דוקאטי 848

• וידאו

בסקר שלנו, 848 החדשים זכו במחלקת העל העל וקיבלו את רוב הקולות בהשוואה למנצחים בקטגוריות האחרות. אני מעז לומר שבזמן ההצבעה אפילו אחוז מרוכבי האופנוע עדיין לא נהגו במכונית החדשה. סביר להניח שאפילו לא ראיתי אותו בשידור חי. אז מה שכנע את הקהל?

הגורם החשוב הראשון הוא השם הגדול דוקאטי, והשני, וחשוב יותר כמובן, הוא המראה. ללא גרפיקת הצבעים התוססת, White Pearl 848 כל כך יפה שהוא אהוב על מי שלא מעוניין באופני ספורט. כן, עם הגשת 1098 בשנה שעברה, האיטלקים פגעו בשחור, כך שגם האח הקטן נראה אותו דבר.

שני האורות החדים מעידים על כך שהיתה לפניהם תמונה של ה-916 האגדי במהלך הפיתוח, אבל הם החליקו אותם יפה וכיוונו אותם כך שהשבכה הקדמית תהיה מודרנית. אפילו עד כדי כך שיש אנשים שמאשימים אותו בכך שהוא נראה כמו מכוניות יפניות, כמו הונדה... אה, גם אם זה נכון, למי אכפת? ה-2 שמרה גם על מערכת הפליטה 1-2-999, המסתיימת מתחת למושב הנוסע במידות מוגבלות. בקיצור, זה (סוף סוף) דוקאטי אמיתי. עכשיו אנחנו מעזים להודות - XNUMX היה, אה, אומלל.

לפחות שינוי חשוב אחד או יותר בוצע במנוע, אשר מזכיר מעט את הישן. יש לו נפח של 101 סנטימטר מעוקב, חזק יותר ב-26 "כוחות סוס" וקל יותר בשלושה קילוגרמים. אנחנו מדברים רק על המנוע, וכל האופניים הורידו 20 קילוגרמים לעומת קודמו! נוסטלגים יתגעגעו לקלאץ' היבש המקרטש, אבל אני בטוח שהם לא ישימו לב אליו אחרי כמה קילומטרים. נהיגה ב-848 היא תענוג שניתן לנצח רק לעתים נדירות. אולי בקבוק יין טוב לארוחת ערב לשניים...

המיקום על האופניים ספורטיבי, אבל פחות ממה שציפיתי. זה מרגיש כאילו כמה ספורטאים יפנים מקבלים שירות עם מושב גבוה עוד יותר וכידון נמוך יותר. מושב החירום מיועד גם לנוסע קל, אם כבר יש לו חשק לרכוב עם הפנינה הזו - אבל אתה לא צריך לדאוג לנסיעות ארוכות לשניים.

זוהי מכונית מירוץ גזעית!

זה נכון, על מסלול המירוצים הוא מתפקד בצורה פנומנלית. מצמד, תיבת הילוכים, בלמים - הכל עובד בצורה מושלמת, האופניים תמיד מספרים לרוכב בדיוק מה קורה מתחת לגלגלים. למרות שהוא הועלה ב-Bridgestone BT016 החדש, שהוא יותר מכוון כביש מאשר מכוון מרוץ, הוא איפשר ציונים עמוקים והאצות פינות מוקדמות. למרות היציבות המוגברת, הכוח מועבר לגלגל האחורי בצורה חלקה ביותר, כך שגם מתחיל במסלול המירוצים לא יצטרך לדאוג יותר מדי מפתיחת המצערת. ההפך הגמור מ-1098 האכזרי!

ובכן, בואו לא לטעות. 130 "כוחות סוס" טובים ממנוע שני צילינדרים הם לא מעט, ובהילוך ראשון הוא פוגע מיידית בגלגל האחורי ב-7.000 סל"ד. בבלימה החתיך נשאר יציב, אך מורגש כי לחיצת ידיות הבלמים מאוחרת בפנייה אינה הדבר הטוב ביותר עבורו, כפי שהודיעה פתיחת הקווים. אבל אם מתחילים עם המוח, אין צורך לפחד.

נכון או לא נכון, לוח הבקרה דיגיטלי לחלוטין. כן, גם כאן אפשר לחסוך לגרם, כך שאין יותר מונים קלאסיים. עם זאת, העובדה היא (במיוחד במזג אוויר שטוף שמש) קשה יותר לקרוא את הנתונים. מד המהירות בסגנון GP נעזר בשלוש נורות אדומות קטנות ואחת גדולות יותר המאירות במהירות שנקבעה, אך מכיוון שהנוף רחוק קדימה, לנקודת הבלימה במטוס במהירות של מעל 200 קמ"ש, המנוע עלול להיות מוצמד בטעות פנה למגביל המהירות. עד שאתה מתרגל לזה, ובמיוחד אם אתה רגיל ליפני בעל ארבעה צילינדרים.

דוקאטי אומר שהם הפחיתו את עלויות התחזוקה בעד 50 אחוז. הבטחה נועזת שרק הבעלים עצמם יוכלו לאשר בעוד כמה עונות. עם זאת, שמנו לב שהביצוע היה טוב מכיוון שלא הבחינו במפרקים לא מדויקים או רכיבים משטחים. "אבן הנגף" היחיד שקשה לפספס ולסלוח הוא מכת יד על המסכה במצב קיצוני של ההגה.

אבל אני מעז להגיד שזה לא מפריע לך יותר מדי. עם ביצועי נהיגה מהשורה הראשונה, מנוע מעולה ועיצוב יפה, גם אנחנו יכולים לסלוח קצת. »שלום, מוטו אגדה? הייתי מזמין מפלצת אחת לילדה. ואחד 848 בשבילי. לבן בבקשה ". מותר חלומות, ואם ירידת מחירי המניות לא השפיעה עליך יותר מדי, הם גם ניתנים להשגה.

בדיקת מחיר רכב: 14.000 EUR

מנוע: שני צילינדרים L, ארבע פעימות, 4 שסתומים לכל צילינדר Desmodronic, מקורר נוזל, 849.4 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 98.5 כ"ס (134 קמ"ש) 10.000 לדקה.

מומנט מרבי: 96 ננומטר @ 8.250 סל"ד

העברת אנרגיה: מצמד רטוב עם הנעה הידראולית, תיבת 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

מֶתַח: מזלג קדמי מתכוונן במלואו מלפנים? 43 מ"מ, 127 מ"מ נסיעה, מתכווננת באופן מלא הצג זעזועים אחוריים, נסיעה של 120 מ"מ.

בלמים: שני סלילים קדימה? מלתעות ברמבו בעלות ארבע שיניים בעלות 320 מ"מ, מאחור? סליל 245 מ"מ, לסת בוכנה כפולה.

צמיגים: 120/70-17 in 180/55-17.

גובה המושב מהרצפה: 830 מ"מ.

בסיס גלגלים: 1430 מ"מ.

לתדלק: 15, 5 l.

משקל: קילו 168.

נציג: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, лбляна, 01/5484 760, www.motolegenda.si

אנו משבחים ומכפישים

+ עיצוב

+ מנוע

+ תיבת הילוכים

+ בלמים

+ מוליכות

+ משקל נמוך

- מחיר

– היד נכנסת למסכה במצב קיצוני של גלגל ההגה

– פתיחה קלה של הקו בעת בלימה בסיבוב

- שקיפות לוח המחוונים

Matevž Hribar, צילום:? ברידג'סטון, מאטב 'הריבר