טויוטה אוריס 1,6 Valvematic – מעמד בינוני

טויוטה קורולה היא אחד הדגמים הפופולריים ביותר בסגמנט שלה מזה שנים רבות. היא נראתה סולידית, סולידית, אבל מבחינה סגנונית לא הבדילה אותה בשום צורה, במיוחד בדור הקודם. לסגנון הזה היו עוקבים רבים, אבל לאחר הצלחתה של הונדה סיוויק האטרקטיבית, טויוטה החליטה לשנות את המצב. אלא שהמכונית הייתה כמעט מוכנה, אז זה הסתכם בפרטי סטיילינג ושינוי שם ההאצ'בק אוריס. איכשהו התוצאה לא ממש שכנעה אותי עד היום. עוד קורולה, הו סליחה אוריס, אני רוכב טוב.

לרכב צללית קומפקטית, אורך 422 ס"מ, רוחב 176 ס"מ וגובה 151,5 ס"מ. לאחר השדרוג האחרון, נוכל למצוא קווי דמיון עם Avensis או Verso בפנסים. הפנסים האחוריים הגדולים כוללים מערכת עדשות לבנות ואדומות. לאחר המודרניזציה, אוריס קיבלה פגושים חדשים ודינאמיים הרבה יותר. יש כניסת אוויר רחבה מלפנים עם ספוילר בתחתית שנראה כאילו מוריד אוויר מהמדרכה, ומאחור יש גזרה עם מכסה בסגנון מפזר. במכונית המבחן היו לי גם ספויילר שפתיים לדלת תא המטען, חישוקי סגסוגת שבעה עשר אינץ' וחלונות כהים לחבילת דינמיק. החלק הפנימי היה מרופד בכריות מושב צד מעור. מושב הנהג נוח, ארגונומי, עם גישה נוחה לפקדים החשובים ביותר.

אני אוהב את הקונסולה המרכזית רק באופן חלקי. החצי העליון מתאים לי. לא גדול מדי, די פשוט ומאורגן היטב, קל לשימוש. המשיכה הסגנונית מועצמת על ידי לוח הבקרה של מזגן דו אזורי (אופציונלי, הוא ידני סטנדרטי), עם סט מתגים עגול באמצע וכפתורים בולטים מעט בצורת כנפיים. הם נראים אטרקטיביים במיוחד לאחר רדת החשיכה, כאשר צורתם מודגשת בקווים כתומים שבורים לאורך הקצוות החיצוניים.

החלק התחתון, שהופך למנהרה מוגבהת בין המושבים, חבל על המקום. צורתו יוצאת הדופן פירושה שיש רק מדף מתחת, שקשה לגשת לנהג. לפחות לרוכבים גבוהים עם בעיות ברכיים. בנוסף, יש רק מדף קטן במנהרה, שיכול להכיל מקסימום טלפון הממוקם אנכית. החיובי היחיד הוא המיקום הגבוה של ידית ההילוכים, שמקל על החלפת הילוכים מתיבת הילוכים מדויקת. למרבה המזל, ישנו תא אחסון גדול במשענת היד ושני תאים ננעלים לפני הנוסע. די הרבה מקום מאחור ומשענת יד מתקפלת עם שני מחזיקי כוסות. בתא המטען בנפח 350 ליטר יש מקום לחיבור רשת וכן רצועות לחיבור משולש אזהרה וערכת עזרה ראשונה.

מתחת למכסה המנוע היה לי מנוע בנזין 1,6 Valvematic בהספק של 132 כ"ס. ומומנט מרבי של 160 ננומטר. הוא לא נדבק למושב, אבל הופך אותו לנעים למדי לרכיבה, מה שמקל על מתלי האוריס הקשיחים למדי. עם זאת, כאשר מחפשים דינמיקה, צריך לבחור הילוכים נמוכים יותר ולשמור על סל"ד המנוע ברמה גבוהה למדי. הוא מגיע להספק מרבי ב-6400 סל"ד, ומומנט ב-4400 סל"ד. אוריס עם מנוע 1,6 Valvematic היא בעלת מהירות מרבית של 195 קמ"ש ומאיצה ל-100 קמ"ש תוך 10 שניות.

הפנים השניות של אוריס מגיעות כשאנחנו מתחילים לשים לב לחצים שבין החוגות של מד המהירות ומד המהירות, מה שמציע מתי להעביר הילוך. על ידי מעקב אחריהם, אנו שומרים הרבה מתחת לסל"ד שבו המנוע מגיע לסל"ד המקסימלי שלו ומעבירים הילוכים איפשהו בין 2000 ל-3000 סל"ד. במקביל היחידה פועלת בשקט, ללא רעידות וחסכוני. כשמחירי הדלק מעל הגבול של PLN 5 לליטר בשימוש יומיומי, והתנועה בעיר אינה דורשת מהירויות גבוהות או תאוצות דינמיות, כדאי לשים לב. אם צריך, אנחנו פשוט מורידים את ההילוך שניים או אפילו שלושה מצבים למטה ועוברים לאופי הספורטיבי יותר של האוריס 1,6. לפי נתוני המפעל, צריכת הדלק הממוצעת היא 6,5 ליטר/100 ק"מ. יש לי עוד ליטר.

במקרה זה, למושג מכונית מהמעמד הבינוני יש הצדקה. אוריס היא מכונית שלא איכזבה אותי, אבל גם לא פיתתה אותי.