בלמי אופנוע: למד כיצד לדמם אותם

ואכן, כמה אנשים אנו שומעים מתלוננים על חוסר הכוח בבלמים שלהם ורוצים להחליף את הצינורות, המחוגה ואפילו הגליל הראשי שלהם, עוד לפני ששואלים שאלות על המרכיב העיקרי של תיבת ההילוכים l? מנוף, או נוזל בלמים? לכן, אנו הולכים להחליף את הנוזל הישן שלך בחדש, בכל מקרה כולל הטיהור.

אֵיך מַפעִילִים אֶת זֶה

תזכורת מהירה למאמר הקודם מועילה:

כפי שראינו, פעולת הרפידות בדיסק נגרמת על ידי לחיצה על הידית, האמצעי להעברת כוח זה דרך גליל האב הוא נוזל הבלם. הוא חייב להיות בעל תכונות מכניות וכימיות שונות על מנת להעביר ביעילות כוח זה:

– הוא חייב להיות בלתי ניתן לדחיסה: אכן, אם היו משתמשים בנוזל, גם אם היה מעט דחיס, נפחו היה יורד קודם כל בהשפעת הכוח, לפני שהוא מועבר לבוכנות הקליפר, לא היינו בולמים או גרוע מכך.. .

- הוא חייב להיות עמיד בחום: הבלמים מתחממים ומחממים את הנוזל. נוזל שמחמם ניתן להביא לרתיחה ולשחרר אדים... הנדחסים.

בנוסף לאיכות נוזל הבלמים עצמו, המעגל ההידראולי חייב להיות לא רק אטום לחלוטין, אלא גם ללא אוויר לחלוטין. ברור שלא צריכות להיות בועות גז בו. מילת מפתח ליעילות: חוסר מספיקות!

למה להחליף את נוזל הבלמים הישן שלך?

כפי שראינו, כדי שנוזל יהיה יעיל, הוא חייב להיות בלתי דחיס. לרוע המזל, הנוזל הזה מאוד אוהב מים וסופג אותו לאורך זמן. הבעיה היא שהמים רותחים בטמפרטורה נמוכה מזו של הבלמים ואז מוציאים קיטור שהוא דחוס. זה מה שנקרא "נעילת אדים", או הימצאות גז בטמפרטורה שבגללה הבלימה נעלמת ...

הדרך הטובה ביותר להימנע מכך היא להחליף את הנוזל המשומש בחדש, בואו נהיה ברורים. חדש: כן, נוזל שלא היה בשימוש במשך שנה במוסך שלך ספג מים ולכן אינו שמיש. אתה צריך מספרים? ספֵּצִיפִי? רציני? להלן כמה מהסטנדרטים המגדירים את תכונותיהם של נוזלים שונים.

ברמת לחות הקרובה ל -0, נקודות הרתיחה של שלושה סוגי נוזלים שונים הם:

- DOT 3: סביב 220 מעלות צלזיוס

– DOT4: כמעט 240 מעלות צלזיוס

- DOT 5: מעל 250°C

עם 1% מים:

- DOT 3: סביב 170 מעלות צלזיוס

– DOT4: פחות מ-200°C

- DOT 5: סביב 230 מעלות צלזיוס

עם 3% מים:

- DOT 3: סביב 130 מעלות צלזיוס

– DOT4: פחות מ-160°C

– DOT 5 בקושי 185 מעלות צלזיוס

עליכם לדעת שמחקר סטטיסטי שנערך בארצנו היפה על בסיס דגימות שנלקחו ממכוניות מראה כי לאחר שנתיים תכולת המים ממוצעת לאחר מכן על 3% ... האם אתם בטוחים? אני כבר יכול לראות אותך רץ לסוחר שלך אחר נוזל חדש !!!!

נקודה

בנקודה זו של ההסבר, הנה התשובה לשאלה הנפוצה: "DOT 5, מה יותר טוב מ-DOT 3?" ". או שוב: "מה מייצג DOT?" ”

DOT הוא סיווג של נוזלים לפי החוק הפדרלי של ארה"ב, תקני הבטיחות הפדרליים של כלי רכב (FMVSS), המגדיר שלוש קטגוריות הידועות כ-DOT 3, 4 ו-5 (DOT: Department of Transportation).

הטבלה שלהלן מציגה את המאפיינים העיקריים, הערכים המצוינים הם ערכי המינימום שיש להקפיד על מנת להיכלל בקטגוריה מסוימת:

נקודה 3	נקודה 4	נקודה 5
נקודת רתיחה יבשה (° C)	> 205	> 230	> 260
טמפרטורת רתיחה מתחת ל -3% מים (° C)	> 140	> 155	> 180
צמיגות קינמטית ב-40 מעלות צלזיוס (מ"מ לשנייה)	> 1500	> 1800	> 900

אנו יכולים לראות בבירור כי נוזל DOT5 יעמוד בטמפרטורות הרבה יותר טוב מ- DOT3, גם אם הזדקן (זו לא סיבה לשנות אותו כל 10 שנים ...).

במקרה זה, עליך להיות מודע לכך שחלק מהיצרנים (בעיקר ברמבו) אוסרים על שימוש ב- DOT5 לציוד שלהם בשל חוסר תאימות כימית של החותמות. אתה יכול להסתפק ב- DOT 4 "טוב".

מטרת המשחק

לפני שתתחיל לעבוד עם כלים ונוזל חדש, תזכורת קטנה נוספת.

מעגל הבלמים ההידראולי מורכב מ:

- בנק המשמש עתודה ומפצה על שחיקת הרפידות,

- צילינדר ראשי

- צינור(ים),

- קליפר(ים).

המסלול הזה מלא ב"גבהים", מקומות שבהם בועות אוויר קטנות יכולות להצטבר ולהישאר שם אם לא ננקוט באמצעים להסרתן. בנקודות אלו אנו מוצאים בדרך כלל את בורג/ים הדימום או אביזרי מסוג "בנג'ו" המשמשים לחיבור הרכיבים השונים של המעגל (לדוגמה, בין הצילינדר הראשי לצינור). בורג בלידר הוא פשוט פקק שנסגר כאשר הוא הידוק ונסגר היטב; פתוח כאשר משוחרר.

לפיכך, מטרת המשחק היא לא רק להחליף את נוזל הבלמים הישן בחדש, אלא גם להיפטר מבועות אוויר הנמצאות במעגל בנקודות גבוהות.

בוא נרד למוסך בעניינים רציניים ...

טיהור

קודם כל, הכינו את הכלים, כלומר:

– 8 מפתח ברגים פתוח (כללי) לשחרור והידוק ברגי הדימום,

- מברג פיליפס (לרוב) לפתיחת מכסה מאגר הנוזלים,

- צינור שקוף קטן לחיבור לבורג הניקוז, אותו ניתן למצוא בקלות, למשל, באגף האקווריום של חנות לחיות מחמד,

– אולי צווארון (סוג קולסון) שישמש לאחיזה מאובטחת של הצינור על בורג הדימום,

- מיכל לאיסוף הנוזל המשומש בו יוטבל הצינור,

- בקבוק נוזל חדש, כמובן,

- וסמרטוטים!

בוא נעבוד ...

	1 - קודם כל, עטפו סמרטוט סביב מאגר נוזל הבלמים לפני פתיחתו: למעשה, הנוזל אוהב להכתים, אפילו בכנות שוטף צבע מהמכוניות שלנו, אז צריך להגן עליהם.
	2 - פתח את מכסה הצנצנת והסר את האיטום (אם הוא מעוות, החזר אותו לצורתו המקורית).
	3 - הסר את הפקק הממוקם על ראש בורג הדימום והתקן מחדש את הצינור על ידי טבילתו במיכל. קנקן צנצנת, יוצקים מעט נוזל על התחתית. למה ? הצינור השקוע יתמלא תוך כדי טיהור. במקרה של "החמצה", נוזל ייכנס לקליפר, לא לאוויר, ובכך ימנע את הצורך לבצע הכל מחדש.
4 - החלק הראשון יהיה ניקוז חלק מהנוזל הישן מהמיכל לפני הוספת חדש. אזהרה! יש חור יניקה בתחתית המיכל: תמיד חייב להיות נוזל מעל החור הזה, אחרת אוויר ייכנס למעגל.
	5 - לחץ על ידית הבלם ותוך שמירה על לחץ, פתח מעט את בורג הדימום: נוזל נפלט. נצל את ההזדמנות כדי לבדוק נוכחות או היעדר בועות אוויר בצינור השקוף.
	6 - הדקו את הבורג לפני שהידית נעצרת.
7 - חזור על שלבים 5 ו-6 עד שהמפלס במיכל יורד לכמה מילימטרים מעל יציאת היניקה.
8 - מלא את המאגר בנוזל חדש וחזור על שלבים 5 ו-6 (הוספת נוזל חדש באופן קבוע) עד שהנוזל המנוזל יהיה נוזל חדש ולא יוצאות בועות אוויר.
9 - כאן החלק שנמצא בין הכלי לבורג הדימום מלא בנוזל חדש ואינו מכיל יותר בועות, נותר רק להדק את בורג הדימום בצורה נכונה ולהסיר את הצינור השקוף. במקרה של מערכת בלמי דיסק כפולה, יש לבצע כמובן מחדש את הפעולה עם קליפר שני.
10 - בסיום הפעולה יש למלא את המפלס בצורה נכונה במיכל האופקי, להחליף את האטם ואת הפקק.

לסכם

קושי: קל (1/5)

דרושה תשומת לב: גדול! לעולם אל תתלוצץ על בלימה, ואם יש לך ספק, פנה לעזרה מאדם מוסמך.

משך הפעילות: שעה טובה לכל הבלמים.

עשה:

- כמו תמיד, השתמש בכלים באיכות טובה כדי להימנע מפגיעה בברגי מכסה הדלק או עיגול הצדדים של בורג הדימום.

- השתמש בנוזל בלמים חדש, לא זה ששכב במוסך, מכיוון שאיננו יודעים מתי,

- להגן היטב על החלקים הצבועים של האופנוע,

- קח את הזמן,

- לקבל עזרה במקרה של ספק,

– אין להדק יתר על המידה את ברגי הניקוז (מקסימום 1/4 סיבוב לאחר מגע).

היכן שאתה נמצא, דמם את הבלם האחורי ונקה את הדיסקים והרפידות בעזרת מנקה בלמים.

לא לעשות :

אל תעקוב אחר ההוראות בסעיף "מה לעשות"!

זה יכול היה לקרות:

בורג הקיבוע של מכסה המיכל של פיליפס "אינו יוצא" (לרוב במקרה של פחית מובנית, אלומיניום). סביר להניח שהם יתקעו, ויש סיכון גבוה לקבל רושם מעוות אם תתעקשו, במיוחד עם מכשיר באיכות ירודה.

פתרון: קבל מברג באיכות טובה ובגודל הנכון שתחיל על הבורג. לאחר מכן הקש בפתיחות על המברג בעזרת פטיש כדי "להסיר" את החוט. לאחר מכן נסה להסיר אותו על ידי לחיצה חזקה על המברג.

אם אתה מרגיש שהבורג כפוף, עצור ושוחח עם המכונאי שלך: עדיף לבצע את העבודה מאשר לשבור הכל. במקביל, התעקש שהברגים יוחלפו בחדשים, אותם תסיר מיד כדי לשמן אותם.

אם הבורג מגיע, החלף אותו בסוף הדימום בחדש, במידת האפשר עם משושה פנימי, קל יותר לפרק (BTR), אותו תשמן לפני ההרכבה מחדש. היזהר שלא להדק יתר על המידה.

שוב תודה לסטפן על עבודתו המצוינת, הטקסט שלו ותצלומיו.

מידע נוסף מאת דומיניק:

"למעשה ישנן ארבע קטגוריות של נוזל בלם בהתאם למפרט DOT:

– נקודה 3

– DOT 4: הכי מתאים לרוב המוחלט של המעגלים. גרסאות מסחריות (DOT 4+, סופר, אולטרה,...) עם נקודות רתיחה גבוהות יותר. V

חלק עליון !!!

- DOT 5.1: (כפי שמוצג על המיכל) מייצר יותר נוזלים כדי לשפר את התגובתיות של מערכות בקרת ה-ABS.

שלוש הקטגוריות הללו תואמות.

– DOT 5: מוצר מבוסס סיליקון (בשימוש ב-Harley-Davidson, בין היתר) שאינו תואם חומרים המשמשים במעגלים קונבנציונליים המיועדים לעבוד עם שלושת האחרים (אני חושב שמכאן באה ההערה של Brembo).

רציתי להדגיש זאת מכיוון שמוצרים רבים בשוק אינם מבחינים בין DOT 5 ו- 5.1, ולטעות עלולה להיות השלכות קשות. ברכות על אתר שאני בודק באופן קבוע. כמה מודעות: באנגלית, אך יוצרו על ידי אופנוענים: www.shell.com/advance

הערת עורך MS: אכן אתר מעוצב ומאוד אינפורמטיבי הראוי לציון כאן ללא קשר לכל קונוטציה פרסומית :)