טויוטה IQ? 1.33 VVT-i (72 קילוואט) Multidrive

הטויוטה הקטנה ביותר מצוידת במנוע 1 ליטר, שגם אותו מונעים על ידי אוריס, יאריס ואורבן קרוזר, כך שאין צורך לדבר על תת תזונה. למנוע הבנזין החזק ביותר iQ יש 33 "כוחות סוס" הגונים.

לכן חווית הנהיגה אינה מאכזבתה-iQ 1.33 עוקב אחר ההמולה של העיר ביתר קלות ויכול להכתיב גם בזכות הגמישות והתחכום שלו (הוא צריך מעט מקום כדי להחליף נתיב בבטחה). בכביש הפתוח ובכביש המהיר, כוח המנוע תואם את מבנה השלדה וחוזק הפיתול של המרכב, מה שמבטל רזה לא נעימה, רגישות רוח צידית או חוסר יציבות בבלימה. IQ לא יודע את זה.

מגיע למהירות מרבית ללא היסוס נסיעה ב-130 קמ"ש היא מובן מאליו. איך לנהוג במכונית גדולה יותר. תאוצת המפעל מ-0 ל-100 קמ"ש היא 11 שניות (Multidrive), מה שמאשר את הדעה שלנו שהטויוטה הקטנה הזו פשוט עצבנית.

הבוחן שלנו היה מצויד בתיבת הילוכים רציפה. רב כונן, שבנוסף לתוכניות הקלאסיות P (חניה), D (קדימה), R (לאחור), N (ניטרלי), יש גם תוכנית B (לבלימת מנוע בנסיעה בירידה) ו-S, שהיא דינמית יותר. אוטומטי לרוחב.

ה-Multidrive (תוספת של 1.200 אירו) מדגימה קלות שימוש ומוסיפה את חלקו במערכת ההנעה. זה מורגש על ידי פעולתו החזקה יותר של המנוע או על ידי הרעש המוגבר שלו.

בטווחי הביניים התחתונים והתחתונים, מנוע ה-1 ליטר והפליטה שלו אינם בולטים לחלוטין, ובחצי העליון של טווח הסיבוב הרעש מתגבר עד כדי כך שבמרחקים ארוכים הוא כבר לא נעים. אם רק הייתי נותן טון קצת יותר ספורטיבי, אבל לצערי לא.

לחיצה קלה על דוושת התאוצה, כאשר נורית Eco דולקת גם לנהיגה חסכונית, ה-Multidrive נשארת בין 1.000 ל-2.000 סל"ד, עם אחד דינאמי יותר בסביבות 4.000 סל"ד, וביד ימין כבדה מאוד היא חובקת את מגדלי השדה האדומים מעל שש ב-XNUMX. את האלפים.

תוכנית S, שבה טויוטה נמנעת איכשהו מהמילה ספורט, מגבירה את מהירות המנוע מכ-1.000 ל-2.000 על ידי הזזת ידית ההילוכים שמאלה (אם נהגת בעבר ב-2.000 סל"ד במצב רגיל, תוכנית S גם מגבירה את מהירות ל-4.000 סל"ד), מה שמגביר עוד יותר את הרעש, אך גם מגביר את מהירות התגובה וכמובן את צריכת הדלק.

בערך טון זה קשה מאובזר וממונע בצורה כזו, וזה ללא ספק הפתעה, אבל לאור הבנייה האיכותית והחדשנות שהוכנסו לילד הזה עם נשמה של מכונית גדולה, צפוי קצת יותר משקל.

קיבולת הטעינה היא נקודת התורפה של iQ, שכן הוא שוקל פחות מ-300 ק"ג, מה שבאופן עקרוני לא אמור לגרום לבעיות, אבל קל "לשקול" תינוק עם שלושה מבוגרים במשקל 100 ק"ג ומטען אחד. וכבר חצינו את הגבול.

עם זאת, למרות עיצוב הארבעה מושבים (למעשה ניתן לרכוב עליו שלושה מבוגרים בגובה ממוצע), סביר להניח שה-iQ רק לעיתים רחוקות ישא שילובים כאלה.

חזרה לצריכה, שזיכה אותנו בצריכת דלק ממוצעת של 6 ליטר לקילומטר, ולאחר המרדף, חישוב הצמא הראה צריכה ממוצעת של 1 ליטר, וזו ללא ספק עובדה מעניינת מאוד.

בהשוואה לתיבת שישה הילוכים ידנית טובה, המולטידרייב תורמת לעלייה בצריכה של מספר דציליטר, הנראית כבר מנתוני הצריכה במפעל (לעומת תיבת הילוכים ידנית 1.33, i0 עם iQ משתנה ברציפות עולה ב-2 - 0 ליטר ). 4 ק"מ), ועם נסיעה תוססת יותר, כמובן, הצמא גובר.

אבל היסטוריית העלויות היא אינסופית. גם ב-iQ הזה הכרנו את מד הדלק הלא מדויק במיכל הדלק בנפח 32 ליטר, שמורכב בתחתית המכונית הזו. כשהדלקנו את אור החירום הלכנו לתחנת הדלק, תדלקנו ובסופו של דבר הופתענו לגלות שנשארו בין שמונה לתשעה ליטר דלק בילדה הקטנה.

עם נפח מיכל צנוע, שמצמצם נסיעות ארוכות עם פינוקים תכופים, מדובר באחוז די גבוה.

IQ עם תיבת הילוכים ידנית יש גם מובנה שיטת התחלה-עצירה, מה שעוזר לחסוך כמה דציליטר. גם המחיר של ה-iQ גבוה, במיוחד אם יש לו אותה כמות חומרה כמו הבדיקה. היתרונות של בחירת הציוד הטוב ביותר באים לידי ביטוי גם בנוחות השימוש.

IQ, לעומת זאת, מצוין לא רק מבחינה פרקטית. מבחן זריזות עיר (רדיוס סיבוב קצר הוא מזור אמיתי) וחניה קלה (הנוף מאחורי המושב בשל קרבת החלון האחורי מסייע בחניה מדויקת בסנטימטר), אבל מתגלה גם כמכונית שקל לחיות איתה.

לרכב המבחן לא היה מפתח קלאסי, ולכן נפתחה ללא לחיצה על כפתור, והמנוע הופעל ונכבה גם בצורה לא קלאסית. קלילות משלימה אפילו יותר תיבת הילוכים, שמחליף את עצמו, החבל היחיד הוא שהוא לא מאפשר החלפה ידנית.

תנוחת נהיגה רק עם הטבעת המתכווננת לגובה והמושב שאינו מתכוונן לגובה, צריך קצת להתרגל, אבל המושבים הקדמיים מעולים. צמוד, עם אחיזה צידית מספיק טובה בפלג הגוף העליון שלא מתעייפה גם אחרי רכיבה ארוכה.

זוכרים את מבחן ה-iQ הקודם שבו נזפנו בפתרון בקרת האודיו? ה-iQ הזה היה מצויד בצורה גרועה, ולכן היו לו רק כפתורי שליטה על ההגה, מה שאומר שרק הנהג יכול לשלוט ברדיו.

ובכן, הפעם הייתה ל-iQ מערכת שמע מובנית לניווט (בעלות נוספת של 1.370 יורו), שהציעה גם כפתורים קלאסיים למערכת השמע, ממשק USB ובלוטות' לתקשורת עם טלפון נייד. הניווט עובד מצוין, הוא מדויק, ההוראות ברורות בצורה גרפית ומילולית והמכשיר מחשב מסלולים במהירות.

הבעיה היחידה היא הקרטוגרפיה, שלא מכירה את כל מספרי הבתים ואין לה כמה כבישים חדשים (הקטעים האחרונים של הכביש המהיר עם מנהרת שנטוויש, כמה כבישים מקומיים שהיו בפקק כבר שלוש שנים לפחות...) , אבל ההערכה הכוללת חיובית.

מיטיה רבן, צילום: סשה קפטנוביץ '

טויוטה IQ? 1.33 VVT-i (72 קילוואט) Multidrive

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	17.300 €
עלות מודל הבדיקה:	21.060 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	72kW (98 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,6 s
מהירות מקסימלית:	170 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,1l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.329 ס"מ? – הספק מרבי 72 קילוואט (98 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מומנט מרבי 123 ננומטר ב-4.400 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה - עם צמיגים 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250).
קיבולת:	מהירות מרבית 170 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 120 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 930 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.270 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 2.985 מ"מ - רוחב 1.680 מ"מ - גובה 1.500 מ"מ - בסיס גלגלים 2.000 מ"מ - מיכל דלק 32 ליטר.
קופסא:	32-292 ליטר

המידות שלנו

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / מצב מד מרחק: 3.674 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,8s
402 מ 'מהעיר:	18,4 שנים ( 126 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת הבדיקה:	8,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,8m
שולחן AM:	42m

אנו משבחים ומכפישים

חדשנות

צורת החוץ והפנים

טִיב הַעֲבוֹדָה

קיבולת לפי גודל

שלושה "מושבים למבוגרים"

יכולת תמרון (רדיוס סיבוב קטן מאוד)

מעשיר את הציוד העיקרי והמגן

צריכת דלק עם נהיגה מתונה

מחיר גבוה

צריכת דלק בזמן האצה

התקנת כפתור המחשב המשולב

גודל חבית

מספר מקומות אחסון

פנים רגיש (שריטות)

לא ידידותי לנהגים גבוהים (תנוחת ישיבה גבוהה ותנועת מושב אורך לא מספקת)