Superethanol E85 דלק ואופנוע
תוכן
להמיר את האופניים הדו-גלגליים לביואתנול?
במשך זמן רב, לנו האופנוענים הייתה מבחר מוגבל של משאבת בנזין מבחינת דלק: 95 או 98 עופרת או ללא עופרת? מאז, המצב השתנה במקצת עם ההכללה של SP95 E10, המכיל 10% אתנול ואינו מומלץ לכל הדגמים, במיוחד למבוגרים יותר. אנחנו צריכים להתמודד גם עם "סופר דלק" אחר, אך עדיין בשימוש מועט יחסית: E85.
מה זה E85?
E85 הוא דלק המורכב מבנזין ואתנול. נקרא גם סופר אתנול, ריכוז האתנול שלו נע בין 65% ל-85%. על ידי שימוש בעיבוד של צמחים המכילים סוכר או עמילן והסתמכות פחות על דלקים מאובנים, לדלק הזה יש יתרון מחיר, בעיקר בגלל שהוא זול בממוצע ב-40% מבנזין נטול עופרת, גם אם זה מביא לצריכת דלק גבוהה יותר.
בשימוש זמן רב במדינות רבות כמו ארצות הברית או ברזיל, הוא הופיע בצרפת בשנת 2007.
נכס מחיר
מה שהופך את הסופר אתנול לדאגה מרכזית הוא המחיר שלו, יקר פי שניים בממוצע מליטר אחד של בנזין SP95 / 98. ה-E85 אכן עולה בממוצע 0,75 אירו לליטר לעומת 0,80 אירו עבור גפ"מ, 1,30 אירו לליטר לדיזל, 1,50 אירו לליטר עבור SP95-E10 ו-1,55 אירו לליטר עבור SP98. כתוצאה מכך, קניית קופסה או ערכת המרה הופכת במהירות לרווחית בטווח הקצר. עם זאת, מומחים נוטים להוכיח שחיי המנוע יצטמצמו בכ-20% עם ערכות כאלה.
נכס סביבתי
Total מודיעה כי SuperEthanol E85 שלה יצמצם את פליטת ה-CO2 ב-42,6%. לכך מתווספת העובדה שהתלות בדלקים מאובנים תהיה פחות חשובה. סתירות יגידו שלהכין דלק על חשבון חללים שיכולים לגדל מזון זה מטורף.
מגבלות E85
למרות שהוצג כדלק העתיד, E85 מתקשה להתבסס מכמה סיבות: היעדר כלי רכב קיימים ורשת שאיבה נמוכה מאוד (פחות מ-1000 בצרפת, או 10% מצי התחנות!). בתנאים אלו, לא קל לעודד משתמשים לעבור קורס על רכבי FlexFuel, כלומר כאלה המסוגלים לנהוג עם כל בנזין.
במכונית, רק כמה יצרנים ניסו את ההרפתקה לפני שעצרו. כיום פולקסווגן היא האחרונה שמציעה FlexFuel עם ה-Golf Multifuel שלה. עבור דו-גלגליים המצב אפילו פשוט יותר, שכן אף יצרן לא הוציא עדיין אופנוע או קטנוע שנועדו להשתמש ב-E85, האחרון כבר נזהר מאוד עם ה-E10.
סיכונים הקשורים ל-E85
נכון לעכשיו, אף דגם דו-גלגלי לא מיועד לנהוג ברכב E85. לכן, השימוש בו מומלץ מאוד בדגם המפעל. מצד שני, ערכות הסבה צפויות לאפשר שימוש בדלק זה על כל מנוע הזרקה.
עם זאת, תערובת אלכוהול גבוהה היא גם קורוזיבית יותר ויכולות להיות השלכות על בלאי של חלקים מסוימים, כולל צינורות ומשאבות הזרקה. בעיה נוספת הנגרמת משימוש בסופר אתנול היא הצריכה הגבוהה שלו, המצריכה זרימה גבוהה יותר של מזרקים. עם זאת, גם אם הם פתוחים למקסימום, הם לא בהכרח משיגים את הזרימה האופטימלית הנדרשת לבעירה טובה.
ערכות המרה
כדי להתמודד עם עוני ההיצע, יצרנים רבים מוכרים ערכות המרה כבר למעלה מעשור כדי להבטיח תפקוד תקין של המנוע ואספקת חשמל תקינה מיחידת בקרה אלקטרונית פשוטה בעלות של כ-600 אירו.
עד אז הנוהג, פתוח לכל ולכולם, הנוהג הוסדר סופית רק בדצמבר 2017 עם כניסת נוהל אישור תיבות הסבה. נכון לעכשיו, רק שני יצרנים אושרו: FlexFuel ו-Biomotors. הסמכה זו נועדה, במיוחד, להבטיח אחריות לחלקים מכניים מבלי לגרום כל הפרעה או לשמור על הרכב בתקן האירופאי המקורי שלו.
סעיף 3 לצו מיום 30 בנובמבר 2017 קורא:
[…] היצרן מבטיח את תקינות המנועים ומערכות בקרת הפליטה עליהם מותקנת יחידת ההמרה שהוא מוכר. הוא מקבל אחריות על כל הידרדרות אפשרית במצבם של מנועים ומערכות טיפול לאחר בקשר עם התקנת מכשיר זה ועליו להוכיח את יכולתו; […]
לכן, התפתחות צפויה זו של החקיקה צריכה לאפשר להסדיר את הטרנספורמציה של כלי רכב ולהרגיע... את משתמשי הרכב. כן, הצו יכול להיות צעד קדימה, אבל הוא חל רק על מכוניות וטנדרים. במילים אחרות, הסבה בכלי רכב דו-גלגליים ממונעים טרם אושרה, כך שההליך נותר בלתי חוקי שכן הוא משנה את סוג הקליטה של אופנוע או קטנוע.
