טוקסי הונדה CBR 1000 RR כבר בידינו

הגרסה האחרונה של הונדה פיירבלייד היא רעל. רעל שממלא את גופך וגורם לך להתמכר לאדרנלין. למרות הטמפרטורות הנמוכות, נהנינו בגרובניק. מקצוען כמו מרקו גרמן, שינהג בהונדה כזו באליפות הסופרסטוק ב-2008, כבר רשם זמן של 1.35. אנשים, בחוץ היו רק 9-10 מעלות! !! !!

אומנם עלינו על ה-Fireblade החדש עם קצת דעות קדומות, אבל מעל הכל, בזהירות רבה. זה לא שאי אפשר לסמוך על צמיגי קונטי, שלבשו יופי אדום מקסים, רק בורה קלה וטמפרטורה של בסביבות 10 מעלות צלזיוס - לא בדיוק מה שאנחנו רגילים אליו כשאנחנו הולכים לבקר את השכנים. עם זאת, הרבה סוסים ואספלט קפוא מעולם לא היו שילוב מנצח לשבירת שיאי מהירות.

טוב, אבל זה הספיק לתחושה הראשונה. עם קצת יותר איפוק מהרגיל, רדפנו אחריה במסלול המרוצים ושוב גילינו שהיא מכונית מירוץ גזעית שכבר אין לה הרבה מה לעשות עם שימוש בכביש. המנוע נכנס להילוך שלישי ובסביבות 3.000-4.000 סל"ד כ-100 קמ"ש! זה מיועד לנסיעה שקטה מאוד עם מצערת כמעט פתוחה! !! !! עם זאת, כל רוכב אופנוע חכם יודע היטב שעם העומס של היום בכביש כפרי, המהירות עולה על 160 קמ"ש (אבל נעזוב את ההגבלות הקבועות בחוק וכדומה).

ה-Fireblade מיד הודיע לנו שהוא קטן מקודמו, הוא יושב בצורה הכי חסרת פשרות עד כה, ואם היינו מכוסים עיניים, היינו צריכים לעבוד קשה כדי לקבוע את ההבדלים בין ה-CBR 600 ל-CBR 1000. כן, הצעצוע קטן קומפקטי וקל מאוד...

האופניים מעולים על המסלול. מדויק וקל לנהיגה, עם בלמים מצוינים. לא שיחקנו עם המתלים, הוא רך מדי מאחורי המסלול, אלא ממש על הכביש.

על כוח, הו. . אבל הם לא נגמרים בזה! מלבד ארגונומיה וקומפקטיות גדולה יותר (צמצום, ליתר דיוק), זהו הצעד הגדול ביותר קדימה. אם מישהו התלונן בשנה שעברה ש-Fireblade מלוטש מדי עבורו, נסה את זה עכשיו. הם שמרו על עקומה טובה כלפי מעלה, אבל בשליש העליון של הסיבובים, העולה החדשה הזו היא חיית פרא אמיתית.

178 כ"ס ו-171 ק"ג חייב להיות ידוע איפשהו.

צפו למבחן במגזין הרכב הבא וכמובן סרטון מצחיק באתר www.motomagazin.si!