אופני מבחן: הונדה CRF 1000 L Africa Twin DCT

באופן לא מפתיע, אפריקה טווין החדשה זכתה להיט, אנו הנהגים האירופאים קיבלנו אותה היטב והרצון לדגם זה היה ללא ספק משמעותי מכיוון שהוא הפך לרב המכר בשווקים העיקריים. גם הקשר הראשון שלי איתה (הלכנו ל- AM05 2016 או דפדפנו בארכיון הבדיקות באתר www.moto-magazin.si) היה מלא רשמים חיוביים, כך שעניין אותי מאוד כיצד היא תבצע בבדיקה שנמשכת זמן רב יותר, ובתפעול היומיומי, כאשר האופנוע נבדק ביסודיות וצריכת הדלק והשימושיות בפועל נמדדות בכבישים שונים; אנו חולקים אותו זה עם זה גם בעורך כדי לקבל חוות דעת שנייה.

אני מודה שאחרי שבדקתי את הונדה VFR עם DCT קצת התאכזבתי, זה לא שכנע אותי, אז ישבתי בספקנות על אפריקה טווין עם הדור האחרון של תיבת ההילוכים הכפולה הזו. אבל אני חייב להודות שלמרות שאני לא מעריץ של הרעיון הזה, הפעם לא התאכזבתי. אישית, עדיין הייתי חושב על האופניים האלה עם תיבת הילוכים קלאסית, כי רכיבה עם המצמד היא הכי טבעית עבורי, לא פחות עם המצמד בשטח אני יכול לעזור להרים את הגלגל הקדמי, לקפוץ מעל מכשול, בקיצור, אני המאסטר המושלם של העסק שלהם על המנוע. עם שידור ה- DCT (אם יותר קל לך להבין, אני יכול לקרוא לזה גם DSG), המחשב עושה לי הרבה דרך חיישנים, חיישנים וטכנולוגיה. וזה נהדר באופן עקרוני כי זה עובד טוב, ואני מוצא שעבור 90 אחוז מהרוכבים זו בחירה שימושית וטובה לחלוטין. עם זאת, אם אתה סוג האדם שמטייל הרבה ברחבי העיר או נהנה "לרכב על שביט", אני ממליץ בחום על תיבת ההילוכים הזו. ההתמכרות ארכה בדיוק עד לרמזור הראשון. שוב שלחתי את אצבעותי בטעות כדי ללחוץ את המצמד, אבל כמובן שתפסתי אותו ריק. אין מנוף בצד שמאל, רק ידית בלם יד ארוכה המתאימה לחניה או נסיעה מגבעה, כך שלא תצטרך ללחוץ על דוושת הבלם האחורית ברגל ימין. גם אני לא פספסתי את ידית ההילוכים, שכן תיבת ההילוכים בחרה בהילוכים בחוכמה, או שאני עצמי בחרתי אותם לטעמי על ידי לחיצה על כפתורי ההחלפה למעלה או למטה. הצלם סשה, שצילמתי לצילום במושב האחורי, הופתע עד כמה זה עובד, אבל הוא נהג שחווה את השידור האוטומטי הטוב ביותר במכוניות המודרניות ביותר. באופן זה, תיבת ההילוכים DCT מספקת נסיעה נוחה מאוד שגם היא בטוחה כשמשימה אחת מתבצעת, כך שתוכל להתמקד יותר בנהיגה וגם להחזיק טוב יותר את ההגה בשתי ידיים. הוא עובר בשקט, במהירות ובחלק מההילוך הראשון לשישי, ומבטיח שהשורה השנייה לא צורכת יותר מדי גז. במבחן הצריכה נעה בין 6,3 ל -7,1 ליטר ל -100 קילומטרים, שזה בהחלט הרבה, אבל אם לוקחים בחשבון את מנוע הליטר והנהיגה הדינמית למדי, זה עדיין לא מיותר. עם זאת, להונדה יש ​​עוד הרבה עבודה.

בשתי הזדמנויות אני צריך לשבח את התאום אפריקו עם תיבת DTC. בכבישי חצץ מעוותים בהם הפעלתי את תוכנית השטח

עליו, ה- ABS האחורי נכבה ומתיחת הגלגל האחורי הוגדרה לרמה המינימלית (הראשונה מבין שלוש אפשריות), אפריקה טווין ממש זרחה. מכיוון שהוא מכוסה בצמיגי שטח (70 אחוז כביש, 30 אחוז הריסות), נהניתי מנהיגה מדויקת ודינאמית עם תחושת בטיחות רבה. כשהסתכלתי על המונה כשנסעתי בהילוך שלישי במהירות של 120 קילומטרים לשעה על הריסות צרות באמצע היער, רחוק מאנשים (לפני שהייתי פוגש דוב או צבי), עדיין הופתעתי כמה מהר זה יכול ללכת, ואני קצת נרגעתי. המתלים עובדים, המיקום על האופנוע מעולה גם בישיבה וגם בעמידה, בקיצור, התלהבות!

זה אפילו יותר כיף כשהרמזור הופך לירוק ואתה מושך ואז הוא מושך ספורטיבי, שר יפה ומטלטל אותך קדימה. אין צורך להחליף הילוכים ולהשתמש במצמדים, זה לגמרי "מתרדמת". אז הונדה, שימו את ה- DTC על דגמים אחרים, בבקשה.

טקסט: Petr Kavčič, צילום: Saša Kapetanovič

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  עלות מודל הבדיקה: € 14.490 XNUMX (z ABS ב- TCS) €

• מידע טכני

  מנוע: d + 2 צילינדרים, 4 פעימות, מקורר נוזל, 998 סמ"ק, הזרקת דלק, התנעת מנוע, סיבוב פיר 3 °

  כּוֹחַ: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  עֲנָק: 98 ננומטר ב 6000 סל"ד

  העברת אנרגיה: 6 הילוכים אוטומטית, שרשרת

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורי, כרום מוליבדן

  בלמים: דיסק כפול קדמי 2 מ"מ, אחורי דיסק 310 מ"מ, תקן ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן, הלם יחיד מתכוונן אחורי

  צמיגים: 90/90-21, 150/70-18

  מיכל דלק: 18,8

  בסיס גלגלים: 1.575 מ"מ

  משקל: 208 ק"ג ללא ABS, 212 ק"ג עם ABS, 222 ק"ג עם ABS ותיבת הילוכים DCT