תא נוסעים כפול של טויוטה היילקס
למנוע הזה יש 171 "סוסים", שהם יותר משני שליש יותר מאשר ב-2005 בזמן המצגת. והמנוע הזה הפך את ההיילקס - ללא שינויים וטוויקים קלים אחרים - למכונית אחרת לגמרי. כן, המנוע עדיין רועש, לפחות למי שרגיל למכוניות (עם טורבודיזל), הוא מתחיל לסובב את המפתח בקול רם, הוא גם רועד קצת, ובעת האצה מסיבובים נמוכים, הפרקינס הוותיק "טוחן" כמו חלקם, רק הרבה יותר שקטים ורכים יותר.
דבר אחד שכדאי לשים לב אליו, כל הטנדרים מהסוג הזה (כלומר שטח) הם עדיין מכוניות עתיקות, מה שכרוך גם במשהו פחות או יותר נעים, אבל - כשאנחנו מדברים על רעש וסיבובים - זה רחוק מזה. מתיש גם אם אתה מבלה יותר זמן (נגיד) בהיילקס.
הפסיכולוגיה כבר עושה הרבה: אם אתה (למשל) קונה Hilux מתוך רצון, אולי אפילו לא תשים לב לרעש, אבל אם תשב בו "בכוח", תבחין בדיוק בזה בהתחלה.
כדאי לחזור בכל פעם: טנדרי שטח מתחלקים לעבודה ולשימוש אישי. אפילו זו שאתה רואה בתמונות מיועדת לשימוש אישי, שכבר ניתן לראות מבעד לדלתות הכפולות בצד; הם תמיד מצוידים טוב יותר ומעט מפלרטטים עם המותרות של מכוניות נוסעים.
להילקס הזה היו, בין היתר, עזר חניה אקוסטי מלפנים ומאחור (שלמכוניות רבות לא מגיע!), מחשב על הלוח, בקרות שמע בהגה, נעילה מרכזית מרחוק והתאמה חשמלית של כל חלונות הצד. , מזגן, מכשיר ועוד משהו.
זה גם הרגיז אותו מעט: במחשב הדרך יש גם נתוני טמפרטורה חיצוניים ומצפן שיכול להיות אוטונומי בקלות במחיר של צגי LCD קטנים, ויש רק מפתח תצוגת נתונים אחד, מה שאומר שבדיקה יכולה לקרות רק באחד כיוון.
זו גם לא תהיה בעיה אם במקום אחד כל שישה המתגים בדלת הנהג היו מוארים ואם התנועה החשמלית של חלונות הצד הייתה אוטומטית, כיוון שזה מיועד רק לחלון הנהג ורק כלפי מטה. אבל זוהי תכונה טובה של הטנדר הזה, ובכלל של רוב המכוניות היפניות.
הפנים קרוב מאוד בעיצובו למכוניות נוסעים, והחומרים (למעט העור על ההגה) עשויים בעיקר מבד עמיד ופלסטיק קשיח. שניהם נובעים מהמטרה של המכונית הזו - אפשר לקבל לכלוך גם נסיעת שטח וטיולים, וחומרים כאלה קלים יותר לניקוי. עם זאת, המראה של פלסטיק מוסתר היטב על ידי טיפול פני השטח שלו, כך שלפחות על פני השטח הפנים אינו זול.
ההגה מתכוונן רק בגובה והמושבים אינם מפונקים בהתאמות נוספות, אך עדיין ניתן למצוא תנוחת נהיגה טובה שאינה מעייפת. גם המושבים טובים להפליא, מה שכבר יוצר את הרושם שיש מאחוריהם ידע כלשהו על ארגונומיה של המושבים, אך הם מגיעים כסטנדרט עם חבילת סיטי ורק במרכב כזה.
כמו שאר הטויוטות, להיילקס יש הרבה מגירות ומקומות אחסון פה ושם, אבל בהחלט מספיק לשהייה נוחה ברכב בנסיעות ארוכות. יש עוד קצת מקום בשתי המגירות מתחת למושב בספסל האחורי, שאותו ניתן להרים גם (לאחור) ולהבטיח במצב זה - כדי לשאת פריטים גבוהים יותר שלא תרצו שיכנסו לגוף.
הקסון במבחן היילקס לא היה רק בור מלבני, אלא היה מכוסה גם בתקע מתכת. את הפתרון הזה כבר ראינו, אבל כאן הוא נעשה טוב (טוב יותר): במצב סגור אפשר לנעול את התריס, אבל כשאתה פותח אותו, הקפיץ עוזר מעט (ובדיוק כמו שצריך) בעת פתיחתו. כדי לסגור אותו שוב, יש רצועה שאתה פשוט מושך על עצמך. וכדי שמנעול התריסים לא יהיה יפה יותר ממה שמועיל בטבע, ניתן לנעול גם את הצד האחורי.
במקרה של הילוקס בעל ארבע דלתות (תא כפול או DC, תא נוסעים כפול), אורך הגוף הוא מטר וחצי טובים, מה שאומר בפועל שאפשר לשאת בו גם מגלשיים ופריטים ארוכים דומים. וכמעט 900 פאונד.
ההיילקס הוא טנדר שטח מודרני עם אזהרה אחת: אנטנת הרדיו מאוחסנת בעמוד ה-A של הנהג, מה שאומר שהיא (נשלפת) רגישה לקרקע (ענפים) ויש לשלוף ולהחזיר אותה ביד. , אתה תסתבך בו.
אחרת, מכונה זו היא גם נעימה וקלה לתפעול; רדיוס הסיבוב גדול למדי (כן, כי אורך ההיילקס הוא יותר מחמישה מטרים), אך סיבוב ההגה (הגדול יחסית) הוא קל ובלתי נלאה. תשלום נוסף עבור אפשרות ה- A / T פירושו שאתה לא צריך להחליף הילוך מכיוון שהאוטומטית הקלאסית תעשה זאת עבורך. יש לו רק (שוב) תנוחות מנוף קלאסיות ואין תוכניות נוספות או אפילו אפשרויות הזזה רציפות.
עם זאת, זה עובד בצורה מפתיעה ולנהג יש גם מידע על מיקום הידית בחיישנים. אם כבר מדברים על נוחות הנהיגה: להיילקס הזו הייתה גם בקרת שיוט שפעלה "רק" בתנוחות "4" ו- "D", אבל בפועל זה די מספיק.
מכיוון שהיילקס היא עדיין רכב שטח (קלאסי), יש לה (מחובר ידנית) הנעה לכל הגלגלים (בעיקר הנעה אחורית) ותיבת הילוכים אופציונלית לנהיגת שטח. קחו בחשבון את השלדה והמארז המוצקים, מרחקים ארוכים מהקרקע, זווית שטח נדיבה, צמיגים (שטח) מספיק טובים ומומנט של 343 ננומטר עם טורבו דיזל, וברור שהילקס כמו זה עושה עבודה מצוינת. בשטח.
החיסרון היחיד (בשטח) הוא תושבת לוחית הרישוי הקדמית, אשר (במקרה של רכב המבחן) זהה לחלוטין למכוניות הנוסעים, כלומר מסגרת פלסטיק רכה ושני ברגים. נראה שמכשיר כזה הוא לעג למאמץ ולידע של הטכנאים שתכננו את מכונית השטח המושלמת, ובשלולית המעט גדולה הראשונה הצלחת תרחף ממש על פני המים. דברים קטנים.
אבל כאשר (אם) תפתור את הבעיה הזו, ההיילקס גם יהפוך לרכב הרבה יותר תכליתי מכל המכוניות ורכבי השטח היפים יחדיו. הוא ישכב על הקרקע עד שיתקע בבטן ו / או עד שהצמיגים יכולים להעביר מומנט לקרקע. הוא גם יסתדר בכביש; עם 171 הסוסים שלו, הוא יספק את רצונו של כל נהג בכל עת ויגיע ל -185 קילומטרים לשעה (בגודלו), תוך שהוא צנוע למדי בצריכה.
בבדיקה שלנו הוא צרך בין 10, 2 ל -14, 8 ליטר ל -100 קילומטרים, ומחשב הלוח בהילוך האחרון הציג צריכה של 14 ליטר לשלושה קילומטרים ב -3, 100, 160 ל -11 ו -2 ליטר לכל. 130 ק"מ. 9 קילומטרים לשעה. עם תיבת הילוכים אוטומטית, משקל יבש של 2 קילוגרם בטון ומקדם גרירה של 100, זו צניעות מקובלת.
כן, ה"מנוע הגדול יותר" בחצי ליטר הפך את ההיילקס לטנדר שטח דינמי, מהיר ורב-תכליתי הראוי למתחרותיו הישירות וכפי שמראות המכירות והפופולריות הגוברת של כלי רכב אלה - גם למכוניות נוסעים.
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
תא נוסעים כפול של טויוטה היילקס
מידע בסיסי
| מכירות: | טויוטה אדריה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 33.700 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 34.250 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 97kW (126 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 175 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 9,4l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.982 ס"מ? – הספק מרבי 97 קילוואט (126 כ"ס) ב-3.600 סל"ד – מומנט מרבי 343 ננומטר ב-1.400–3.400 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מונע על ידי הגלגלים האחוריים (הנעת ארבע גלגלים מתקפלת) - תיבת 5 הילוכים אוטומטית - צמיגים 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 175 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,4 ליטר/100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.770 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.760 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 5.130 מ"מ - רוחב 1.835 מ"מ - גובה 1.695 מ"מ - מיכל דלק 80 ליטר. |
המידות שלנו
| T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / מצב מד מרחק: 4.552 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,2 שנים ( 122 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 175 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 12,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 52,1m |
| שולחן AM: | 43m |
הערכה
היילקס זכתה בהרבה, לפחות לשימוש אישי, הודות לטורבודיזל של שלושה ליטר; כעת הבסיס כבר אינו בתנועה, אך הוא נותר טנדר שימושי לשטח ורכב המתאים מאוד לאנשים "דינאמיים".
אנו משבחים ומכפישים
מנוע, ביצועים
תיבת הילוכים, עבודה
חוזק השלדה
פנים וריהוט מפוארים יחסית
קלות שימוש
קופסאות וחללי אחסון
ציוד קסונה
רדיוס סיבוב גדול
הר לוחית רישוי קדמית
מחשב דרך חד כיווני
אנטנה מפריעה
מתגים לא מוארים על דלת הנהג
