סוגי הילוכים

התיבה הינה מרכיב חשוב בכל רכב, שבזכותו תוכלו:

• שנה את מומנט המנוע;
• לשלוט על מהירות וכיוון הרכב;
• לשבור בבטחה את הקשר בין המנוע לגלגלים.

סוגי הילוכים

האמת היא שיש הרבה סוגים של תיבות הילוכים בהן מאובזרות מכוניות, ובמסגרת מאמר אחד קשה לשקול בפירוט את התכונות של כל אחת מהן. בואו נסתכל על כמה סוגים בסיסיים של תיבות הילוכים שנמצאות ברוב המכוניות המודרניות.

CVT

שידור מסוג זה נקרא גם שידור משתנה רציף או CVT. תיבת הילוכים CVT היא גרסה של התיבה האוטומטית, ומה שמבדיל אותה מכל הסוגים האחרים הוא התאוצה החלקה.

יתרונות CVT:

• שימוש יעיל בכוח המנוע עקב התאמה מקסימאלית של עומס השלדה במהירות גל הארכובה;
• יעילות דלק אופטימלית מושגת;
• העברה מתמשכת של מומנט מתבצעת;
• נוחות מעולה בזמן נהיגה.

החסרונות של תיבת הילוכים מסוג זה הם:

• מגבלות על כמות המומנט המועבר;
• מורכבות טכנולוגית גבוהה של העיצוב;
• שלה יקר יותר לתחזוקה.

נכון לעכשיו, תיבות הילוכים CVT משמשות בעיקר במכוניות של המותגים ניסאן, סובארו, הונדה, פיאט, אופל, קרייזלר, מיני, מיצובישי. לאחרונה, יש נטייה להרחיב את השימוש בתיבות הילוכים משתנים.

כיצד פועלת שידור CVT?

בואו נקדיש קצת יותר תשומת לב לתפעול של וריאטורים, מכיוון שבניגוד לסוגי שידורים אחרים המעבירים מומנט באמצעות הילוכים, אצל וריאטורים מומנט זה מועבר באמצעות חגורת וי פלדה וגמישה.

וריאטור חגורת וי מורכב מאחת או, במקרים נדירים מאוד, משתי רצועות הנעה. התמסורת כוללת שני מכונות כביסה נוספות ושני דיסקים מחודדים זה מול זה.

נעשה שימוש בלחץ הידראולי, כוח צנטריפוגלי וכוח קפיץ כדי לקרב את הקונוסים ולהפריד ביניהם. הדיסקים המחודדים משופעים 20 מעלות כדי לסייע לחגורה לנוע על פני מכונת הכביסה עם ההתנגדות הפחותה האפשרית.

מנגנון הווריאטור מבוסס על שינוי עקבי בקטרי החגורה בהתאם לתנאי הפעלת המנוע. קוטר הכביסה משתנה באמצעות כונן מיוחד. בעת התנעת המכונית, גלגל ההנעה של הווריאטור הוא בקוטר הקטן ביותר (דיסקים מחודדים ממוקמים רחוק ככל האפשר).

ככל שהמהירות עולה, החגורה עוברת לקוטר הגדול יותר של גלגל ההנעה. באופן זה, תיבת ההילוכים יכולה לשמור על מהירות המנוע האופטימלית ובמקביל לספק כוח מרבי ולספק דינמיקה טובה מאוד של הרכב.

במילים אחרות, המשתנה בשרשרת V משיג יעילות מקסימאלית עם הפסד הספק הנמוך ביותר האפשרי במהלך הסיבוב. בתיבות הילוכים של וריאטורים משתמשים במערכת בקרה אלקטרונית, שבגללה מתבצע שינוי סינכרוני בקוטר הדסקיות בהתאם לתנאי הפעלת המנוע.

ה- CVT נשלט על ידי בורר הילוכים, ומצבי הבקרה דומים לאלה של תיבת הילוכים אוטומטית, ההבדל הוא שלמשתנה יש פונקציית בחירת הילוכים קבועה. פונקציה זו פותרת בעיקר את הבעיה הפסיכולוגית של נהגים שמתקשים להתרגל למהירות מנוע קבועה בזמן נהיגה. לפונקציה זו שמות שונים בהתאם ליצרן (Sportronic למיצובישי, Autostick לקרייזלר וכו ').

שידור רציף (רציף)

עד לאחרונה שימשו תיבות גיר רציפות או רציפות בעיקר על אופנועים ומכוניות מירוץ, אך בשנים האחרונות הותקנו גם על מכוניות יקרות.

ההבדל העיקרי בין תיבות הילוכים קונבנציונאליות ורציפות הוא שבתיבות הילוכים סטנדרטיות ניתן לבחור כל גיר, עם תיבות הילוכים רציפות ניתן לבחור ולהעביר הילוכים סמוכים בלבד (גבוהים או נמוכים יותר מזה ששימש בעבר).

אם כי דומה בתכנון ובתפעול הילוכים מכניים, ברצף אין דוושת מצמד. במילים אחרות, המצמד אינו נשלט על ידי הנהג, אלא על ידי היחידה האלקטרונית, המקבלת אות מהחיישנים. הם מפעילים את ההילוך הנדרש בלחץ המתאים על דוושת התאוצה.

יתרונות:

• לספק מהירות גבוהה וקלות מעבר בין הילוכים - הודות ליחידת הבקרה האלקטרונית, זמן העברת ההילוכים ממוזער (עד 150 מילישניות);
• בעת החלפת הילוכים, המהירות אינה הולכת לאיבוד;
• צריכת דלק חסכונית;
• הבחירה בהחלפת הילוכים ידנית או אוטומטית (מה שמכונה "מצב ספורט").

חסרונות:

• חוסר יציבות בעומסים גבוהים ובלאי מהיר יותר - האלמנטים של סוג זה של תיבות הילוכים עדינים ורגישים מאוד, מה שמוביל לבלאי מהיר יותר;
• אם אינך יודע כיצד לטפל נכון בתיבה, הסבירות להעמסה היא גבוהה מאוד, ולכן הסבירות להופעת בעיות היא גם גבוהה;
• תיבות הילוכים יכולות להיות קצת יותר מביכות ולא חלקות במיוחד בנסיעה בתנאים עירוניים ובמהירות נמוכה;
• עלויות תחזוקה גבוהות - תיבות הילוכים עוקבות הן מכונות בעלות עיצוב מורכב, אשר בהכרח מגדיל את עלויות התחזוקה שלהן.

תיבת הילוכים אוטומטיות

רוב הנהגים מכירים את התיבה האוטומטית הקלאסית. בואו ניקח בחשבון בקצרה מה זה. בתיבת הילוכים ידנית, כאשר מחליפים הילוך, עליך ללחוץ על דוושות המצמד ולהעביר את הידית למצב המתאים. בתיבות הילוכים אוטומטיות אינך צריך לעשות כמעט דבר מכיוון שהם נשלטים באופן אוטומטי לחלוטין (באמצעות יחידת בקרה אלקטרונית).

יתרונות:

• העברת הילוכים חלקה ואוטומטית לחלוטין לנוחות נהיגה מדהימה;
• המצמד אינו זקוק להחלפה תקופתית;
• המכונית יכולה להסתגל בקלות למצב הנהיגה שלך;
• קלות תפעול, המאפשרת גם לנהגים חסרי ניסיון ללמוד במהירות כיצד להפעיל תיבת הילוכים אוטומטית;
• מספק מענה מהיר יותר להחלפות הילוכים.

חסרונות:

• מכשיר מורכב;
• מחיר גבוה יותר בהשוואה לתיבת הילוכים ידנית;
• עלויות תחזוקה גבוהות יותר;
• צריכת דלק גבוהה יותר ויעילות מעט נמוכה יותר בהשוואה לתיבת הילוכים ידנית.

תיבת הילוכים DSG

תיבת ההילוכים DSG, המכונה גם תיבת הילוכים כפולת מצמדים, היא גרסה של תיבת ההילוכים האוטומטית והיא אחת מסוגי תיבות ההילוכים שמעניינות את עצמה.

מה מיוחד בסוג העברה זה? המערכת משתמשת בשני מצמדים להחלפות הילוכים מהירות במיוחד, תוך ביצוע שינויים עדינים בעת העברת הילוכים. בנוסף, תיבת הילוכים מסוג זה מלווה בדרך כלל במנוף נוסף על גלגל ההגה של המכונית, המאפשר החלפת הילוכים ידנית במידה והנהג מחליט (מחלפי ההנעה).

איך עובד DSG?

כאמור, לתיבת הילוכים מסוג זה יש שני מצמדים. כאשר מצמד אחד עוסק בהילוך הנוכחי, המצמד השני מכין את ההילוך הבא, ומפחית משמעותית את זמני ההחלפה. לרכבי מצמד כפול אין דוושת מצמד מכיוון שהיא מופעלת ומתנתקת אוטומטית.

רוב הילוכים DSG משתמשים בבורר אוטומטי כדי לשנות מצבי נהיגה. במצב Drive או Sport, תיבת ההילוכים כפולת המצמד פועלת כמו תיבת הילוכים אוטומטית רגילה. במצב "D", תיבת ההילוכים מעלה מוקדם יותר כדי למזער את רעשי המנוע ולמקסם את צריכת הדלק, בעוד שבמצב "S", הורדת הילוכים מתקיימת קצת יותר זמן כדי שהמנוע יוכל לשמור על כוחו.

ה-DSG זמין בשתי גרסאות - DSG 6 ו-DSG 7. הגרסה הראשונה היא תיבת שישה הילוכים. הוא שוחרר על ידי פולקסווגן בשנת 2003, והמוזר שלו הוא שהמצמד הכפול רטוב (כלומר, ההילוכים שלו שקועים חלקית במיכל שמן).

החיסרון העיקרי של ה-DSG 6 הוא אובדן כוח משמעותי בשל העובדה שהוא פועל בשמן. זו הסיבה שבשנת 2008 הציגה פולקסווגן את הגרסה החדשה שלה, DSG 7 (תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים), שמשתמשת במצמד יבש.

עֵצָה! אם יש לך בחירה בין שתי אפשרויות (DSG 6 ו-DSG 7), בחר את הראשונה - הן עמידות יותר

יתרונות וחסרונות של DSG:

היתרון החשוב ביותר של תיבת הילוכים כפולת מצמדים הוא שיש לה מאפיינים של תיבת הילוכים ידנית ומשלב אותם עם הנוחות והנוחות של תיבת הילוכים אוטומטית.

חסרונו הוא מגבלת השידור. מכיוון שיש לו מספר קבוע של הילוכים, התיבה לא תמיד מסוגלת לשמור על מהירות המנוע הטובה ביותר. יתר על כן, DSG אינם יכולים לספק צריכת דלק מינימלית. לחסרונות, אנו יכולים להוסיף מחיר גבוה עוד יותר ושירות יקר.

טיפטרוניק

טיפטרוניק היא קופסה שעובדת על עיקרון מכני, ההבדל הוא שאין דוושת מצמד. במקום זאת, לתיבת ההילוכים המנוהלת יש מנגנונים נשלטי מחשב המנתקים ומשלבים את המצמד כאשר יש צורך לבצע העברות.

זה מאפשר למחשב לשלוט על החלפות הילוכים מבלי לאבד את התחושה של נהיגה ברכב תיבת הילוכים ידנית. בין היתרונות של תיבת הילוכים מסוג זה:

• החלפת מהירות חלקה;
• מחיר סביר.

בין החסרונות, ניתן לציין כי אתה זקוק לזמן מה כדי להתרגל לעבוד עם טיפטרוניק.

שאלות ותשובות:

כמה תיבות הילוכים יש? ישנם שני סוגים של תיבות הילוכים בסך הכל: אוטומטית או ידנית. באשר למכניקה, זה עשוי להיות שונה בחלק מהפרטים. תיבות אוטומטיות יכולות להיות שונות מהותית.

אילו סוגי הילוכים אוטומטיים קיימים? תיבות הילוכים אוטומטיות כוללות: אוטומטית (עם ממיר מומנט - אוטומטית קלאסית), וריאטור (תיבת הילוכים רציפה) ורובוט (אנלוגי אוטומטי של מכניקה).

מהי תיבת ההילוכים הטובה ביותר? זה תלוי בביצועים הרצויים על ידי הנהג. לשליטה מלאה על תהליך הנהיגה - מכניקה. לאוהבי הנוחות - אחת האפשרויות האוטומטיות. אבל נהיגה ספורטיבית יעילה ביותר במכניקה.