מבחן נהג טויוטה איגו: מר X.

רושם ראשוני של החבר הכי נועז למראה השלישייה, טויוטה איגו

מספיק אפילו מבט חטוף בטויוטה אייגו החדשה כדי להבהיר דבר אחד: זו אחת מאותן מכוניות שאתה אוהב או לא אוהב, למצוא דרך ביניים זה כמעט בלתי אפשרי. אלמנט ה-X המסוגנן שולט בפריסה של מספר אלמנטים מרכזיים - חזית המרכב, חלקה האחורי של המכונית ואפילו הקונסולה המרכזית. מכל נקודת מבט, התינוק נראה מתריס, מעניין ובהחלט שונה מכל מה שהתרגלנו לראות בגזרת הדגמים האורבניים הקטנים. גם אפשרויות ההתאמה האישיות עשירות בצורה מרשימה - ניתן להזמין את טויוטה אייגו בשש גרסאות, כל אחת עם הדגשים סגנוניים ייחודיים משלה. הפעם, טויוטה ראויה להערצה על כך שהעזה ליצור דגם שמעז להתריס נגד הדוגמה הקיימת ויש לו סיכוי ממשי להפוך לחביב על מי שמחפש את היוצא דופן והפרובוקטיבי.

מרווח באופן מפתיע בפנים

מי שחושב שמאחורי המראה הצעיר והממדים החיצוניים הצנועים של הגוף מסתתרת מכונית שבה אדם נאלץ להתפשר על פונקציונליות, נוחות או בטיחות, נמצא בדרך שגויה לחלוטין. במיוחד במושבים הקדמיים, גם אנשים גבוהים וגדולים יכולים לשבת בנוחות מבלי להיות בעלי כישורי אקרובטיקה. גם בשורה השנייה הנסיעה נוחה הרבה יותר ממה שחשבו במקור. רק תא המטען קטן יחסית, אבל עם אורך גוף של 3,45 מטר בלבד, זה די מובן. תנוחת הנהיגה והראות ממושב הנהג היא חוויה נעימה, ונוכחות מצלמה אחורית בגרסאות יקרות יותר מהווה הפתעה נעימה נוספת לרכב בפלח המחיר הזה.

מבושל בצורה מושלמת בעיר

עם ה-69 HP שלו ב-6000 סל"ד ו-95 ננומטר ב-4300 סל"ד, מנוע תלת הצילינדר ליטר אחד של טויוטה אייגו לא מבטיח הרבה על הנייר, אבל בזכות הקלות המדהימה שבה המכונית הקטנה תופסת מהירות, וגם נבחרה היטב. יחסי העברה, המכונית מציגה מזג טוב בתנאים עירוניים ואפילו יסודות של הנאה מנהיגה ספורטיבית. קולה של יחידת שלושת הצילינדרים, הפועלת ללא פיר איזון נוסף, ברור, אך לא חזק מדי, ובידוד הרעש של הגוף עולה בהרבה על הציפיות מדגם מסוג זה. לאופי המהנה של הנסיעה מוסיפה התנהגות הכביש המאוזנת להפתיע - טויוטה אייגו משנה כיוון במהירות ובזריזות, ונוחות הנהיגה נעימה באופן מפתיע לרכב עירוני עם בסיס גלגלים של 2,34 מטרים בלבד. על יציבות הכביש אפשר לומר רק דברים טובים - הודות למתלה האחורי החדש שפותח עם מוטות פיתול, המכונית נשארת יציבה גם עם פרובוקציות גסות למדי של הנהג, מערכת ה-ESP עובדת בכיף בהרמוניה, מערכת הבלימה גם מוצג ברמה.

לא נפתיע אף אחד עם האזכור שמעברים ארוכים יותר הם לא ממש הבילוי המועדף על טויוטה איגו, אבל באופן אובייקטיבי, הדגם לא מפחד מהם ודי "גברי" מתמודד עם משימות כאלה - ההיגוי עובד די חלק וזה ההתנהגות בכביש המעוררת ביטחון הן בכביש המהיר והן בקטעים כבדי פינות, הנסיעה נשארת הגונה גם בכבישים משובשים, ורמות הרעש הפנימיות נשמרות בגבולות הסביר.

מבחינת תמחור, טויוטה בהחלט לא צנועה כפי שהייתה במהדורת הדגם הראשונה הפעם, אך המחירים הגבוהים באופן אובייקטיבי נתמכים על ידי ציוד עשיר ומודרני יותר ואופי בוגר יותר באופן כללי.

מסקנה

הפריסה האקספרסיבית מבטיחה שסביר להניח שהטויוטה אייגו החדשה לא תישאר מעין. אבל מה שיותר יקר הוא שבדור השני הדגם הפך למכונית תת-קומפקטית שלמה ומודרנית לחלוטין שעובדת בצורה מבריקה בעיר, אך לא חוששת לנסוע מחוץ לאזורים המוגנים, ולנסוע לנסיעות ארוכות. ... עם נוחות טובה, אבזור מודרני, התנהגות נהיגה בטוחה, יכולת תמרון מצוינת ומזג בשפע, הנהיגה החסכונית של טויוטה אייגו לא מאפשרת לעצמה חולשות משמעותיות.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילומים: טויוטה