5 המכוניות ההיברידיות המובילות עם צריכת האנרגיה הנמוכה ביותר!

מקום 1: טויוטה יאריס היברידית (98 גרם) מקום ראשון

באופן לא מפתיע, המכונית העירונית מדורגת במקום הראשון בדירוג. עם גודלו הקטן, טויוטה יאריס ההיברידית (98 גרם) פרמייר חסכונית מאוד! היצרנית היפנית טויוטה מראה עם היאריס ההיברידית שלה שלא איבדה את הניסיון ההיברידי שלה.

נזכיר את טויוטה עם הפריוס שלה - מומחה היסטורי לרכבים היברידיים קלאסיים ... מה שכן, מעניין לציין שהטכנולוגיה של המכונית העירונית הקטנה שלו כמעט זהה לזו שנמצאת בפריוס 1997: מנוע חום מחזורי אטקינסון, תיבת וריאטור פלנטרית וכו'. היאריס שיפרה משמעותית את ההנאה מהנהיגה מכוניות עירוניות חסרות לעתים קרובות.

היצרנית היפנית יאריס שרדה את השנים בהצלחה. אנחנו כמעט שוכחים שהיאריס הראשונה מתוארכת ל... 1999! מאז השקתה, טויוטה יאריס שירתה המדד למכוניות עירוניות ... בינתיים, גרסה היברידית שוחררה ב-2012. בהתבסס על הנושא "תוצרת צרפת", היאריס ההיברידית אחראית ליותר ממחצית מהמכירות של יאריס.

בהשוואה לדגם הקודם, היאריס החדשה בעלת מנוע חום בעל ארבעה צילינדרים. עם זאת, ההספק שלו גדל מ-92 כ"ס. ו-120 ננומטר מול 75 כ"ס. ו-11 ננומטר קודם לכן. עם מנועים חשמליים חזקים יותר וסוללה קלה יותר, היאריס החדשה מתפקדת הרבה יותר מהדגם הקודם. הקיבולת שלו גדלה ב-16%, ובסך הכל ההספק היה 116 כ"ס, ופליטת CO2 ירדו בכ-20%.

צריכת הדלק של טויוטה יאריס ההיברידית (98 גרם) פרמייר היא כדלקמן:

• בכביש המהיר: 4,8 ליטר / 100 ק"מ;
• בכביש המהיר: 6,2 ליטר / 100 ק"מ;
• בעיר: 3,6 ליטר / 100 ק"מ;
• ממוצע: 4,6 ליטר / 100 ק"מ.

2 מבנים: יונדאי Ioniq Hybrid Auto6 Executive

זו ההפתעה הכי גדולה בדירוג! אם אתה לא יודע, יונדאי Ioniq Hybrid Auto6 Executive הוא ... סדאן! במילים אחרות, שלו размер הרבה יותר מאשר, למשל, יאריס. אורכו 4,47 מ' לעומת 2,94 מ' לטויוטה יאריס. כמו כן יונדאי Ioniq Hybrid Auto6 Executive הרבה יותר קשה ... משקלו 1443 ק"ג לעומת 1070 ק"ג בלבד לטויוטה יאריס!

די לומר שהגודל שלו לא הפך אותו לאהוב! אבל היצרן הקוריאני התעלה על עצמו! ואכן, יונדאי Ioniq Hybrid Auto6 Executive מציג צריכת דלק מצוינת ללא קשר לסוג הנסיעה ... כצפוי מהיברידיות קלאסיות, הכביש המהיר הוא לא השטח המועדף עליו. אבל בעוד אנו מצפים לצריכה משמעותית בהתחשב בגודלה, ברור שהסדאן הקוריאנית צורכת מעט יותר מהמכונית העירונית היפנית, וזה לא מעט הישג!

בצד המכאני, יונדאי Ioniq Hybrid Auto6 Executive מונע על ידי 1,6 ל' 105 כ"ס. מנוע חום מחובר מנוע חשמלי 44 כ"ס ... לסוללת הליתיום-יון פולימר שלה קיבולת של 1,56 קוט"ש. מערכת ההנעה ההיברידית שלו מספקת נסיעה חלקה והכל חשמלית מ-3 עד 4 קילומטרים במהירויות של עד 70 קמ"ש.

צריכת הדלק של יונדאי Ioniq Hybrid Auto6 Executive היא כדלקמן:

• בכביש המהיר: 5,2 ליטר / 100 ק"מ;
• בכביש המהיר: 6,3 ליטר / 100 ק"מ;
• בעיר: 4 ליטר / 100 ק"מ;
• ממוצע: 4,9 ליטר / 100 ק"מ.

3 מכוניות: הונדה ג'אז 1.5 i-MMD E-CVT בלעדי

במקום השלישי בדירוג זה נמצאת הונדה ג'אז 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive. זו שוב מכונית עירונית. יש להודות, ההרכב הזעיר שלו לא יהיה לטעמם של כולם. עם זאת, מבחינת פרודוקטיביות וצריכה, הילדה היפנית הקטנה עושה דברים נהדרים. אני חייב לומר שהונדה ג'אז הוא לא מתחיל. זה כבר דור רביעי לג'אז , שהראשון שבהם הוא בשנת 2001. בניגוד לגרסה הקודמת, הג'אז החדש נכלל כעת בקטלוג היצרן לרוכשים צרפתים.

צריכת הדלק של הונדה ג'אז 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive היא כדלקמן:

• בכביש המהיר: 5,1 ליטר / 100 ק"מ;
• בכביש המהיר: 6,8 ליטר / 100 ק"מ;
• בעיר: 4,1 ליטר / 100 ק"מ;
• ממוצע: 5 ליטר / 100 ק"מ.

העיר היא בהחלט גולת הכותרת של הונדה ג'אז 1.5 i-MMD E-CVT בלעדי. עם נסיעה חלקה, אתה יכול להאיץ כמעט 50 קמ"ש בחשמל מלא ... בנוסף, עם שמשה קדמית משופרת ותמוכות דקות, הראות היא הנקודה החזקה של הרכב הזה. הנאה מנהיגה היא גם במפגש של תחושות רטט נמוכות, מתלים גמישים ומכניקה הידראולית. לבסוף, הוא מציע מרווחות נפלאה במיוחד לנוסעים מאחור.

4 מכוניות: רנו קליאו 5 E-TECH Hybrid Intens

די לציין שהתחרות בין הונדה ג'אז 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive לבין רנו קליאו 5 E-TECH Hybrid Intens קשה מאוד. העלויות זהות. למעשה, המכונית העירונית היפנית טובה יותר מהצרפתית בעיר, אבל גרועה יותר בכביש המהיר. התכונה הטכנית של הקליאו הזו טמונה בעיקר בתיבת ההילוכים שלה. הטכנולוגיה שלו אינה משתמשת במצמד או בסנכרון. זה תיבת הילוכים רובוטית מצמד כלבים ... באופן ספציפי, המנוע החשמלי אחראי לעצירת המנוע במהירות הרצויה ובמהירות הרצויה (2 מהירויות), בעוד השני מסובב את הגלגלים.

רנו קליאו 5 E-TECH Hybrid Intens כבדה יותר מהונדה, אך בעלת מנוע חזק יותר בהספק של 140 כ"ס. זה מאפשר לו לקבל ביצועי אוברקלוקינג טובים יותר כאשר עוברים מ-80 ל-120 קמ"ש ב-6,8 שניות (לעומת 8 שניות ליפנים). הקליאו הקטנה גם מפגינה ורסטיליות מעולה ו בידוד קול טוב יותר ... לפיכך, הקליאו עדיפה על המקבילה היפנית על הכביש עם 64 dBA (לעומת 66 dBA עבור הונדה) ועל הכביש המהיר עם 69 dBA (לעומת 71 dBA עבור הונדה).

הצריכה של רנו קליאו 5 E-TECH Hybrid Intens היא כדלקמן:

• בכביש המהיר: 5,1 ליטר / 100 ק"מ;
• בכביש המהיר: 6,5 ליטר / 100 ק"מ;
• בעיר: 4,4 ליטר / 100 ק"מ;
• ממוצע: 5,1 ליטר / 100 ק"מ.

5 מבנים: קיה נירו היבריד פרימיום

קיה נירו היבריד פרימיום - ראשון רכב שטח היברידי לחלוטין בדירוג. הרסטיילינג האחרון שלו מתחיל ביוני 2019. קיימת גם גרסה היברידית פלאג-אין, אבל ההיברידית הקלאסית באמת מדורגת במקום ה-5.

למרות שנתוני הצריכה שלו אינם טובים כמו המכוניות העירוניות שהוזכרו לעיל, היא לא מאוד מכובדת. יתרה מכך, אם לוקחים את זה בחשבון משקל 1500 ק"ג и אורך 4,35 מ' .

לגבי המנוע, קיה נירו היבריד פרימיום מצוידת במנוע חום 105 כ"ס. (1,6 ליטר) ו מנוע חשמלי בהספק של 43,5 כ"ס, מחובר לסוללה של 1,6 קוט"ש. מבחינת תחרות, קיה נירו היבריד פרימיום יושב באותו סגמנט SUV היברידי מלא כמו טויוטה C-HR. עם זאת, מלבד צריכת דלק טובה יותר, קיה מציעה מרווח טוב יותר מאחור и בידוד קול טוב יותר .

צריכת הדלק של קיה נירו היבריד פרימיום היא כדלקמן:

• בכביש המהיר: 5,3 ליטר / 100 ק"מ;
• בכביש המהיר: 7,5 ליטר / 100 ק"מ;
• בעיר: 4,8 ליטר / 100 ק"מ;
• ממוצע: 5,5 ליטר / 100 ק"מ.

מסקנות הסיווג הזה

יצרניות הרכב האסיאתיות חזקות בפלח ההיברידי

מסיווג זה נובעות מספר מסקנות. קודם כל, אנחנו רואים שמכוניות מיצרניות אסייתיות נמצאות בחזית. זו לא בהכרח הפתעה מכיוון שהיצרנים הללו נכנסו לפלח ההכלאה בשלב מוקדם מאוד, או אפילו המציאו אותו יחד עם טויוטה.

לפיכך, חמשת המנהיגים המובילים כוללים לפחות 4 יצרנים אסייתיים, מתוכם 2 יפנים ו-2 קוריאנים. אם נרחיב את הדירוג ל-20 הרכבים ההיברידיים הכי פחות צורכים, נמצא לפחות 18 רכבים אסייתים!

את המקום הראשון תופסת שוב טויוטה, שמוכיחה שוב את יכולתה בתחום הטכנולוגיה ההיברידית. החדשות הטובות מגיעות מרנו עם ה-Clio 5 E-TECH Hybrid Intens שלה, המשתווה למקבילתה היפנית, הונדה ג'אז 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive.

היתרון של היברידיות קונבנציונליות על פני היברידיות פלאג-אין

בנוסף, הדירוג מראה על כך היברידיות קונבנציונליות יעילות יותר מאשר ניתן לחיבור כלאיים. יש להודות שהקטע האחרון הזה זכה להצלחה עצומה עם היכולת להיטען בבית או בעבודה. עם זאת, אם נשווה בקפידה את הביצועים מבחינת צריכה, יתברר שהיברידיות קונבנציונליות מיוצגות הרבה יותר מהיברידיות פלאג-אין.

בעוד שרכבים היברידיים קונבנציונליים פחות נוחים על הכביש המהיר מאשר כלאיים פלאג-אין, הם יותר מאשר מדביקים את השטחים האחרים כגון עיר או כפר .

טכנולוגיה היברידית הפתוחה לכל קהל

לבסוף, מעניין לציין שההיברידית פתוחה כעת לכל סוגי הרכבים. ב-20 המכוניות ההיברידיות הכי פחות צורכות, האחרונה היא לקסוס RC 300h קופה ספורטיבית ... המשמעות היא שההיברידית קיימת כעת בכל המקטעים!

יתרה מכך, חמשת המנהיגים כללו לא רק את תושבי העיר. אז יש מיניוואן ורכב שטח. מגוון הרכבים הזה מראה את זה הטכנולוגיה ההיברידית התקדמה משמעותית ... למרות הופעת משקל עודף, כעת ניתן להעבירו לכל כלי הרכב.

יתרה מכך, זה גם מראה שיש קהל אמיתי עבור היברידי או יותר נכון, קהלים מרובים. אמנם זה לא היה המקרה לפני כמה שנים, אבל קונים של מכוניות היברידיות מוגבלים כיום לא רק לתושבי העיר, אלא גם לאבות ולחובבי ספורט.

סיכום דירוג המכוניות ההיברידיות החסכוניות ביותר

צריכה בליטרים ל-100 ק"מ:

דרוג	דגם	קטגוריה	צריכת דלק על הכביש	צריכת כביש מהיר	צריכה עירונית	צריכה ממוצעת
1	טויוטה יאריס היברידית (98 גרם) בכורה	עיר	4.8	6.2	3,6	4.6
2	יונדאי Ioniq Hybrid Auto6 Executive	קוֹמפָּקטִי	5.2	6.3	4	4.9
3	הונדה ג'אז 1.5 i-MMD E-CVT בלעדי	עיר	5.1	6,8	4.1	5
4	רנו קליאו 5 E-TECH Hybrid Intens	עיר	5.1	6.5	4.4	5.1
5	קיה נירו היבריד פרימיום	רכב שטח קומפקטי	5,3	7,5