מבחן: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // רכבי שטח הם הבית השני שלו

במצגת הרשמית הראשונה שלי במילאנו בשנת 2019, שוחחתי עם נהג ראלי של ימאהה. אדריאן ואן בברן ושאל אותו מה דעתו על הטנר 700 החדש.... הוא אמר שזה הלך איתו טוב, כמובן שלא כמו במכונית המירוץ של דקר, אבל יש הרבה מה לעשות איתו. הרושם הראשוני ביותר של סרגוסה הספרדי אישר שמדובר באופנוע שטח אמיתי, והמבחן שעברתי כאן בבית אישר זאת שוב.

לאחר מרדף בכבישי חצץ, החלטתי לנסוע גם אחרי החלק הקל יותר של סיבוב מבחן אופנוע אנדורו קשיח טיפוסי. ימאהה נסעה בצחוק על מסלול שבור מלא ערוצים וסלעים בולטים. עד עכשיו, מעולם לא רכבתי על החלק הזה בכזו קלות ומלאות באף אופנוע אנדורו תיור.... צמיגי השטח היבשים של פירלי הוכיחו את עצמם כבחירה מצוינת, אך בשביל הלכלוך אצטרך צמיגי אנדורו FIM, מהסוג המשמש באופני אנדורו קשים, גדלי הגלגלים מתאימים כמובן גם לנעלי שטח.

הצמיגים אוחזים טוב מאוד באספלט והם מושלמים עבור מנוע החי אותו מכניס Ténéré 700. בין האופנועים המצחיקים והקלים ביותרשאי פעם נהגתי. יש מספיק הספק, המנוע עובד היטב בכל טווחי הסיבובים. כאשר מוסיפים גז, המנוע מואץ כל הזמן ומציע את התוססות שהייתי מצפה מאופנוע מודרני. למנוע 2 סמ"ק, 689 כוחות סוס CP74 דו צילינדרים, יש תיבת הילוכים שגודלה מאוד לנהיגת שטח כמו גם לנהיגה עירונית או כפרית.

יחסי ההילוכים קצרים והחלפות ההילוכים מדויקות מספיק בכדי לספק עומס אדרנלין ספורטיבי. ההילוך הראשון קצר כמו באופני אנדורו קשים, והשישי ארוך מספיק כדי לשמור על צריכת דלק מתונה גם במהירות שיוט.. ה-Ténéré 700 זז בקלות ב-140 קמ"ש, אבל הוא יכול גם יותר, והוא מתחיל להיחנק רק כשהמספרים עוברים מ-180 ל-200 קמ"ש. במבחן מדדנו 5,7 ליטר ל-100 ק"מ, מתוכם 70 אחוז היו על הכביש, בעיר ובכביש המהיר, והשאר - על כביש הכורכר וקצת בשטח הרציני, שבו הנהיגה מתרחשת בעיקר מלכתחילה. והילוך שני.

עם מיכל 16 ליטר, זה מספיק אפילו לנסיעת הרפתקאות של יום שלם בכבישי חצץ הרחק מתחנות דלק. גם תנוחת הנהיגה נכונהבבוקר קר, הוא מרגיש מספיק מוגן מפני הרוח כדי להיקרא מטייל. אחרת, הוא מציע תנוחת אנדורו אמיתית מאחורי כידון רחב ואיכותי, המספק נסיעה נוחה ונינוחה הן בישיבה והן בעמידה.

הגעתי לגבול רק כשעשיתי את זה בעגלות מהירות בסגנון דקר, הוא רכב בין הבורות. ידוע כאן כי המתלים עדיין בסכנה וכמובן שאי אפשר לקפוץ מעל מהמורות כמו שהיית עושה על אנדורו קשה או מנוע קרוס.... אבל כמובן שמדובר בקיצוניות, ובטיולי הרפתקאות זה לא בא בחשבון. כשאני אוסף את היורו ומצא שהמחיר נמוך מ -10 אלף, אני יכול לומר שהחבילה נכונה וכי ההיסטוריה של אפילו טיולי האופנועים הקיצוניים ביותר ב- Yamaha Ténéré לא תסתיים.

פנים אל פנים: מתיאז טומז'יץ '

מבחינתי זהו אופנוע ימאהה הטוב ביותר עם מנוע כזה. הוא יציב במיוחד גם במהירויות גבוהות. למרות שאני נהג גבוה, הרגשתי טוב לעמוד עליו. אני אוהב את זה כי זה צר, מאוד תמרון ומזמין לנסיעה בשאיבת אדרנלין. על הנייר היא אולי לא כל כך חזקה, אבל הזהירו שהסוסים שהיא מסוגלת להם הם רוגזים מאוד.

• מידע בסיסי

  מכירות: ימאהה מוטור סלובניה, דלתא צוות דו

  מחיר דגם בסיס: 9.990 €

  עלות מודל הבדיקה: 9.990 €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים, בתור, בארבע פעימות, מקורר נוזלים, עם הזרקת דלק אלקטרונית, נפח: 689 סמ"ק

  כּוֹחַ: 54 כ"ס (74 ק"מ) ב -9.000 סל"ד

  עֲנָק: 68 ננומטר ב 6.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורי

  בלמים: 2 מ"מ דיסק כפול קדמי, דיסק אחורי 282 מ"מ, קליפר בוכנה 245, ABS (ניתן להחלפה לגלגל אחורי)

  הַשׁעָיָה: קדמי KYB, מזלג USD מתכוונן במלואו, נסיעה של 210 מ"מ, זרוע אחורית מאלומיניום, מתלה מתכווננת KYB, נסיעה של 200 מ"מ

  צמיגים: לפני 90/90 R21, אחורי 150/70 R18

  צמיחה: 880 מ"מ

  מיכל דלק: 16 ליטר; קצב זרימה 5,7 ליטר / 100 ק"מ

  משקל: 187 ק"ג (משקל יבש)

אנו משבחים ומכפישים

צדדיות

קיבולת שדה

מנוע נהדר

קלות הנהיגה

ABS ניתן להחלפה לנהיגת שטח.

אפשרויות טובות לשדרוג ושדרוג לגרסת כביש או שטח נוספת

הגנת רוח מעל 140 קמ"ש

אין מערכת בקרת משיכה לגלגלים האחוריים

אין לו ידיות נוסעים סדרתיות

ציון סופי

אופנועי האנדורו הטיירים המודרניים ביותר מכל המוכנים להרפתקאות שטח רציניות. עם אופנוע זה, ימאהה נותנת מענה לכל מי שמחפש אופנוע לכל יום, הן בכביש והן מחוצה לו.