מצטרפת לקבוצת קטנועים תוססת עם רישיון נהיגה בקטגוריה B. וכפי שוודאי כבר גיליתם, לא חסרים אותם בכבישים שלנו.

כתוצאה מכך, אני יכול להגיע לפוסט הזה ימאהו טריסיטי 300 מה שהציב אותו מיד ליד מתחרים אירופיים שלא רק המציאו את המעמד הזה, אלא גם שלטו בו היטב. אבל אני לא אעשה זאת. ראשית, כי יהיה מספיק זמן לכך, ושנית, מכיוון שההיצע של תלת אופן של ימאהה, למרות רעיון דומה, הוא מגוון מספיק כדי שיוצג בפני הקוראים בפירוט רב יותר.

ימאהה הפתיעה אותנו לטובה לפני חמש שנים בקלילות האופנוע התלת גלגלי הראשון שלה, הטריסיטי 125/155, ואז כמעט הלם אותנו לפני שנתיים עם איכות הנסיעה הנהדרת של שלושת הצילינדרים בניקן. בעוד שתכנון הסרן הקדמי של הראשון פשוט יחסית (אך יעיל מאוד), האחרון מבחינה טכנית מורכב הרבה יותר ולכן מבחינת החלקות הוא גם שווה ערך מלא לאופנועים קלאסיים. הבעיה עם השנייה היא ש (תודה לאל) הוא לא נוהג ברכב מסוג B. אותו דבר עם הראשון, אבל עם ההבדל שבגלל מנוע קטן, יש מספיק נשימה הן לעיר והן לפרברים. עם זאת, ימאהה ביססה את עצמה כ שהוא טוב בעיצוב תלת אופן הטיה.

ביניים, או Tricity 300, הוא אפוא תוצאה הגיונית של האמור לעיל. העיצוב הקדמי נראה יותר כמו ה- Niken הגדול יותר., אך עם ההבדל ששני מזלגות כפולים קלאסיים מותקנים בצד הפנימי של הגלגלים. בעוד החלק האחורי של הקטנוע הוא מהמושב האחורי, שמסתיר גם מנוע חד צילינדרי בגודל 292 סמ"ק. סנטימטרים ו -28 "כוחות סוס", שאולים כמעט במלואם מה- XMax 300, הקצה הקדמי גדול בהרבה וכמובן כבד יותר. כך, משקל הקטנוע מושווה ל- XMax סטנדרטי דו גלגלי (180 ק"ג) לבטון 60 ק"ג. אין ספק שזה משפיע על יחס המשקל לכוח, אז אני רק מנחש שאולי עדיף לספק אחורי עם כל הטכנולוגיה הקשורה ל- XMax הגדול יותר של 400 סמ"ק, שהוא למעשה יקר יותר. ...

 

לא אכתוב שהסוסים של ימאהה משוגעים במיוחד, אך בשילוב עם תיבת הילוכים CVT הם תוססים מאוד והקטנוע עובר במהירות ובריבונות צמתים, ובכבישים מהירים המספר התלת ספרתי מוצג במהירות רבה על מד המהירות. ... אז יש מספיק חיוניות.

בדומה לניקן, לטריסיטי יש מתלים קדמיים מול מתלים אחוריים. אי סדרים בולעים בעדינות להפליא... אם תנקב חור עם הגלגל הקדמי השמאלי, אפילו חלק מהפגיעה לא יועבר לימין ולהיפך. נוחות המתלים הקדמית גבוהה מהממוצע, אך מעט מאוד משוב נשלח להגה בזכות ההגה הנדיב. כך, רוב הזמן, הנהג אפילו לא מרגיש מה קורה מתחת לגלגלים הקדמיים, מה שלא אומר שהוא לא יכול לסמוך על הקטנוע בעת פינה. העובדה שהגלגלים הקדמיים שומרים על מידת אחיזה גבוהה הן בעת ​​הישענות והן כאשר הבלימה מעוגנת בתת המודע של הנהג לאורך קילומטרים, ולכן הנסיעה נעשית נינוחה יותר, ללא קשר למצב פני הכביש.

 

ה- Tricity 300 מסוגל לבצע פינה. בזווית של 39 עד 41 מעלות, המשמעות היא שתחלוף על פני צומת העיר בצורה יפה ומהירה מדי, אך תהיה בטוח. עם זאת, אני ממליץ לך לאזן בין אומץ לב לשכל הישר, מכיוון שעמוד ה- B יגע בקרקע במוקדם או במאוחר. בשלב זה, מסה הקצה הקדמי יועבר לגלגל הפנימי, וכתוצאה מכך החוקים הפיזיים של אחיזת הצמיג ישתנו מעט. טריס במצבים כאלה לא מהסס לסלוח ומאפשר תיקונים, אך, כפי שכבר צוין, עדיין טוב לדעת שגם ליציבות לכאורה של מאה אחוזים יש גבולות.

טריסיטי בולט במיוחד בגודלו, המציע גם יתרונות רבים. יש הגנה מצוינת מפני הרוח מאחורי החזית הנדיבה, והמרחב מתחת למושב אינו מדולדל לצרכי היומיום. מבחינת נוחות ומרחב, הדבר היחיד שחסר לי היה מגירה שימושית לדברים קטנים מול הנהג, אחרת קטע הנוחות והארגונומיה ראוי לציון מצוין. בהחלט יש לציין את הציוד הסטנדרטי שהוא מכסה. מפתח קרבה, התאמת החלקה, ABS, היכולת "לנעול" את הסרן הקדמי ואת בלם החניה.

צילום: Uroš Modlič.

• מידע בסיסי

  מכירות: ימאהה מוטור סלובניה, דלתא צוות דו

  מחיר דגם בסיס: 8.340 €

  עלות מודל הבדיקה: 8.340 €

• מידע טכני

  מנוע: 292 ס"מ, גליל יחיד, מקורר מים, 4T

  כּוֹחַ: 20,6 כ"ס (28 כ"ס) ב -7.250 סל"ד

  עֲנָק: 29 ננומטר ב -5.750 סל"ד

  העברת אנרגיה: variomat, ארמנית, משתנה

  מִסגֶרֶת: מסגרת צינור

  בלמים: 2x דיסק קדמי 267 מ"מ תושבים רדיאליים, דיסק אחורי 267 מ"מ, ABS,
  
  
  מערכת נגד החלקה

  הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים כפולים קדמיים,
  
  
  זרוע אחורית,

  צמיגים: לפני 120/70 R14, אחורי 140/760 R14

  צמיחה: 795 מ"מ

  מיכל דלק: 13 ליטר XNUMX

  משקל: 239 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

מראה חיצוני,

ביצועי נהיגה

נוחות מתלים קדמית

בלמים

מרווח, הגנת רוח

- אין קופסה לדברים קטנים.

– דוושות מיקום מטרידות

– יש לו מרכז מידע טוב יותר (עדכני יותר).

ציון סופי

האלטרנטיבה היפנית לטרויקה האירופית כבר במהדורה הראשונה שלה מתגלה כנציגה שווה לגמרי של המעמד הזה. כצפוי, הוא חולק את מרבית התכונות החיוביות והשליליות שלו עם מתחריו, וגם נותן רושם של עליונות ואיכות. עם זאת, אנו המומים מהתחושה שיהיו גרסאות גדולות וחזקות יותר.