נסיעת מבחן Toyota GR Supra נגד Audi TTS תחרות: טבילה באש

אגדה יפנית שנולדה מחדש עם לב גרמני מאתגרת את בוואריה המבוססת.

השוואה בין מנועי שישה צילינדרים וארבעה צילינדרים, תיבת הילוכים אחורית או כפולה, מוחצנת או ספורטיבית גרידא - עם טויוטה סופרה ואאודי TTS, שני מושגים שונים מתמודדים ישירות מולם.

לאנשים יפנים אין בדרך כלל ביטויים קשים מדי. אז אנחנו מסתכלים בלי יותר מדי ציפייה בתיקיית העיתונות של הסופרה החדשה עד שלפתע נתקלים באמירה נועזת שנשמעת כמו הבטחה.

Tetsuya Tada, ראש צוות הפיתוח של Supra, דיבר על תהליך השינוי בו נמצאים היום המכונית והתעשייה כולה. לנהיגה חשמלית, נהיגה אוטונומית, בינה מלאכותית. מאחורי המכונית כפתרון תחבורה עתידי עתידי. כאן, שערם של כל הנולדים עם בנזין בדם עומד על קצהו - עד לרגע שבו טדה זורק להם גשר. "הסופרה החדשה היא בדיוק ההפך ממה שהחברה רוצה למלא בו מכונית היום". מדברים אלו לבם של נהגים מתחילים להימס כמו שוקולד באמבט מים – ואני בטוח, קוראים יקרים, שזה תקף גם לליבכם.

ככל הנראה, ה-GR Supra החדשה היא מכונית נהיגה - התגלמותה של אותה מכונית ספורט אייקונית שנעלמה מהמסך הגדול של החיים במשך 17 שנים, למרות שהופיעה לעתים קרובות על מסכי קולנוע - בסדרה מהיר ועצבני. עכשיו, סוף סוף, נולד הדור החמישי שלה.

הקו היורד נעלם לחלון האחורי, ופנייה של 180 מעלות מקדימה אותנו בשטח ההררי. אנו מורידים את המהירות מ -100 לכ- 60 ק"מ לשעה, תוך כדי העברת חמש מדרגות להילוך שלישי, ואז מסובבים את ההגה. סופרה מכוונת את אפה האדום לעיקול, כאילו מנסה לעשות זאת בפה מוכן להתנשק עד שתחתה מתחילה לדחוף החוצה ואתה מסובב את הפינה ומצביע לעבר המכונית עם הרגליים על דוושת הדלק. כמו כדורגל בכדור קרן. המהירות עולה ויחד איתה ההנאה מנהיגה גדלה באופן אקספוננציאלי. הסופרה יוצאת מהשילוב הבא של כיפוף, סופגת חריגות כביש בוגדניות רק כאשר משנים כיוון מימין לשמאל, שומרת על היגוי קליל אך נקי מאחור, מסובבת ומכווצת את רדיוס הסיבוב.

כדרור נגד המסמרים

היכנס לעיר, צמצם אותה ל -30 והסתכל על התצוגה המרכזית בגודל 8,8 אינץ 'מטווח ב.מ.וו. כידוע, טויוטה סופרה היא פלטפורמת האחות של רודסטר Z4. סובב את הגלגל הגדול בקונסולה המרכזית ביד ימין כדי להתקרב על המפה. אתה מחפש את הדרך הכפרית המתפתלת הקרובה ביותר. כי אתה רוצה לחוות איך מכונית הספורט הזו עוברת שוב ושוב.

לתחרות אאודי TTS יש הבנה שונה של הנאה בדרכים. דגם 18 ס"מ המקוצר עם תיבת הילוכים כפולה אינו מסובב פינות, אך נראה שהוא מתגבר עליהן. בכביש משני עם אודי TTS, אתה נכנס לעיקול כאילו אתה נוסע לדשא. בזמן פנייה המכונית נאחזת במדרכה בכל הכוח ומתנגדת להיגוי תת מהיר גם במהירות גבוהה. כדי לסובב את המכונית, האלקטרוניקה בולמת את גלגלי ההגה הפנימיים וכך עוזרת לגלגלים החיצוניים לנוע מהר יותר. קצת מאוחר יותר, אאודי TTS התרחקה מהתור כאילו בתחת. פליטת פה? אפילו השאלה עצמה מקוממת.

מכונית הספורט הקומפקטית של אאודי שואפת למצוינות. למשל, דרך התנהגות רגועה בכביש. בפינות הגוף שלו נוטה מעט פחות מזה של טויוטה סופרה. ולמרות גלגלי ה-20 אינץ' שלו, ה-TTS סופג מהמורות קצת יותר בחן. סֵמֶל? הנה זה! או לבנות אותו עם פרטים קטנים, כמו 'דפיקה' טיפוסית של אאודי כאשר דלתות נפתחות. בשל ארגונומיה בפנים. דרך חומרים. הודות לאיכות הביצוע. כאן אתה יושב על מושבי ספורט ומיד מרגיש בבית. במקביל, מושבי הספורט של טויוטה GR Supra שומרים על הגוף שלך חזק והורגים לא פחות בו זמנית.

בתחרות TTS של אאודי אתם סועדים במסעדה אופנתית; בטויוטה GR Supra, אתה נמצא בחיקוי אסייתי של מבשלת בירה בווארית. על הקונסולה המרכזית עם סיבי פחמן דקורטיביים, מעצבי אאודי הציבו רק כמה כפתורים ליד הבקר הסיבובי והדחוף. בקרי מיזוג אוויר משולבים בחרירי האוורור. ניתן לשלוט בפריסות לוח המחוונים באמצעות מסך ברזולוציה גבוהה בגודל 12,3 אינץ 'ללא הסחת דעת. אם משהו צריך להיות דיגיטלי, כך יהיה!

שני הדגמים עובדים מצוין בכבישים קלים, אבל טובים גם למעברים ארוכים. לאודי יש איכויות GT קצת יותר טובות. בסך הכל, ה-TT היא מכונית ספורט שניתן לנהוג בה בכל יום - עם מימדים קומפקטיים וראות טובה לכל עבר ממקום ישיבה עמוק. בהקשר זה, טויוטה GR Supra לא ממש באותה רמה. והנה אתה יושב על המרפק מעל הכביש, אבל במבט לאחור רואים פחות יחסית. עם זאת, יש מצלמה אחורית לתמרוני חניה.

תא המטען של אודי TTS Competition מכיל 305 ליטר. או ארנק, תיק כושר, כמה משקאות ועוד דברים קטנים שונים. תא המטען של טויוטה GR Supra צורך 295 ליטר - גם מספיק לטיול סוף שבוע מבלי לוותר על שום דבר חיוני. באאודי, בקיצור, אפשר להכניס עוד כמה דברים בשני המושבים. במקרים קיצוניים, אפילו ילדים. בטויוטה GR Supra ננטשה השורה השנייה ובמקומה הותקנה לוחית חיזוק רוחבית. וזה טוב. ללא חצאים - המכונית כפולה, מה שאומר שהיא אוניברסלית.

איזון מול חזית כבדה

בשתי המכוניות, למרות הגדרות הבסיס ההדוקות, השלדה מתכווננת ממתאימה לשימוש יומיומי ועד למסלול המירוצים. לשם כך, טויוטה GR Supra זקוקה לשני מצבים בלבד - רגיל וספורט - ועוד אחד לשילוב חינם. ב-Sport Individual ניתן לכוונן את מאפייני הבולמים, ההיגוי, המנוע וההילוכים בשני שלבים. ב- Audi TTS Competition, מגוון מצבי הנהיגה רחב אף יותר וכולל בנוסף לנוחות וספורט, יעילות ואוטו סטנדרטי. בנוסף לאאודי, ניתן לנהג החופש להתאים אישית את מצבי הנהיגה.

שישה צילינדרים לשלושה ליטר נפח, 340 כ"ס ו-500 מטר ניוטון, שהוכנו לפי המתכון הישן והמסורתי של מפעלי המנועים הבוואריים - סופרה נכנסת לזירה עם יתרון בהספק המנוע. בנוסף, תיבת ההילוכים האחורית מסעירה את בלוטות הטעם.

אאודי TTS Competition מנוגדת לכך עם הספק מסונן של 306 כוחות סוס ו-400 ננומטר. הקופה הספורטיבית עם 2+2 מושבים מעבירה את הכוח המניע לארבעה גלגלים. יש לזה יתרון גם בצמיגים - עם מילת הקסם "קורסה" למתחם. בעזרתו, ה-Pirelli P Zero הפך לחצי ביקורות כמעט מוסוות. עם זאת, טויוטה GR Supra מתגאה ב-Michelin Pilot Super Sport. הם מתאימים להתנהלותה ולתחת השובב שלה, אבל אין להם אחיזה של צמיגי פירלי.

אתה יכול לראות את זה בסלאלום. הסופרה עוברת בין העמודים כשהמלאי שלו במהירות של 70,4 קמ"ש, כאשר לרוכב חלוקת משקל כמעט שווה. 780 קילוגרם מעמיסים את הסרן הקדמי, 721 - הסרן האחורי. אחוז: 52,0 עד 48,0. במצב גבולי, מכונית ספורט יפנית נוטה לרעוד לאחור. לכן, עדיף לנסוע דרך הדלתות באספקת גז רגועה מאשר לגרום לתגובות חסרות מנוח על הציר האחורי של הפטרה על ידי לחיצה ושחרור הדוושה חזק מדי.

טויוטה GR Supra מפתה את הנהג שבך. היא זריזה יותר, זריזה הודות לבסיס הגלגלים הקצר ובמקביל שוכבת איתן על הכביש הודות למסלול הרחב. אודי מעוניינת רק במספרים יבשים. ובסלאלום מדברים בעדו. נכון, אודי TTS Competition מדגישה אך מסתירה את החזית הכבדה מאחורי צמיגים מיוחדים. התוצאה היא 71,6 קילומטרים לשעה. למרות 1440 הקילוגרמים שלו, דגם האאודי קל מהטויוטה ב-61 ק"ג, אך שוקל 864 ק"ג על הסרן הקדמי, כלומר 60 אחוז.

ובעת עצירה האאודי TTS מצליחה להשיג יתרון קל. צמיגים עוזרים לו שוב. עם זאת, כאשר מאיצים, שעת האגדה היפנית שקמת לתחייה מכה. תוך 4,4 שניות, טויוטה סופרה מגיעה ל-100 קמ"ש ובכך היא שלוש עשיריות מגודלה של אאודי TTS - הודות ל-Launch Control הנקייה המשדרת את הכוח האכזרי של מנוע שישה צילינדרים. לפני חלוקה ל-200 קמ"ש, ההובלה עולה ל-2,3 שניות. הסופרה שולטת בעקביות במדידות האלסטיות.

לנסיעות ארוכות ונעימות, מגדש הטורבו שישה הצילינדרים יוצא הדופן הוא די והספק, כי מגדש הטורבו בעל שני תעלות גז נפרדות מגיב במהירות ומפיץ את שיא מומנט בין 1600 ל 4500 סל"ד. הוא זכה לשבחים בזכות אוטומציה של ממיר הידראולי ZF המשלב את השלווה של אגם עמוק עם המהירות המהירה של נחל הרים. נהפוך הוא, צליל המשתיק הוא בהרמוניה עם החיצוני האגרסיבי. אפילו מנהיגי פורשה 992 בהו בסקרנות במראות האחוריות שלהם כאשר הופיעה מאחוריהם טויוטה GR Supra. והאנשים המתקרבים מרימים את האצבע מבעד לחלונות. בחניון המלון, אנשים מקיפים מכונית ספורט יפנית כשבני נוער מקיפים את ג'סטין ביבר. החלק החיצוני של המכונית תמהוני, אך לא מיותר.

טויוטה GR Supra התאפקה בתנועה. פיצוח על הסרת גז שקט יחסית. נראה שזה נשמע רק כשזה מתאים איכשהו. אאודי TTS Competition סתמית יותר בהקשר הזה, מרחרחת וצורחת דרך מערכת הפליטה המרובעת - אם כי לא בהתלהבות כמו לפני מתיחת הפנים. מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו נמרץ בכל טווח הסל"ד וכמו השישה של הסופרה, משתלב בקונספט הכולל של המכונית - ההספק לא נמוך מדי ולא גבוה מדי.

הכל נקבע בהוקנהיים

למעשה, בכל הנוגע לתנועת כביש רגילה, ניתן לבקר את תחרות ה- TTS של אאודי רק: בעוד שאני יכול לקרוא את הפינות בצורה מדויקת, ההיגוי הדינמי מסנן איכשהו את כל מה שהגלגלים הקדמיים עושים.

דברים נראים אחרת עם טויוטה GR Supra - בכנות. עם המסקנה הזו, אנחנו עוזבים את הכביש ויוצאים למסלול המירוצים, שם יוכרע הדו-קרב הזה. ה-Hockenheim Supra לוקח כמעט חמש שניות של TTS מסיבות שונות. בדגם הטויוטה הנהג מכבה את ה-ESP, ואז באמת יש לו שליטה חופשית בכל דבר - היגוי, מצערת ושינויי עומס דינמיים - כך שהטויוטה סופרה יכולה לשבת בצורה מושלמת בפינה.

האאודי TTS מצידה מתת-היגוי עיקש, אם כי ברמה גבוהה מאוד, וכמעט תמיד מגיעה למהירויות גבוהות יותר בפניות, אך בהאצה החוצה המכונית נעצרת. תחילה אלקטרוניקה, ואחר כך מנוע חלש יותר שמפתח פחות אחיזה משמעותית מיחידת ה-XNUMX ליטר Toyota GR Supra. ובסופו של דבר - הניצחון של יפן, קטן, אבל ראוי.

מסקנה

שיתוף הפעולה בין ב.מ.וו לטויוטה משתלם - לשני הצדדים. סביב מנוע שישה צילינדרים טורבו, טויוטה עיצבה מכונית ספורט בכנות עבור הנהג. טויוטה GR Supra מתנהגת בצורה מדויקת, עובדת מאחור מבלי להתחמק מדי. אודי TTS Competition זוכה בנקודות עבור ביצועי נהיגה יומיומיים, אך בסך הכל מפסידה למירוץ, אם כי בשתי נקודות בלבד. מצוידת, אודי TTS Competition עולה 9000 פאונד יותר מאשר טויוטה GR Supra. ובמי הייתם בוחרים - גרמנית כמעט מושלמת או מכונית יפנית זריזה?

טקסט: אנדראס האופט

צילום: לנה וילגאליס

בית " מאמרים" ריקים » תחרות טויוטה GR סופרה מול אאודי TTS: טבילת אש