קיה סורנטו 2,2 CRDi - קורבן של אח צעיר?
קיה סורנטו היא לא מכונית מכוערת או גרועה, עברתי בה נסיעה טובה מאוד. עם זאת, הוא עלול להפסיד במאבק על השוק עם אחיו הצעיר. ספורטאז' לא קטן בהרבה, אבל הרבה יותר אטרקטיבי.
הדור הקודם של סורנטו היה כבד ומסיבי. הנוכחי הוא 10 ס"מ ארוך יותר, אבל שינויים בפרופורציות של הגוף בהחלט הועילו לו. רכב השטח הגדול הגיע לפני הספורטאז' החדש, ומאוד אהבתי אותו.
אחרי שיצא לשוק הקרוסאובר הקטן יותר, עבר אליו המונח נעים מאוד, והסורנטו פשוט חמוד. בהשוואה לדור הקודם, המכונית אטרקטיבית ודינמית יותר, אך לצדה הספורטאז' נראה שמרני מאוד. הצללית של המכונית הפכה לדינמית יותר. עם אורך של 468,5 ס"מ, יש לו רוחב של 188,5 ס"מ וגובה של 1755 ס"מ. הסינר הקדמי, עם "מודול" מתחדד לכיוון האחורי, מאחורי רדיאטור גריל עשוי פנסים טורפים, נראה לא יותר גרוע מזה של רכב שטח קטן יותר. הפגוש פחות מעניין, לעומת זאת, והדלת האחורית מאופקת יותר. אולי בגלל שהסורנטו בעצם ממוקם גבוה יותר בסגמנט שבו נהגים בעלי טעם מסורתי יותר נוטים להיפגש.
גם הפנים דיסקרטי ומסורתי יותר, ובזכות בסיס הגלגלים של 270 ס"מ הוא גם מרווח. יש לו פריסה פונקציונלית ופתרונות מעשיים רבים. הדבר המעניין ביותר הוא מדף הדרגש מתחת לקונסולה המרכזית. הרמה הראשונה נראית מיד. בקירות המדף הזה אנו מוצאים, באופן מסורתי עבור קיה, כניסת USB ושקע מערכת חשמל. למפלס השני, הנמוך יותר, הגישה דרך פתחים בצידי המנהרה, המהווה רמה פרקטית יותר לנוסע ונוחה יותר לגישה מהנהג. מדפים מוסתרים מאחורי תחתית הקונסולה ניתן למצוא במספר דגמים של מותגים אחרים, אבל הפתרון הזה משכנע אותי הרבה יותר. לרכב המבחן לתיבה האוטומטית יש גם שני מחזיקי כוסות לצד ידית ההילוכים ותא אחסון גדול ועמוק במשענת היד. יש לו מדף קטן נשלף שיכול להכיל, למשל, כמה תקליטורים. לדלת כיסים גדולים למדי שיכולים להכיל בקבוקים גדולים יותר, וכן חריץ בעומק של כמה סנטימטרים המשמש לסגירת הדלת, אך הוא יכול לשמש גם כמדף זעיר.
המושב האחורי נפרד ומתקפל. משענת הגב שלו ניתנת לנעילה בזוויות שונות, מה שגם מקל על מציאת מושב נוח מאחור. יש הרבה מקום גם לנוסעים גבוהים. אם רק שני אנשים יושבים שם, הם יכולים להשתמש במשענת היד המתקפלת במושב המרכזי. נוחות הנהיגה מאחור משתפרת גם על ידי כונסי אוויר נוספים למושב האחורי בעמודי B.
הדור הנוכחי של סורנטו מיועד לשבעה נוסעים. עם זאת, זוהי אפשרות אבזור, לא סטנדרט. אולם התאמת תא המטען להתקנת שני מושבים נוספים דרשה מציאת הגודל המתאים לו. הודות לכך, בגרסת החמישה מושבים יש לנו תא מטען גדול עם רצפה מוגבהת, שמתחתיו שני תאי אחסון. ממש מחוץ לדלת יש תא צר נפרד שבו מצאתי מטף, ג'ק, משולש אזהרה, חבל גרירה ועוד כמה פריטים קטנים. תא האחסון השני תופס כמעט את כל פני השטח של תא המטען ויש לו עומק של 20 ס"מ, מה שמבטיח אריזה אמינה. ניתן להסיר את לוח הרצפה המוגבה, ובכך להגדיל את עומק תא המטען. גודל תא המטען בתצורה הבסיסית הוא 528 ליטר. לאחר קיפול המושב האחורי הוא גדל ל-1582 ליטר. הכנסתי מערכת תופים סטנדרטית לתא המטען ללא קיפול המושבים וקיפול וילון תא המטען - שרפרף, יריעות מתכת ורצפה מתלים, ותופים עליהם.
יש לי דוגמה טובה מאוד לנסות. האבזור כלל בין היתר מיזוג דו-אזורי, מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח ומצלמה אחורית שכרגיל לקיה הקרינה את התמונה על גבי מסך המותקן מאחורי הזכוכית של המראה האחורית. . בהתחשב במגבלות של חלון אחורי לא גדול מדי ועמודי C עבים, זו אפשרות שימושית מאוד, ואני משתמש במסך במראה הרבה יותר טוב מהמסך שבקונסולה המרכזית - אני משתמש בהם בנסיעה לאחור. המתלים, אם כי קשיחים דיים, אינם פוגעים בנוחות, לפחות בהבנתם של מי שמעדיפים מכוניות ששומרות על כבישים מפותלים במקום סירות מתנדנדות. דאגתי יותר לרעש הרוח, שלדעתי צריך להיות שקט יותר בנסיעה מהירה על המסלול.
הגרסה החזקה ביותר של המנוע האפשרית היא טורבודיזל CRDi בנפח 2,2 ליטר בהספק של 197 כ"ס. ומומנט מרבי של 421 ננומטר. הודות לתיבת ההילוכים האוטומטית, ניתן להשתמש בכוח הזה באופן עקבי ודינמי, אך ישנו עיכוב קל עד שתיבת ההילוכים מבינה שעכשיו אנחנו רוצים ללכת מהר. המהירות המקסימלית לא מרשימה, כי היא "רק" 180 קמ"ש, אבל תאוצה ב-9,7 שניות ל"מאות" הופכת אותו לנעים למדי לנהיגה. על פי המפעל, צריכת הדלק היא 7,2 ליטר / 100 ק"מ. ניסיתי לנהוג בצורה חסכונית, אך ללא חיסכון רב בדינמיקה והצריכה הממוצעת שלי הייתה 7,6 ליטר/100 ק"מ.
עם זאת, נראה לי שסורנטו לא יהיה שייך לטיגריסים של השוק. בגודלו, הוא לא נחות בהרבה מהדור החדש של הספורטאז'. הוא קצר בכ-10 ס"מ באורך ובגובה, אותו רוחב, ובסיס הגלגלים קצר ב-6 ס"מ בלבד. הוא נראה פחות אטרקטיבי ועולה יותר. התוצאה של ההשוואה נראית ברורה.
