נסיעת מבחן טויוטה אוריס היברידית - מבחן דרכים
תוכן
טויוטה אוריס היברידית - מבחן דרכים
מהפכה של ממש: זהירות רבה בטיפול ובעיצוב, הרבה יותר גבריות ואישיות
פג'לה
|
|
אם המטרה הייתה "להצעיר אותו", אז המשימה הוא: האוריס החדש גדול יותר ספורטבעיצוב, בארגונומיהובפיתוח рамка.
ללא שינויים, במקום המערכת הכלאה, אידיאלי להפחתת צריכת הדלק והפליטות, אבל לא דינאמי במיוחד.
ציוד מצוין, במיוחד במחיר.
וכדי להרגיע את הלקוחות, המערכת ההיברידית מגובה באחריות.
ראשי
סייונרה, להתראות.
מספיק מכשירי חשמל לבית: אקיו טויודה עצמו, נשיא יצרנית הרכב מספר אחת בעולם וחובב ספורט גדול, אמר את דברו האחרון.
נמאס לדבר על כמה שהם אמינים ורציונליים, אבל קצת "משעממים" טויוטה, החליט בוס הקבוצה לתת למכוניות שלו שינוי דינאמי.
בואו נהיה ברורים: כבוד לסביבה ותשומת לב לגבולות האובססיה לשביעות רצון הלקוחות נותרים מרכיבים מרכזיים באסטרטגיה של החברה.
עם זאת, החל מהקופה GT86 (שניתן למצוא את הבדיקה שלה בעמוד 106), להנאת הנהיגה ולעיצוב תפקיד חשוב הרבה יותר.
מבט אחדאוריס הדור השני, אחרי הכל, להבין את הקפיצה האבולוציונית שנעשתה מהסדרה הראשונה.
מבחינת הטעמים בצד, העיצוב הוא ללא ספק אישי יותר, עם פנסי עין מזועפים, מותניים גבוהות וגובה קצר יותר ב -5,5 ס"מ, ומעניקים דינמיות שטרם נראתה.
כל זאת בנחישות הולכת וגוברת לכלאיים, כפי שמעידה ההנחה על בולמי זעזועים בתוקף עד 31 במרץ: 4.700 יורו לכל גרסאות ההיברידית.
עיר
הרבה כבר נאמר ונכתב על תכונות הכלאה בפקקים.
המנוע החשמלי בעל ערך רב הן מבחינת צריכה (17,6 ק"מ לליטר - המרחק שנמדד במבחן שלנו בעיר) והן מבחינת גמישות, הודות למומנט של 207 ננומטר.
אם להיפך, אתה לא ממהר "לשרוף" את הרמזור, ללחוץ על דוושת התאוצה בזהירות יתרה (ובתנאי שהסוללות טעונות מספיק), תוכל לנהוג באפס פליטות ורעש.
רעידות וחריקות שנוצרות על ידי גוף המכונית בעת נהיגה על המשטחים הבלתי אחידים ביותר שוות אף הן לאפס: המתלים אינם הרכים ביותר ורק בחורים העמוקים ביותר הנוסעים חווים רעידות מסוימות; הרכבה קפדנית בכל מקרה נותנת תחושה נעימה של דחיסות.
מבחינת טכנולוגיית סיוע לנהיגה, הבכורה של מערכת החניה האוטומטית SIPA (סטנדרטית בטרקלין יחד עם חיישנים ומצלמה אחורית) מוקלטת, בעוד שהמערכת המסייעת במניעת התנגשויות אחוריות אינה זמינה, לפחות בינתיים .
מחוץ לעיר
יציבה, קלה לנהיגה וצפויה: טויוטה היא כמו כולם עד כה (למעט ה- GT86).
אבל האוריס הוא יותר מסתם לקחת את הסיבוב הראשון כדי לראות על מה אנחנו מדברים.
למעשה, בתנועות יד אחדות בלבד, ההיגוי מאפשר למכונית להכניס אותו במהירות תוך הסתמכות על מבנה, מבלי להיות נוקשה מדי, מבטיח גבולות אחיזה גבוהים והיענות בעת שינוי כיוון.
לא רק זה: זרימת מידע טובה מגיעה לידיו של הנהג, ומאפשרת תחושה והבנה נכונה של כל אובדן משיכה מבעוד מועד.
אגב: למרות שאי אפשר לכבות אותה, ESP נותן לנהג מרחב מרווח לפני ההתערבות.
הכוונון, שיחד עם הנטייה הקלה של החלק האחורי להרחיב את המסלול על ידי מתישת המצערת בעת פינה, הופך לדינמיות בלתי צפויה.
כוכב לכת שונה לגמרי מהדגם הישן.
מה שלא משתנה הוא הסלידה הכרונית של מערכת HSD לנהיגה אגרסיבית.
השאלה היא במספרים, כפי שמצוין ב -11,3 שניות לירי מ -0 ל -100 קמ"ש, אך גם, בעיקר, בתחושות; ברגע שהמצערת נעלמת, מהירות הבנזין 1.8 עולה עם ה- E-CVT, מה שמחזיר "אפקט קורקינט" מעט מספק: המנוע מסתובב ועושה יותר רעש.
כביש מהיר
אוריס גדלה.
עמיד יותר, הוא סופג ניתוקים כמו "ספר לימוד": סלילי ויאדוקט מתרככים על ידי תגובות גומי שאינן גורמות לתגובות גב בתא הנוסעים.
גם ההתנהגות מהבורית היא למופת: המתלים אינם קשיחים, אך גוף המכונית בולם היטב, וכל ריבאונד נחבט בניצן.
קשתות גלגלים (כמעט אפס רעשי גלגול גם במהירויות מעל 130 קמ"ש) ועבודה למזעור התנגדות האוויר מאפשרות לבודד בהצלחה ממקורות הפרעות.
מקדם החדירות האווירודינמית (Cx) של 0,28 הוא אחד הטובים בקטגוריה שלו ומשמעותו גם הוא לא רשרוש.
חבל רק על "התוויות נגד" של ההיברידית הקלאסית: בטנדר ובעלייה, מנוע הבנזין לא רק מאיץ חזק, אלא גם לא ממש טוב להגיב.
בנוסף, החלק הראשון במסע דוושת הבלמים משמש את הגנרטור לניצול האינרציה של הרכב וטעינת המצברים: חדירה זו מגבילה את אפנון הבלימה ולכן את הנוחות.
החיים על הסיפון
הספורטיביות תלויה גם ביציבה: אין פלא שלאוריס החדשה יש מושב תחתון של 4 ס"מ, לעמוד ההיגוי יש התאמות עומק רחבות יותר, ולהגה כתר עבה יותר.
הם שיפרו את הארגונומיה, טויוטה דאגה לתת לפנים גוון "נעים" יותר: הם נטשו את פתרון הגשר, שהתחיל מהקונסולה, הניחו את ידית ההילוכים והגיעו למנהרה, כאן יש לוח מחוונים וכיכר מסיבי יותר, כמו קומפקט גרמני.
עם זאת, עם הופעתו של המיניוואן הקטן, הפרקטיות נעלמה גם היא: אם סגנון האוריס הראשון היה פריחה של ארגזי כפפות הפזורים בכל מקום, אז למצוא מקום לגור בו חדש לא כל כך קל.
עם זאת, אין בעיות לנוסעים מאחור: גם למי שנוגע במד ובגובה של 90 ס"מ אין מגבלות על הראש או על הברכיים.
לא רק זה: הודות לרצפה השטוחה, שלושתנו נוסעים במושב האחורי אינם דורשים "עיוותים" שהטילו כל היריבים.
חדק? הקיבולת ממוצעת לפלח C, עם תקן משענת גב אחורי של המושב האחורי, אך ללא רשתות או מגירות לפריטים קטנים יותר.
בנוסף, בשל תא הסוללה שמתחת לספה (שמונע את היפוך המושב), משטח הטעינה כשהמשענת מקופלת כלפי מטה אינו שטוח.
מחיר ועלויות
אתה אומר היברידי וחושב על מכונית נישה, הייטק ויקרה.
מבלי לוותר על ההיי -טק, טויוטה רוצה להוכיח עם אוריס החדשה שלה שכולם יכולים ליהנות מרכב גז / חשמלי.
אֵיך? קודם כל, על ידי קביעת מחיר מחיר נמוך יותר ממתחרות הדיזל שלה (וברמות אבזור דומות): מ -1.300 יורו פחות מהאסטרה ל -3.350 יורו פחות מהפוקוס.
לאחר מכן הוא מציע אחריות ל -3 שנים / 100.000 ק"מ (5 שנים על רכיבים היברידיים) לעומת שנתיים אחריות של המתחרים.
אבל זה לא הכל.
עד 31 במרץ בשנה הבאה, המחיר הופחת ב -4.700 יורו (כולל הטבות ממשלתיות).
באשר לצריכה, כידוע, בעיר בה נסענו 17,6 קמ"ש, ההיברידית מראה תוצאות טובות.
כבישים מהירים ומרחקים פרבריים דומים לאורכו של בנזין "רגיל": 15,8 ו -19,4 קמ"ש.
אבטחה
מכונית "מתקדמת" כמו היברידית צפויה לצמרת מכל נקודת מבט, מבחינה טכנולוגית.
במקום זאת, המכונית הקומפקטית היפנית מפגרת מעט מאחורי כמה מתחרים כמו פורד פוקוס, אופל אסטרה ופולקסווגן גולף, אשר, אם כי בתשלום, מציעים עזרי נהיגה כגון בקרת שיוט אדפטיבית עם מערכת פגוש (המסוגלת לבלום אוטומטי), מצלמות. לקריאת מידע. שלטים אנכיים כדי לעקוב אחר הנקודה העיוורת ולהזהיר את הנהג משינוי נתיב לא רצוני.
מכשירים שאינם במחירון היפני.
אולם מבחינה מהותית, אין חסרונות: שמירה על הכבישים מספקת מרווח בטיחות גדול, ומרחק הבלימה הוא בממוצע לקטגוריה: 41,2 מטר מ -100 קמ"ש, 64,6 מטר מ -130 קמ"ש.
מבחינת יציבות, הדינמיקה המוזכרת בפרק מחוץ לעיר אינה מפחיתה את ניבוי התגובה: האאוריס אמין, וכל אובדן משיכה נכלל כראוי על ידי האלקטרוניקה לפני שצצות בעיות.
ציוד סטנדרטי טוב: ESP, 7 כריות אוויר (כולל אחת לברכי הנהג), אזהרת חגורת בטיחות (מלפנים ומאחור) ותושבי איזופיקס כלולים.
הממצאים שלנו
האצה
| 0-50 קמ"ש | 3,8 |
| 0-80 קמ"ש | 7,7 |
| 0-90 קמ"ש | 9,4 |
| 0-100 קמ"ש | 11,3 |
| 0-120 קמ"ש | 15,9 |
| 0-130 קמ"ש | 18,9 |
ריפרסה
| 50-90 קמ"ש ב D | 5,6 |
| 60-100 קמ"ש ב D | 6,8 |
| 80-120 קמ"ש ב D | 8 |
| 90-130 קמ"ש ב D | 9,1 |
בְּלִימָה
| 50-0 קמ"ש | 9,9 |
| 100-0 קמ"ש | 41,2 |
| 130-0 קמ"ש | 64,6 |
шум
| 50 קמ"ש | 45 |
| 90 קמ"ש | 61 |
| 130 קמ"ש | 65 |
| מקסימום מיזוג אוויר | 71 |
דלק
לְהַשִׂיג
מסע
| מדיה | 17 |
| 50 קמ"ש | 48 |
| 90 קמ"ש | 88 |
| 130 קמ"ש | 127 |
גירי
מנוע
