דקויות הבחירה והשימוש בשמן מנוע

    כל כך הרבה כבר נאמר ונכתב על שמן מנוע שזה הפך למשהו לא ריאלי להפתיע או לדווח על משהו חדש. כולם יודעים הכל, אבל עם זאת, עדיין יש הרבה שאלות לגבי השימוש בשמן. זה היה החומר המתכלה הזה שאסף סביב עצמו כל כך הרבה מיתוסים כמו "אי אפשר לשנות אותו, אלא להוסיף חדשים תוך כדי שימוש בו" או "החשיך - הגיע הזמן להחליף אותו". בואו ננסה להבין את הנושאים השנויים ביותר במחלוקת ואת התפיסות השגויות הנפוצות.

המאפיינים העיקריים של שמני מנוע

     לכל השמנים יש אינדיקטורים רבים, אבל הקונה צריך להתעניין רק בשניים מהם: איכות (האם זה יתאים לרכב) ו צְמִיגוּת (אם מתאים לעונה הקרובה). התשובה לשאלות אלו כלולה בתיוג, והעיקריות שבהן הן SAE, API, ACEA.

     SAE. סימון זה קובע את הצמיגות או הנזילות של השמן. זה מוגדר על ידי אחד (עונתי), לעתים קרובות יותר על ידי שני מספרים (כל העונה). לדוגמה, . המספר לפני (W) החורף הוא פרמטר "חורף", ככל שהוא קטן יותר, כך עדיף להשתמש בו במזג אוויר חורפי. המספר ללא סימן W - פרמטר קיץ, מראה את מידת השימור של הצפיפות במהלך החימום. אם המספר הוא אחד, אז הנוכחות של סימן W מציינת שהשמן הוא חורף, אם לא, זה קיץ.

     *מדד הצמיגות אינו משקף את הטמפרטורה בה ניתן להפעיל את השמן. משטר הטמפרטורה המצוין בסימון חשוב רק בזמן התנעת המנוע. מדד SAE משקף את יכולת השמן לשמור על צמיגות בטמפרטורות מסוימות כך שמשאבת שמן המנוע, בזמן ההפעלה, יכולה לשאוב את אותו שמן לכל נקודות הסיכה של יחידת הכוח.

     API. הוא מורכב מחוון (אות ראשונה) עבור שירות בנזין - (S) ולמנועי דיזל - (C) מסחריים. האות מאחורי כל אחד מהאינדיקטורים הללו מציינת את רמת האיכות עבור סוגי המנועים המתאימים, עבור מנועי בנזין היא נעה בין A ל-J, עבור מנועי דיזל - מ-A עד F (G). ככל שיורד האלפבית מ-A, כך ייטב. המספר 2 או 4 מאחורי אחד הייעודים אומר שהשמן מיועד למנועי שתי וארבע פעימות, בהתאמה.

     לשמנים אוניברסליים יש את שני האישורים, למשל SG/CD. המפרט שבא ראשון מציין העדפה לשימוש, כלומר SG / CD - "יותר בנזין", CD / SG - "יותר דיזל". נוכחות האותיות של האיחוד האירופי לאחר ייעוד שמן API פירושה חיסכון באנרגיה, כלומר חיסכון באנרגיה. הספרה הרומית I מציינת צריכת דלק של לפחות 1,5%; II - לא פחות מ-2,5; III - לא פחות מ-3%.

     ACEA. זוהי תכונה איכותית. יש לו שלוש קטגוריות: A - למנועי בנזין, B - למנועי דיזל של מכוניות ו-E - למנועי דיזל של משאיות. המספר מאחורי הקטגוריה מציין את רמת האיכות. ככל שהמספר גבוה יותר, כך המנוע יכול לעבוד קשה יותר עם שמן זה.

     שמן אחר מחולק בהתאם להרכב לתוך סינטטי, חצי סינטטי и מִינֵרָלִי. מינרלים מתחמצנים מהר יותר ומאבדים את מאפייני הפעולה הבסיסיים שלהם. הסינטטיים עמידים הרבה יותר לתנאי טמפרטורה ושומרים על תכונותיהם לתקופה ארוכה הרבה יותר.

     בחירת השמן המתאים לרכב תהיה תלויה בעיקר בהמלצות המפעל. לכל מכונית יש שמן מנוע בעירה פנימית משלה, ומאפייניו ייכתבו במדריך הרכב או באתר היצרן. באותם מדריכים נקבעים מרווחי החלפת שמן, שרצוי להחליף לפי הוראות היצרן (בעיקר כ-10 אלף ק"מ).

נושאים שנויים במחלוקת בנוגע לשימוש בנפט

אם השמן התכהה, האם צריך להחליף אותו מיד, ללא קשר לקילומטראז' שעבר?

     לא, לפי קריטריון זה, בהחלט לא כדאי להחליף. שמן מנוע הוא מעין תערובת של בסיס (מינרלי, סינטטי או חצי סינטטי) ותוספים שונים הקובעים את ביצועי חומר הסיכה. ורק התוספים האלה ממיסים את תוצרי הבעירה הלא מלאה של הדלק, שומרים על ניקיון המנוע ומגנים עליו מפני זיהום, שממנו מתכהה חומר הסיכה.

     בעניין זה יש להקפיד על התקופות המומלצות על ידי יצרן הרכב שלכם. אם עבור מכוניות נוסעים של מותגים שונים זמני החלפת השמן יכולים להיות זהים בערך, אז עבור כלי רכב מסחריים, יש לחשב את התדירות תוך התחשבות במצב הפעולה.

כל מזג אוויר גרוע באיכותו?

     במציאות, הכל לא כך. שמן מנוע המיועד לפעולה לאורך כל השנה מבטיח התנעת מנוע מוצלחת, גם בחורף וגם בקיץ. לכן, רוב הנהגים מעדיפים סוג זה של חומר סיכה.

אי אפשר להחליף שמן, אלא למלא לפי הצורך?

     במהלך הפעולה מצטברים בשמן בהדרגה כל מיני משקעים ופיח. אם זה לא ישתנה, אלא רק תוספת, אז כל מוצרי הבעירה האלה פשוט לא יוסרו מהמערכת. כתוצאה מכך, היווצרות משקעים תאיץ את הבלאי ותפחית משמעותית את חיי המנוע. לכן אין צורך להוסיף אלא להחליף שמן בהתאם להמלצות היצרן.

     המיתוס הזה מוצדק במקרה שלמנוע יש בלאי גדול של קבוצת הבוכנות והוא צורך הרבה שמן. לאחר מכן ניתן וצריך להוסיף אותו במהלך פעולת המכונית.

אפשר לערבב אם...

     התרחש מצב בלתי צפוי. דוגמה: בדרך ארוכה נורית השמן נדלקת לפתע ונדרשת מילוי דחוף. במקרה זה, תצטרך להשתמש בזה שמגיע לידיים.

     כמו כן, השמן יכול להתערבב בעת מעבר לסוג אחר של חומר סיכה. בעת החלפת הנוזל במנוע ובאגורה, כמות מסוימת של חומר ישן בהחלט תישאר, ומילוי חדש לא יוביל לתוצאות חמורות.

האם אפשר או שאפשר לערבב סוגי שמן שונים?

     כאשר מערבבים שמנים סינתטיים עם שמנים חצי סינתטיים או מינרליים, עלולות להתרחש תגובות כימיות לא רצויות: השמן פשוט יתקלקל ויאבד את היתרונות שלו. זה ישפיע לרעה על הביצועים והעמידות של המנוע, ויוביל להתמוטטותו.

     ניסויים בערבוב שמנים בעלי צמיגות שונות מותרים על תנאי רק אם המוצרים שונים מעט במאפיינים. אפילו בתוך הקו של מותג אחד, ההרכבים משתנים מאוד במאפיינים. במקרה חירום, ניתן להוסיף חומר מותג למנוע שבו השתמשו בעבר בחומר סיכה. אבל אתה לא צריך לערבב ניסוחים חורף וקיץ, שהם שונים מאוד, למשל, 20W-50.

     כדי לא לאכזב את הרכב, הקשיבו יותר להמלצות של מומחים מאשר לשמועות ולספקולציות. ישנן דעות קדומות רבות, והמנוע של המכונית שלך נמצא בעותק בודד, ועדיף לא להתנסות בו.