דיסקי בלמים: סוגים, מאפיינים, פרקטיקה של שימוש.
מערכת הבלמים של מכונית היא מרכיב מרכזי בבטיחות המכונית. ואין כמעט נהג שלא נתקל בבחירה והחלפה של חומרים מתכלים: נוזל בלמים, רפידות, דיסקים. כאן נדבר על הסוגים של האחרונים בפירוט רב יותר היום.
באופן כללי, אתה יכול להסתדר בלי המידע הזה - בשביל זה אתה יכול פשוט לקנות דיסקי בלם מקוריים ולא להתעסק עם דקויות טכניות. או להסתמך על המלצות של מומחה 🏼 ועצור בהצעה המומלצת. עם זאת, השוק מתפתח, ויחד איתו מופיעות טכנולוגיות חדשות המבטיחות בונוסים מסוימים למשתמשים. לכן, כאן - מיודע, פירושו חמוש.
אז, הסיווג הבסיסי מחלק באופן קונסטרוקטיבי את דיסקי הבלמים לשלוש תת-קבוצות:
– לא מאוורר (או מוצק). בדרך כלל מותקן על סרן אחורי פחות עמוס. הם קיבלו את שמם בגלל העיצוב שלהם: הם עשויים מבלט מוצק של ברזל יצוק ואין להם חלל פנימי לאוורור.
- מאוורר. סוג זה מורכב משני דיסקים המחוברים ביניהם על ידי מגשרים, ויוצרים חלל לאוורור. מכיוון שיש להם קירור משופר, הם מהווים גרסה יעילה יותר של עיצוב מוצק. ככלל, הם מותקנים על הסרן הקדמי. רכבי שטח גדולים ומכוניות עם קיבולת של 200 כוחות סוס ומעלה מצוידים בדיסקים מאווררים מלפנים ומאחור.
- שני חלקים. פיתוח מודרני יותר. כפי שהשם מרמז, הוא מורכב משני אלמנטים מוכנים - חלק הרכזת והבד הפועל, המחוברים ביניהם על ידי סיכות. הם משמשים בדגמי פרימיום, ופותרים שתי בעיות: הפחתת משקל לא קפיצי, כמו גם שיפור פיזור החום מהדיסק. טכנולוגיה זו מצוידת כסטנדרט בדגמים מודרניים של BMW, Audi, Mercedes.
אם כבר מדברים על סיווג קונסטרוקטיבי, לנהג אין ברירה - להתקין דיסק מוצק או מאוורר. במצב זה, הסוג נקבע על ידי יצרן הרכב. במילים אחרות, אם מסופק חלק לא מאוורר על הסרן האחורי של המכונית שלך, אז זה פשוט יהיה בלתי אפשרי לשים דיסק עם אוורור - זה לא יאפשר את העיצוב של קליפר הבלמים. הדבר נכון גם לגבי רכיבים דו-חלקים.
בנוסף לתכונות העיצוב, דיסקי בלמים מחולקים גם לסוגי ביצוע (ללא קשר לנוכחות או היעדר אוורור).
- חלק. הסוג הנפוץ ביותר, המותקן ב-95% מהמקרים באופן קבוע, על המסוע של המפעל. יש להם משטח מלוטש חלק ולמעשה, נחשבים לסוג הבסיסי.
– מחורר. וריאציה זו נחשבת לשדרוג דיסק חלק. הם נבדלים על ידי נוכחות של ניקוב דרך שנעשה בניצב למשטח העבודה. בקלאסיקה, כאשר רק החלו לייצר רכיבים מחוררים, היו לדיסק 24 עד 36 חורים. כעת ישנם חלקים בשוק שיש להם 8-12 חורים, אשר מבצעים פונקציה דקורטיבית מהירה יותר. ניקוב פותר שתי בעיות יישומיות: הוא מאיץ את קירור דיסק הבלמים, וגם מסיר תוצרי בעירה מה"נקודה" של מגע הדיסק-רפידה.
- דיסקים עם חריץ רדיאלי. כמו כן, זה נחשב חידוד פונקציונלי מהסוג החלק. נבדל על ידי חריץ כרסום על פני השטח, הממוקם בזווית לרכזת, המשתרע מהקצה החיצוני של החלק. המשימה המעשית של החריץ הרדיאלי היא להסיט חומר פסולת, אבק ומים מ"נקודת" המגע עם הבלוק.
– ניקוב עם חריצים. זהו בעצם שילוב של שתי האפשרויות לעיל. על פני השטח של הדיסק, קידוח מוחל בכמות של 18 עד 24 חורים לרוב, כמו גם 4-5 חריצים רדיאליים. מבצע את המשימות של שני חורים ושקעים רדיאליים בו זמנית. אגב, הכוונון הפופולרי ביותר של דיסקי בלם בשווקים רבים.
במקרה של סוגי ביצועים, לנהג יש בחירה. כלומר, גם דיסקים חלקים וגם דיסקים מחוררים ייוצרו אך ורק לפי גדלים סטנדרטיים, ולא ידרשו שינויים במהלך ההתקנה. לכן, לדעת את המשימות של אפשרות מסוימת, הנהג יכול לבחור ולהתקין כל אחת מהן על המכונית.
בנפרד, ניתן יהיה לשקול סיווג לפי חומר, שכן בנוסף לדיסקים מסורתיים מברזל יצוק, מכוניות סדרתיות מצוידות גם בדיסקים פחמן-קרמיים מורכבים, אך האחוז של האחרונים זניח, כך שהסיווג לעיל יהיה רלוונטי עבור 99% מהמכוניות.
