טויוטה היילקס 2.5 D-4D מונית זוגית סיטי (75 קילומטרים)

טויוטה היילקס היא אגדה חיה. הוא קיים ברחבי העולם כבר למעלה מ-40 שנה ונמכר ביותר מ-12 מיליון עותקים. באפריקה, אסיה ובמדינות הנורדיות (קנדה, סקנדינביה), שבהן תנאי מזג האוויר הקשים ביותר, האמינות היא מעל הכל. אמון. והאנשים הרבים האלה יושבים ממש בהיילקס.

כך, לטויוטה כנראה יש את התדמית הטובה ביותר, אם כי מיצובישי, ובמדינות מסוימות אפילו מאזדה נושמת עם הצווארון שלה. אבל יש תחושה שיצרנית המכוניות הגדולה ביותר ביפן נחה על זרי הדפנה. לא שהיילקס מכוערת, אבל גם לא איטית או לא אמינה.

זה עדיין יחסית טוב, אבל מה אם המתחרים עשו קפיצת מדרגה והם רק צעד קטן קדימה. המתחרים מציעים מנועים חזקים, טויוטה היא החלשה מבין המשאיות שלנו, למתחרים יש כבר תיבת שישה הילוכים ונסיעה מצוינת, וטויוטה רק חמישה הילוכים ולמשאית מתחשק לנהוג. בנוסף, היילקס לא הכי זול!

אם נשווה את מיקום הנהיגה של הנבארה וההיילקס, מיד נבין שלמתחרה היפני יש מושבים טובים יותר, יותר מקום וארגונומיה טובה יותר (להיילקס יש רק הגה מתכוונן לגובה, לא אורך). לוח המחוונים מודרני, אולי עם פחות מגירות לפריטים קטנים, ועם גרסת המונית הכפולה ניתן לקפל את המושבים האחוריים ולקבל הרבה מקום למטען בתא הנוסעים. מעגל המפנה הוא כמו משאית, אך הודות להיגוי הכוח, עבודתו של הנהג אינה כה קשה.

תיבת ההילוכים טובה: אמינה, אחרת איטית, אבל התלונה הרצינית היחידה היא מספר ההילוכים. אולי תיבת ההילוכים תקל על השליטה בטכנולוגיות מנוע מתקדמות מבחינה טכנית (קומון רייל, מגדש טורבו), אבל עם פחות כוח ומומנט צנוע יותר. מצד שני, עלינו לציין שבמבחן ההשוואה (כאשר נסענו באותו מסלול עם כל המכוניות באותם תנאים!) נעשה שימוש בכמות הגז הקטנה ביותר.

הפעלת הנעה לכל הגלגלים ותיבת ההילוכים היא קלאסית. בעת המעבר, אינך צריך לחשוב אם האלקטרוניקה נכשלה או אם מנורת האותות בלוח המכשירים נשרפה. רק יד ימין תמצא את הידית הקטנה יותר ומיד תדע באיזה סוג כונן אתה נוהג. ברכיבה בשטח, ההיילקס, שמאפשר אחרת כניסה של 30 מעלות, יציאה של 26 מעלות וזווית מעבר של 25 מעלות, המסוגל לטפס על גבעות ב-45 מעלות ומאפשר עומק טיוטה מרבי של 700 מילימטרים, רק התאפק. רגישות של פגושי פלסטיק בעת נסיעה דרך שלוליות. היחיד במסיבה כמעט איבד את לוחית הרישוי שלו (מקום ההתקנה!) והיחידים עם תושבות הפגוש הקדמי לא התמודדו עם המשימה שלהם. עבור חיות עבודה, רגישות זו מהווה מטרד.

עם זאת, במבחן ההשוואתי היא קיבלה את מירב החסרונות בקרב הנהגים בשל השלדה הפחות נוחה, בעיקר בשל הקפיצים האחוריים. התחת היה חסר מנוחה, במיוחד על בליטות קצרות, אך מצד שני, אנו מאמינים כי התחושה (ולכן התוצאות) בעומס מלא נוטים להיות שונים.

לטויוטה יש תדמית נהדרת, היא יודעת לייצר מנועים טובים (אפילו יותר חזקים), מייצרת מכוניות איכותיות שהופכות ליפות יותר עם הזמן. רק כל זה אמור להתאחד בהיילקס הבא, ושוב יהיה פחד ויראה מכל המתחרים.

פיטר קאבצ'יץ ', וינקו קרנק, דושאן לוקיץ', אליושה מרק

צילום: Aleš Pavletič.

טויוטה היילקס 2.5 D-4D מונית זוגית סיטי (75 קילומטרים)

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	27.875,15 €
עלות מודל הבדיקה:	29.181,27 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	75kW (102 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	18,2 s
מהירות מקסימלית:	150 קמ"ש

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - נפח 2494 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (75 כ"ס) ב-102 סל"ד - מומנט מרבי 3600 ננומטר ב-260-1600 סל"ד.
העברת אנרגיה:	гуме 225/70 R 15 C (גודייר רנגלר M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 150 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 18,2 שניות.
תחבורה והשעיה:	סרן קדמי - מתלים בודדים, תמוכות קפיצים, שני מנחים משולשים רוחביים, מייצב - סרן אחורי - סרן קשיח, קפיצי עלים, בולמי זעזועים טלסקופיים.
מייס:	רכב ריק 1770 ק"ג - משקל כולל מותר 2760 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 5255 מ"מ - רוחב 1835 מ"מ - גובה 1810 מ"מ - תא מטען 1530 × 1100 מ"מ - מיכל דלק 80 ליטר.
מידות פנימיות:	אורך פנימי כולל 1680 מ"מ - רוחב קדמי / אחורי 1470/1460 מ"מ - גובה קדמי / אחורי 980/930 מ"מ - אורך קדמי / אחורי 850-1070 / 880-640 מ"מ.
קופסא:	מרחק x רוחב (רוחב כולל) 1530 × 1100 (1500 מ"מ) מ"מ

דירוג כולל (261/420)

• למראה יחסית, עמיד, עם תמונות טובות מאוד, צריכת דלק צנועה ושטח מספיק משכנע כדי לספק את חלקו בפאי המכירות. זה לא רכב השטח הטוב ביותר בתחרות, אבל תחושת הנהיגה דומה ביותר למשאית.

• חוץ (10/15)

  כל

• פנים (92/140)

  כל

• מנוע, תיבת הילוכים (28
  
  
  / 40)

  כל

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  כל

• ביצועים (9/35)

  כל

• אבטחה (37/45)

  כל

אנו משבחים ומכפישים

תמונה

צריכת דלק (מינימלית)

מראה

מעבר ללא רבב להנעה ארבע גלגלים ותיבת הילוכים

יש לו את המנוע החלש ביותר

שלדה לא נוחה על בליטות קצרות

חדר קטן מאחורי ההגה

פגוש קדמי רגיש (נוסע בשלוליות)