דיסקים בלמים. בדיקת דיסקים מחוררים ומחוררים. האם הם הגיוניים במכונית רגילה?
תוכן
המודעות של הנהגים ליכולת השירות הטכנית של המכונית ולמצב רכיבי המפתח הולכת וגוברת מדי שנה ולמעט מקרים קיצוניים שנקלעו לתנועה בנסיבות "מסתוריות" ונעו לאורך הכביש, קשה למצוא רכב בכביש. מצב טכני גרוע מאוד. יתרה מכך, נהגים רבים מחליטים לשנות את הרכבים שלהם בצורה יותר או פחות רצינית. האם יש טעם להשקיע במערכת בלימה ובפרט בדסקי בלמים לא סטנדרטיים?
נהגים רבים, במידה רבה או פחותה, מנסים לשפר את רכבם או לפחות לשמור אותו במצב תקין על ידי החלפת אלמנטים הנתונים לבלאי טבעי במהלך הפעולה. בעוד שרובם המכריע מכניס אותם לידיו של מכונאי שפשוט מחליף את הפריט בחדש באמצעות אותו דגם של אותו יצרן, חלקם מנסים לשפר משהו עם תחליף. במקרה של מערכת הבלמים, יש לנו תחום גדול מאוד להשוויץ בו, וכל שינוי, אם חושבים ומתבצע באופן מקצועי לחלוטין, יכול לשפר את איכות הבלימה.
כמובן, עדיף להחליף את כל המערכת לביצועים טובים יותר עם דיסקים גדולים יותר, קליפרים גדולים יותר ורפידות טובות יותר, אבל אם אין לאדם את השאיפה הזו או שפשוט לא מתחשק להשקיע את הסכום הזה לגמרי מערכת בלמים חדשה, אולי יש לך את הפיתוי לקנות גרסה טובה יותר של חלק סטנדרטי. אלה יכולים להיות רפידות בלמים באיכות טובה יותר, קווי בלמים קלועים במתכת, או דיסקי בלמים לא סטנדרטיים, כגון אלה עם חריצים או חורים.
דיסקי בלם בהתאמה אישית - מה זה?
אין שום דבר יוצא דופן בהחלפה פרטנית של דיסקי בלם. פתרונות כאלה זמינים כמעט לכל דגמי הרכב הפופולריים, בין אם מדובר בגרסת ספורט, מכונית אזרחית, מכונית קופה גדולה וחזקה או משפחתית או עירונית קטנה. כמעט כל אחד יכול לבחור פתרונות חלופיים שמתאימים ללא כל עיבוד מחדש, שינויים או שלבים מסובכים.
לגלגלים מותאמים אישית אותם קוטר, רוחב ומרווח חורים כמו לגלגלים סטנדרטיים, אך עשויים מחומרים שונים ובשימוש בטכניקות מעט שונות. באופן טבעי, הם מציעים יותר אפשרויות בדרך זו.
ראה גם: כיצד לחסוך בדלק?
לגבי מה שנראה במבט ראשון, אלה יכולים להיות חתכים מיוחדים או קידוחים של הדיסק, כמו גם פתרון מעורב, כלומר. שילוב של קידוחים עם חיתוכים. בדרך כלל פתרונות כאלה קשורים למכוניות ספורט ואפילו מרוצים, אז האם יש טעם להכניס גלגלים כאלה לרכב משפחתי או עירוני?
כפי שאומר קשישטוף דדלה, מומחה לבלימה של רוטינגר: “דיסקיות בלמים עם חריצים וחירורים, למרות שהם מותקנים בעיקר על מכוניות ספורט ורכבים בעלי משקל והספק רב, ניתן להתקין בקלות גם על מכוניות אחרות. חורים וחריצים על משטח העבודה של הדיסק נועדו בעיקר לשפר את ביצועי הבלימה. באופן הגיוני, זוהי תכונה מבורכת בכל רכב. כמובן, כדאי לקחת בחשבון את סגנון הנהיגה שלנו. אם הוא דינמי ועלול להעמיס על מערכת הבלימה עומס משמעותי, התאמת דיסק מסוג זה היא ההגיונית ביותר. אל תשכחו לבחור את הבלוקים הנכונים לכך ולספק נוזל איכותי. מערכת בלימה יעילה רק כמו הרכיב החלש ביותר שלה".
דיסקים בלמים. בשביל מה יש חיתוכים וקידוחים?
אין ספק, דיסקים לא סטנדרטיים עם חריצים וחורים נראים מעניינים ומושכים תשומת לב, במיוחד במכונית לא בולטת, אשר, ככלל, צריכה להיות רגועה ואיטית. זו אסתטיקה בשבילך, אבל בסופו של דבר, השינויים האלה בשביל משהו ומשמשים לא רק כקישוטים. "השקעים בדיסק נועדו להסיר גזים ואבק מחיכוך בין דיסק לדיסק. החורים מבצעים את אותה פונקציה, אך יש להם יתרון נוסף בכך שהם מאפשרים לדיסק להתקרר מהר יותר. במקרה של עומס תרמי גבוה על הבלמים, למשל, במהלך בלימה חוזרת בירידה, הדיסק המחורר חייב לחזור לפרמטרים שנקבעו מהר יותר. - דדלה מאמין ומציין שביצוע שינויים כאלה בדיסק בלם סטנדרטי בעצמך אינו מקובל ועלול להוביל להרס שלו או להחלשה חמורה, אשר, בתורו, עשויות להיות השלכות חמורות, למשל, במהלך בלימת חירום.
אנחנו כבר יודעים שדיסקים מחוררים ומחוררים משפרים את מראה הגלגל ובתנאים מסוימים משפרים את ביצועי הבלימה. יש לחוש הבדלים בכל דגם רכב כמובן בתנאי ששאר הרכיבים פועלים במלואם, ולצד החלפת הדיסקים החלפנו גם את הרפידות לכאלה שעובדות כמו שצריך עם הדיסקים הללו. לדברי מר קשישטוף דדלה: "במקרה של דיסק משובץ, יש לבחור את רפידת הבלם מתערובת שוחקת רכה עד בינונית. אנחנו חייבים לעשות את אותו הדבר במקרה של דיסקים עם חורים רוחביים. זה בהחלט לא רעיון טוב לבחור דיסק משונן או מחורר עם בלוקים קרמיים, המספקים ביצועים טובים יותר בשילוב עם דיסקים סטנדרטיים”.
יתכנו ספקות הקשורים להמלצה לבחור ברפידות רכות, שבשילוב חריצים וחורים עלולות להתבלות מהר יותר ובהתאם גם קצת יותר אבק ובמקביל לזהם את החישוק, אבל החישוב פשוט - או בלימה טובה ובלאי מהיר יותר ולכלוך על החישוק, או חישוקים ישרים, רפידות קרמיות וניקיון ההגה. עד כאן תיאוריה. איך זה עובד בפועל? החלטתי לבדוק את זה "על העור שלי".
דיסקים מחורצים. מבחן תרגול
החלטתי להתקין גלגלים משובצים על רכב אישי, כלומר. סאאב 9-3 2005 עם מנוע 1.9 TiD 150 כ"ס. מדובר במכונית כבדה למדי (לפי דף הנתונים - 1570 ק"ג), המצוידת במערכת בלמים רגילה, כלומר. דיסקים מאווררים מלפנים בקוטר 285 מ"מ ואחורי מוצק בקוטר 278 מ"מ.
על שני הסרנים התקנתי דיסקים מחורצים של רוטינגר מסדרת Graphite Line, כלומר. ציפוי מיוחד נגד קורוזיה שלא רק משפר את מראה הדיסקים, אלא גם מפחית את תהליך הציפוי החלוד והלא אטרקטיבי. כמובן, הציפוי מהחלק העובד של הדיסק יימחק במהלך הבלימה הראשונה, אך הוא יישאר על שאר החומר וימשיך לבצע תפקיד מגן. שילבתי את הדיסקים עם סט רפידות בלם TRW חדשות. מדובר בלוקים רכים למדי המומלצים על ידי רוטינגר, יחד עם דגמי ATE או Textar.
דיסקים בלמים. הקילומטרים הראשונים לאחר ההרכבה
דיסקים מחורצים החליפו את דיסקי הבלמים הסטנדרטיים והעייפים למדי באותו קוטר. החלטתי, כמו רוב הנהגים, להישאר עם הקוטר והקליפרים הסטנדרטיים, אבל בתקווה לשפר את ביצועי הבלימה. הקילומטרים הראשונים היו די עצבניים, כי צריך להגיע לסט חדש של דיסקים ובלוקים - זהו תהליך רגיל שעוברים האלמנטים הללו על פני כמה עשרות קילומטרים.
לאחר נסיעה של כ-200 קילומטרים בתנאים עירוניים, בהם בלמתי לעיתים קרובות במהירויות נמוכות, כבר הרגשתי כוח בלימה די מיוצב. במקביל, שמתי לב שכל המעגל התגבר מעט. עד שהבלוקים התיישבו על הדיסקים, והדיסקים לא איבדו את ציפוי ההגנה שלהם, הצלילים נשמעו בבירור. לאחר כמה עשרות קילומטרים של נסיעה, הכל נרגע לרמה מקובלת.
דיסקים בלמים. קילומטראז' עד 1000 ק"מ.
מאות הקילומטרים הראשונים ברחבי העיר והמסלול הארוך יותר אפשרו לנו להרגיש את המתווה החדש ולהסיק כמה מסקנות ראשוניות. אם בהתחלה, בתהליך הנחת וטחינת דיסקים ורפידות, לא הרגשתי הרבה הבדל, למעט בלימה חזקה יותר, אז אחרי כ-500-600 ק"מ של ריצה 50/50 בכביש המהיר ובעיר, גדלתי למעלה מרוצה.
מערכת הבלימה, עם דיסקים רוטינגר ורפידות TRW, מוחשית יותר, מגיבה ומגיבה יותר אפילו ללחיצה קלה וחלקה על דוושת הבלם. אנחנו מדברים כל הזמן על מכונית די ישנה שאין בה יותר מדי עזרי בלימת חירום. כמובן שהשוואת דיסקים ישנים ושחוקים עם רפידות באיכות ירודה עם מערכת חדשה היא לא לגמרי הוגנת והמנצח יהיה ברור, אבל היא מאשרת את הכלל שהחלפת דיסקים ורפידות במוצרים איכותיים תמיד מביאה יתרונות מוחשיים, ובמקרה של מערכת בלמים, זה בהחלט חשוב.
המהום הקל נרגע והופיע שוב רק בבלימה חזקה, וזה נורמלי לחלוטין עבור רוב דיסקי הבלמים.
דיסקים בלם קילומטראז' עד 2000 ק"מ.
הרגשתי אפנון ותגובתיות טובה בהרבה של מערכת הבלמים, אפילו בלחץ קל, וכמה בלימות חירום בתנאים שונים הראו את היתרון הגדול ביותר של המערכת כולה - כוח בלימה. נכון, המבחן כולו מבוסס על תחושות סובייקטיביות שלי, שלצערי אינן מאושרות בנתונים השוואתיים ספציפיים, אבל יכולת הבלימה ממהירויות כביש מהיר לאפס בערכה הישנה והחדשה שונה מהותית. נראה היה שהסט הישן מוותר כשהבלמים הופעלו במלואם בסוף - כנראה אפקט שיכוך. במקרה של סט טרי, אפקט זה אינו מתרחש.
דיסקים בלם קילומטראז' עד 5000 ק"מ.
ריצות ארוכות שלאחר מכן ובלימה כבדה ממהירויות גבוהות אישרו את האמונה שלי שההערכה הרבה יותר יעילה מהמלאי. רק ירידות ארוכות בשטח הררי מעמיסות הרבה על הבלמים, אבל בתנאים כאלה, כל מערכת יכולה להראות עייפות. לרגע זה מדאיג, זה מורגש מתחת לאצבע, אבל לא הופיעו חריצים עמוקים מדי על הדיסקים, מה שמעיד על שחיקה לא מאוד אחידה של הרפידה. למרבה המזל, זה היה יותר עניין זמני, אולי בגלל לחץ ממושך על המערכת במהלך ירידות ארוכות, ולאחר ביקור בסדנה לבדיקה, נמצא שהרפידות בעלות בלאי אחיד של כ-10 אחוז.
בינתיים נשמעה חבטה מעצבנת במערכת הבלמים מאחור. בהתחלה חשבתי שזה בלוק רופף, אבל התברר שבאחת הבוכנות תקוע צילינדר. ובכן, אין מזל. אתה לא יכול לרמות את הגיל.
דיסקים בלמים. פעולה נוספת
נכון לעכשיו, הקילומטראז' בסט החדש מתקרב ל-7000 ק"מ, ומלבד אבק מוגבר מעט והופעה מיידית של תלמים על הדיסקים הקדמיים, לא היו בעיות רציניות. אני חוזר על דעתי שהמערכת הרבה יותר יעילה מהרגילה. בנוסף, זה בהחלט נראה טוב יותר. בטח, שום דיסק בלמים לא יומיומי יכול להחליף קליפרים בקוטר גדול יותר או גדול יותר, אבל זו באמת דרך מצוינת לשדרג את מערכת הבלמים שלך בצורה קלה וזולה. כדאי לשים לב לבחירת יצרנים בעלי מוניטין המבטיחים שמוצריהם עומדים בתקני האיכות המבוקרים הגבוהים ביותר.
דיסקים בלמים. סיכום
האם כדאי להשקיע במגנים מותאמים אישית? כן. האם אעשה את אותה בחירה בפעם השנייה? בהחלט. זו כנראה הדרך הקלה ביותר לשפר את כל המערכת, כמובן, מלבד אבחון רגיל ושמירה על הכל במצב מושלם. אם הקליפרים תקינים, הקווים חופשיים ומהודקים, ויש נוזל בלמים טרי במערכת, החלפת רפידות הבלמים והדיסקים בחתוכים או קדוחים יכולה לשפר משמעותית את הבלימה. יש כמה חסרונות שציינתי וחוויתי בעצמי, אבל הביטחון שאני יכול לסמוך על מערכת הבלימה ולהרגיש שליטה מלאה שווה את זה. במיוחד שזו לא השקעה שתפגע בכיס, ומחיר הדיסקים שבדקתי היה קצת יותר גבוה מדיסקיות הבלמים הסטנדרטיות המיועדות לדגם הרכב שלי.
ראו גם: קיה פיקנטו במבחן שלנו
