תקלות אופייניות לאדה פריורה. תכונות של תיקון ותחזוקה. המלצות מומחים

שלום! אני עובד במרכז השירות זו השנה השביעית, משנת 2005. אז לאדה פריורה, קחו בחשבון את המנוע. דעתי באופן כללי על פריורה, כמו על מכונית: המכונית הזו עדיין גסה, לא מחושבת לגמרי על ידי מהנדסים, יש מספר רגעים כאלה. אם אנחנו מדברים על המנוע, אז זה בדרך כלל אמין, טוב, אבל כמובן שיש מחלות. זהו מיסב תומך רצועת טיימינג ומשאבת מים. מלאי רצועת הטיימינג גדול בדרך כלל - 120 ק"מ, אך מיסבי הדחף והמשאבות עלולים להיכשל הרבה יותר מוקדם, מה שעלול להוביל לשבירה של רצועה. והתוצאה היא כיפוף השסתומים - תיקון מנוע, החלפת שסתומים. למרות שהמנועים מה-VAZ 000 דומים כלפי חוץ לאלה הקודמים, הם שונים מבפנים. למנוע החדש כבר יש בוכנות אחרות, מוטות חיבור קלים וגל ארכובה שונה לחלוטין.

הפצה. אין כמעט שאלות, כפי שהיה ב- VAZ 2110, זה נשאר אותו הדבר. אולי יהיו כמה שינויים, אבל הם, נניח, חסרי משמעות, ואין בעיות.

הַשׁעָיָה. קריאות תכופות מאוד למיסבי התמיכה של התמוכות הקדמיות. הם כבר גדולים כמו בכמה מכוניות זרות עם גוף פלסטיק ואטמי ברזל. מיסבים אלה, ככל הנראה עקב איטום לא מספיק, נוטים להתקע. כלומר, לכלוך מגיע לשם וזה קורה. כדי לקבוע בעיה זו, אתה יכול לסובב את ההגה עד הסוף, ולחיצות כאלה יישמעו. לפריורה יש גם רכזות קדמיות חלשות. אם אתה נכנס לחור טוב, הרכזת נוטה להתעוות. ואז רטט מתחיל להופיע בעת בלימה, אך יידרש אבחון, מכיוון שהבעיה עשויה להיות קשורה לדיסקים.

ובכל זאת, יש בעיה במפעל בלדה פריור, כביכול. לעתים קרובות נמצא כי יש חבית של הגה כוח מעל מיגון הגלגל הימני. הקנה הזה מוברג לגוף, וכנראה שלפעמים לא מספיק מוברג, יורד ומתחיל לדפוק על המיגון. אז, אם אתה שומע נקישה מוזרה, אז קודם כל בדוק את המקום הזה אם הקנה דופק על מיגון הגלגל. אחרת, נראה שהכל בסדר, מיסבים כדוריים יונקים את 100 אלף הקילומטרים שלהם, במהלך פעולה רגילה, כמובן. טיפים להיגוי גם מחזיקים מעמד די הרבה זמן. היו שאלות לגבי מתלי ההגה, לפני שהייתה להם יכולת להשמיע צליל לא נעים כשההגה מסובב. המעקה השתחרר מעט והקול נעלם. המתלה האחורי פשוט מאוד ואין איתו בעיות. הוא דואג לזמנו ללא עוררין. כמובן, בולמי זעזועים וקפיצים נשחקים, אבל זה כבר כאשר הקילומטראז' מגיע ל-180-200 אלף. אבל יש ניואנס כזה בהשעיה האחורית: אם אין מכסים על הרכזות האחוריות, אז מים, אבק, לכלוך נכנסים למיסבי הגלגל והם נכשלים במהירות. ובכל זאת, היה איכשהו רגע שהרכזות היו מהודקות כרגיל, אבל היה משחק לרוחב. זה לא יצר רעם - אבל היה לופי. במסגרת האחריות, זה לא השתנה, מכיוון שהוא נחשב בטווח הרגיל.

הבלמים האחוריים נשארים זהים, כמעט בלי דאגות. העיקר שחול ולכלוך לא הגיעו לשם, אחרת יהיה עיוות של התופים ורפידות הבלמים, ולאחר מכן נדרשת החלפה.

יש גם שאלה לגבי הכיריים. הבעיה עם מיקרו-מוטוריים, שמחליפים את הבולמים, המנועים עצמם נכשלים, או שהבולמים מתחברים ותיבות ההילוכים לא יכולים להזיז אותם.

עמידות הגוף בפני קורוזיה. בעיקרון, קורוזיה מתחילה להתרחש על מכסה המנוע של פריורה ועל מכסה תא המטען, שבו מחוברים עיטורים דקורטיביים. לסיכום, למעשה, החסרונות העיקריים הם הגוף, מיסבי הדחף והתנור. אם אנחנו מדברים על תיקונים, אז הכל די נורמלי, חלקים משתנים ללא מאמץ רב, מעטים מהם מחלידים, רק עם קילומטראז' גבוה מספיק, הברגים של הבולמים האחוריים מתחילים להחליד, ומתעוררים קשיים עם פירוקם. זה גם יהיה די ארוך ועתיר עבודה להחליף את מסנן תא הנוסעים. המהנדסים לא חשבו על מסנן לתא שאמור להיות קל להחלפה.