סורגי מבחן: מאזדה CX-5 2.0i AWD אטרקציה

באותם ימים מעטים של תקשורת, לא היו כמה מבקרים ביקורתיים ומעט פחות ביקורתיים ששיבחו בגלוי את המראה של מאזדה CX-5. במבט ראשון ניתן לראות שהוא חצוף מאוד עם מסכה גדולה, ובמקביל מציע את כל מה שמצופה מרכב שטח מודרני רך. אז תנוחת נהיגה גבוהה יותר, שמשמעותה גם כניסה ויציאה קלה יותר, הרבה מקום במושב האחורי ובתא המטען ו- כן, למבחן הייתה גם הנעה לכל הגלגלים.

אבל יש הדפס זעיר מאחורי כל השוקולדים האלה. בשל המסכה הענקית והשטח הקדמי הגדול יחסית, משבי רוח מעל 140 קמ"ש כבר נשמעים, אך גם מטרידים במהירויות גבוהות יותר. עכשיו אני שומע אותך מטיף לי שמגבלת הכבישים היא 130 קמ"ש. בהתחשב בכך שכולנו בוגדים מעט, 140 או 150 קמ"ש (לפי מטר), מניסיוני, זו מהירות השיוט של לפחות חצי המשתתפים. וביניהם הנפוצים ביותר הם נהגי לימוזינות ורכבי שטח. לכן כללנו משבי רוח לאורך עיקולי גוף כחיסרון. החיסרון השני יכול להיות גם קצת סובייקטיבי, מכיוון שהמושבים המרופדים לא גרמו לי להיות הכי מרוצה מהנסיעה הארוכה שהייתה לי עם מאזדה CX-5. עם הזמן, הנוחות הפכה לכאב, שכפי שכבר ציינתי, ניתן להסביר זאת גם בגילי או בנוכחות סחוס בין החוליות. אז אני ממליץ לך לשאול את מאזדה CX-5 מראש ולקחת אותה בנסיעה קצת יותר ארוכה, אבל אתה יכול לעשות בדיקה טובה יותר ולא יהיו לך בעיות עם המושבים המרופדים.

התעניינתי גם במשוב הנוסעים על צורת לוח המחוונים. רובם גילו שהם ביישנים למדי בעיצוב מאזדה וכי הם יכולים להרשות לעצמם קצת יותר נועזים. ההערות פנו אז לשני כיוונים: אם מאזדה לא ממש העריכה את זה, בסופו של דבר הם אמרו שלוח המחוונים כבר עובד במכונית המיושנת החדשה, ותומכים (מותגים יפניים לפחות) גילו כמעט קולקטיבית שזה קשור לפחדים. לגבי איכות הבנייה. בקיצור, איכות זו אינה ערובה לטופס, אם כי אז הם העדיפו לשמוע את שאלתי לגבי יופיים ואיכותם של כמה מתחרים. אבל העובדה היא, שאין לנו מה להתלונן על איכות ההרכבה ועל כך שבעלי מאזדה ירגישו ממש בבית במכונית הזו. חבילת האטרקציה היא השלישית בגודלה מבין ארבע אפשרויות הציוד, כך שתוכלו לישון בשקט.

חיישני חניה מלפנים ומאחור, מושבים קדמיים מחוממים, גלגלי סגסוגת 17 אינץ ', מיזוג אוויר אוטומטי, מסך מגע בגוון 5,8 אינץ', בקרת שיוט, מערכת דיבורית, רדיו עם נגן CD ושישה רמקולים וכו 'הם מזור אמיתי עבור נהג ונוסעים, כמו בציוד המהפכה העשיר יותר, אתה יכול לחשוב רק על גלגלים בגודל 19 אינץ '(אנחנו לא ממליצים עליו כיוון שיש פחות נוחות), כיסוי למושב עור, מצלמה אחורית, מפתח חכם ותשעה בוס רמקולים. מלבד המצלמה, שום דבר שימושי במיוחד.

עם זאת, מאזדה CX-5 הייתה מצוידת היטב במאפייני בטיחות מכיוון שהיא מציעה כריות אוויר קדמיות וצדניות, וילונות, בקרת יציבות אלקטרונית DSC, מערכת ניטור רכבים (RVM) ומערכת התראה על סטייה מנתיב. תנועה (LDWS). פנסי דו-קסנון פעילים (AFS) פעילים עם השבתה אוטומטית של קרן גבוהה (HBCS) הגיעו גם הם לתועלת. המערכת עבדה טוב מאוד מכיוון שנאלצנו לבלוע בשלווה את הכופתאות הראשוניות לנהגים מתקרבים עיוורים עם פנסים ארוכים. מוֹעִיל!

הנעה לארבעה גלגלים היא אחת מאלה שמספקות תאוצה בטוחה יותר, אבל היא לא בדיוק מהנה. המערכת שולחת מקסימום 50 אחוז מהמומנט לגלגלים האחוריים, ולכן ה-CX-5 אוהב "לדלג דרך האף" גם בשלג. השהייה על הכביש היא משב רוח בזכות משקל הגוף הקל יותר והשלדה המוכנה, כמו גם מערכת ההיגוי המדויקת למדי ותיבת שישה הילוכים הידנית שלדברי מאזדה היא מהירה ומדויקת באופן מסורתי. הטכנאים אף מתגאים בכך שהפחיתו משמעותית את החיכוך במהלך פעולת הגיר, כך שהצריכה צפויה להיות פחותה. הוא הגיע בסביבות תשעה ליטר במבחן, שזה הרבה, אבל זה צפוי בהתחשב בהנעה לכל הגלגלים ו...מה אמרנו על המשטח הקדמי?

בקיצור, מאזדה CX-5 היא מכונית נעימה, אם כי היא לא בולטת בצריכת הדלק הצנועה, בהנאה מהנהיגה או בצורת תא הנוסעים. אבל אחרת, היא מספיק טובה, נעימה מבחוץ, ומאובזרת בשפע מבחינת בטיחות, כדי להיות לחמנייה אמיתית.

טקסט: Aljosha Darkness

מאזדה CX-5 2.0i AWD אטרקציה

מידע בסיסי

מכירות:	דו דו
מחיר דגם בסיס:	28.890 €
עלות מודל הבדיקה:	29.490 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	10,5 s
מהירות מקסימלית:	197 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (118 כ"ס) ב-160 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-208 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - גיר ידני 6 הילוכים - צמיגים 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
קיבולת:	מהירות מרבית 197 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 155 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.445 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.035 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.555 מ"מ – רוחב 1.840 מ"מ – גובה 1.670 מ"מ – בסיס גלגלים 2.700 מ"מ – תא מטען 505–1.620 58 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / מצב מד מרחק: 8.371 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,5s
402 מ 'מהעיר:	17,6 שנים ( 130 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -11,5 / 16,4 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -16,4 / 22,9 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	197 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	8,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,2m
שולחן AM:	40m

הערכה

• נאה מאוד מבחוץ, קצת יותר דיסקרטי מבפנים, אבל מעל לכל עם כל מה שאדם מצפה או צריך ברכבי שטח רכים: זוהי מאזדה CX-5.

אנו משבחים ומכפישים

המראה

ציוד

שירות

פנסי קסנון פעילים

ביצועים טובים של מערכת i-stop

מקומות בנסיעות ארוכות

במהירות גבוהה יותר, משבי רוח מטרידים

הנעה ארבע גלגלים זה לא כיף

לוח המחוונים נראה ישן