טויוטה לנד קרוזר V8 וג'יפ גרנד צ'ירוקי 3.0 CRD - עולם הגברים
אנו חיים בתקופה שבה אישה עם זקן, מגדר וכל תעלול אחר של האישיות האנושית כבר לא מפתיעה אף אחד. הפער בין גברים לנשים הולך ומטשטש, ומה שגרוע מכך, לגברים יש תפקיד חשוב בשינויים המרכזיים הללו. בחורים שהופכים פחות גבריים ונשיים. למרבה הצער, למגמה זו הבחינו גם יצרני הרכב, אשר במוצרים החדשים שלהם מתהדרים במגוון צבעי מרכב, מבחר רחב של דוגמאות גלגלי אלומיניום ויכולת התאמה אישית של מראות, גגות ושאר אלמנטים לא חשובים. האם עולם גברי מלא בזכרי אלפא נפל תחת סימן שאלה ענק?
למרבה המזל, בכל האופנה החד-מינית הזו, יש גם יצרני רכב שזוכרים גברים אמיתיים ויודעים שזכר אלפא אמיתי לא צריך ללבוש טונות של חפצי נוי מיותרים, והכי חשוב, לא צריך להוכיח כלום לאף אחד. .
ג'ִיפּ. מותג אמריקאי המזוהה עם חופש, הרפתקאות וללא ספק גבריות. יש מעט סמלים ומותגים בעולם שקשורים כל כך חזק לאדם שמשתמש בשירותים עם משולש תלוי על דלת הכניסה. לנהג הג'יפ יש בהחלט "קוהונים" גדולים וברוב המקרים הוא לא גבר ממושקף צמוד שלוקח לו כמה עשרות דקות לבחור את הג'ל המתאים לשיער. נהג הג'יפ גם לא צריך להוכיח לאף אחד שהוא בחר במכונית של המותג הזה לא בגלל האופנה הרווחת או עושר הארנק. ג'יפ הוא מותג עם אופי. בעל אופי גברי, מלא טסטוסטרון. נכון, לאחרונה הופיע ה-Renegade הקומפקטי בהיצע, אבל הגיבור של הכתבה הזו הוא הגראנד לידר האמיתי, כלומר דגם הגראנד צ'ירוקי עם הציוד העשיר ביותר ב-Overland Summit.
ללא ספק, טויוטה לא מעוררת אסוציאציות גבריות חד משמעיות כמו מקבילתה האמריקאית. המותג היפני, שמתהדר ביצירות היסטוריות כמו סופרה, סליקה או דורות שלמים של לנד קרוזרים, התמקד כעת בקטעים מיינסטרים יותר ולכן משעממים. האייגו, יאריס, אוריס ואוונסיס בהחלט מתורגמות למכירות טובות עבור טויוטה, אבל המראה שלהן אינו מסכן חיים לאנשים עם קוצבי לב. בין כל מסת הטרקטורים העירוניים, היצרנית היפנית מציעה ללקוחותיה שני דגמים גברים - ה-GT86 והלנד קרוזר הרעב לריגוש. השוואת הגראנד צ'ירוקי למכונית קופה ספורטיבית לא תהיה הגיונית, אז הלנד קרוזר עמד בשדה הקרב, או יותר נכון, כפי שניתן לנחש מהתמונה במגרש המשחקים, ליד הגראנד צ'יף. לנד קרוזר V8 הוא טויוטה מובילה, ענקית ומאוד ייחודית.
כאן אני רוצה לציין ששתי המכונות המוצגות אינן מתחרות ישיר שלהן. ללנד קרוזר ה"גדול" אין באמת מתחרים בשוק הפולני. אנלוגי לגראנד צ'ירוקי הוא "האדמה הקטנה", שבניגוד למראית עין, היא בכלל לא קטנה. אגב, את המילה "קטן" עצמה אסור למצוא לעתים קרובות במילון של גבר אמיתי.
В связи с тем, что я имею дело с “большим” Ленд Крузером, неамбициозные рассуждения о том, имеет ли значение размер (конечно, имеет!) оставляю более непонятным представителям уродливого пола (которые, наверное, считают себя представительницами прекрасного пола). Land Cruiser V8 действительно может похвастаться своими размерами. 4950 мм в длину, 1970 мм в ширину, 1910 мм в высоту и собственный вес, превышающий 2,5 тонны в сухом состоянии, производят впечатление не только на женщин. За исключением некоторых пикапов и больших фургонов, в настоящее время на рынке нет более крупного автомобиля, которым можно управлять с водительскими правами категории B. С его длиной 4822 1943 мм, шириной 1781 2400 мм, высотой мм и собственным весом около кг. Grand The Cherokee тоже не выглядит вялым, хотя Тойота оставляет большую тень.
שתי המכוניות מגיעות משתי מדינות שונות עם גישה שונה לחלוטין לעיצוב. אתה יכול לראות את זה במבט אחד. לאחר מתיחת הפנים האחרונה, הג'יפ גרנד צ'ירוקי לא איבד את אופיו וממשיך להראות את גאוותו בכל מקום אליו הוא הולך. הגריל הקדמי האופייני, הצללית הזוויתית ואביזרי הכרום הלא מאוד מתוחכמים הופכים את היאנקי המתוארת למכונית שאין לטעות בה. על רקע טויוטה, הוא גם נראה כעיצוב הרבה יותר חדש, שנוצר בתקופה שבה הגבריות איבדה אט אט את משמעותה.
האם זה אומר שהלנד קרוזר נראה ישן? מהחיבה הגדולה שלי למכונית הזו, אני יכול לומר ש"טויוטה הגדולה" נראית מאוד שמרנית. אלמנטים דקורטיביים ופרטים מעוררי תיאבון שמדגדגים את יוהרה של הבעלים? לא תמצא אותם כאן. משטחי זכוכית גדולים, קשתות גלגלים גדולות, גלגלים גדולים, סורג קדמי גדול? כן, זה מה שהטיגריסים היפנים הכי אוהבים. אם אתה לועג לפולקסווגן שקוראת לכל מתיחת פנים עמוקה יותר דגם חדש לגמרי, מה דעתך על מתיחת הפנים האחרונה של לנד קרוזר שהגבילה את עצמה ל... תאורת LED ליום? רכב השטח של טויוטה (לקרוא לו SUV תהיה מחמאה ענקית לז'אנר רכבי השטח כולו) נראה כמעט אותו הדבר כבר שנים רבות, וגודלו המרשים, צורותיו הזוויתיות והפשוטות עד כאב ניתנים לזיהוי מהמזרח התיכון ועד ארצות הברית .
רושם דומה מאוד של שמרנות, חוסר התקדמות משמעותית וחספוס כלשהו ניתן לקבל מיד לאחר הישיבה בסלון לנד קרוזר. גם החומרים בהם נעשה שימוש, הרכבם והצבעים שלהם, כמו גם עיצוב לוח המחוונים עצמו, נראים יוקרתיים מאוד. יוקרתי מאוד ל... שנות התשעים! ב-2014 הוא בוודאי לא ירשים את ה"גברים" המפוארים שדואגים לב.מ.וו מסדרת X או אודי מסדרת Q. וטוב מאוד! הלנד קרוזר V8 אינו מתאים לכולם.
נראה שכל העיצוב של לוח המחוונים מצויר בריבוע וסרגל, ורק בשביל לשרטט את ההגה והחוגים מישהו השתמש בטעות במצפן. כמובן שהייתה מערכת מולטימדיה נרחבת עם מסך מגע ומספר רב של מתגים וכפתורים להתאמת פרמטרים רבים של הרכב. עם זאת, יש שיטה לכל הטירוף הגס הזה. במכוניות רבות אחרות, עיטור פנים ארכאי כזה היה מייפה את העוויה על הפנים. עם זאת, ב-Land Cruseir, ה"מראה" הזה נמצא בהרמוניה מושלמת עם האווירה של המכונית כולה והחיצוניות שלה. איכשהו אני לא יכול לדמיין לנד קרוזר טוב וגדול עם פנים של מלחמת הכוכבים.
על רקע זה של עיצוב יפני, תא הנוסעים של גרנד צ'ירוקי נראה מודרני ומכובד יותר. העור האיכותי העוטף את המושבים וחלק מלוח המחוונים, תוספות העץ ורוב החומרים המשמשים בתא הנוסעים נראים טוב יותר מאותם פריטים שנמצאים בטויוטה. סימן למודרניות ולהשפעה של מתיחת הפנים האחרונה היא תצוגת הקריסטל הנוזלי, שהחליפה את מד המהירות המסורתי. גודלו מבלבל סמארטפונים מודרניים רבים, ומספר הפונקציות שניתן להציג בו מרשים. בדומה ללנד קרוזר, גם לג'יפ יש מקום למערכת מידע בידור גדולה עם מסך מגע וכפתורים וכפתורים להתאמה של הגדרות הרכב, ובדיוק כמו הטויוטה, גם הגרנד צ'ירוקי מציע חלל פנים מרווח באמת עם משענת יד בין המושבים הקדמיים עם פינג. שולחן פונג. עם זאת, לא בגלל האטרקטיביות של המושב האחורי או קיבולת תא המטען לקחתי את שתי המכוניות המתוארות לשטח. היום נדבר על נהיגה וכיף!
כפי שהשם מרמז, לטויוטה לנד קרוזר V8 יש מנוע 8 צילינדרים בצורת V מתחת למכסה המנוע. יש בחירה בין גרסת בנזין או דיזל, אבל כמעט אף אחד לא יבחר את הראשונה. מתחת למכסה המנוע של הדגימה המוצגת בתמונות, פעל מנוע דיזל חזק בנפח 4,5 ליטר, שהפיק 318 כ"ס. ומומנט כמעט מפלצתי ברמה מרבית של 740 ננומטר. פליטת CO2? 250 גרם/ק"מ, שזה כמעט כמו ... שלוש פריוס. למרות רמות הכוח הללו, הלנד קרוזר אינו ספרינטר. הוא מגיע למאה הראשונה תוך 8,8 שניות ומתנשף במהירות של 210 קמ"ש.
תעשיית הרכב האמריקאית קשורה קשר הדוק למנועי V8 חזקים שצורכים אינספור כמויות בנזין. כמובן שהמי בדם מלא יכול לרוץ מתחת למכסה המנוע של הגרנד צ'ירוקי, אבל היחידה שנבדקה צוידה במנוע דיזל קצת פחות גברי בנפח 3 ליטר ו-6 צילינדרים בצורת V. 250 HP כוח ומומנט מרבי של 570 ננומטר לא מרשים במיוחד את טויוטה, אבל הם יכולים לספק לג'יפ ביצועים מעט טובים יותר (8,2 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש).
המשותף לשתי המכוניות הוא רמת הנוחות המאוד גבוהה שהן מסוגלות להציע לנהג ולנוסעים. מתלים פניאומטיים, בשימוש הן בגרנד והן בארץ, מבטלים למעשה את כל החספוס של כבישים פולניים ולא רק פולניים. לעיתים, שתי המכוניות עושות רושם של נסיעה על אספלט, ושתי המכוניות נמנעות למעשה מסיבוב פניות דינמי. למעט גרסת ה-SRT, לא ג'יפ ולא טויוטה מנסות לשלב בין מלח לסוכר ולהרגיע את עיני הלקוחות שהמכוניות שלהם הן פשרה בין נוחות הנסיעה לתחושה הספורטיבית שנובעת מלחיצה קשה יותר על דוושת הגז.
מרכז כובד גבוה, משקל עצמי מוצק וכידון ענק נלחם ביעילות בכל טירוף שמעורר פורשה קאיין או ב.מ.וו X6 כבר מההתחלה. לנד קרוזר V8 וגרנד צ'ירוקי לא מתיימרים להיות משהו, אבל בניגוד לרכבי השטח האופנתיים והמלוטשים של מותגים גרמניים, הם מרגישים הרבה יותר טוב בשטח פחות סטרילי.
המגבלה הגדולה ביותר שמנעה ממני להיות יותר בוצית ומלוכלכת בשתי המכונות הייתה צמיגי הכביש הרגילים. כפי שכל זכר אלפא אמיתי יודע, בשטח בתולי ולא מוכר, צמיגים טובים הם חובה. הצמיגים שדגימות המבחן נועלו איתם היו, כמובן, לא רעים, אבל על משטחים עקשנים יותר הם הרגישו הרבה יותר טוב. בניגוד לצמיגים, יכולתי לסמוך על מגוון מערכות אלקטרוניות ופתרונות מכניים הזמינים כמעט בקצות אצבעותי.
ללנד קרוזר V8, כמו הגרנד צ'ירוקי, יש הנעה לכל הגלגלים. הנעה ארבע גלגלית קבועה ללא צורך בחיבור כל סרן רק במצבי חירום. בנוסף, ההנאה מהעבודה בתנאים קשים הופכת למהנה עוד יותר על ידי מתלי האוויר עם כוונון גובה תלת שלבי (x-AHC), מתג כוונון כוח השיכוך (AVS) ומערכת בקרת הזחילה. , שהיא מערכת לא מומחים לשליטה בעליות וירידות. הייתה גם תיבת הילוכים ויכולת נעילת הדיפרנציאל המרכזי. אתה חושב שכאן נגמרים כל הגאדג'טים לשטח? שום דבר לא יכול להיות יותר לא בסדר.
הן הגרסאות הקטנות והן הגדולות של הלנד קרוזר מבוססות על מבנה מסגרת המעניק יציבות רבה יותר בנסיעה על פני שטח קשים. KDSS, כלומר. מערכת שמשנה את הקשיחות של מוטות האנטי-גלגול הקדמיים והאחוריים באה לעזרת גם חובבי תעלולי שטח. עובדה מעניינת היא מערכת OTA שנשמעת מסתורית. מה זה אומר בפועל? בלימת הגלגל הפנימי האחורי כדי להקטין את רדיוס הסיבוב. המתורבתת ביותר ובו זמנית נגישה גם למשתמשים לא מוכנים היא הידית של מערכת Multi-terrain Select. בעזרתו נוכל לבחור את האזור בו אנו נעים כעת ולהסתמך לחלוטין על אלקטרוניקה.
בתחום השטח, גם בג'יפ גרנד צ'ירוקי אין מה להתבייש. כפתור ה-Selec-terrain הממוקם במנהרה המרכזית, ממש כמו היפנים, מאפשר לך לבחור את השטח שאתה הולך להתגבר עליו. מפחית ומתלי אוויר עם מרווח מתכוונן? הם גם זמינים. נכון, ליאנקי יש קצת פחות גאדג'טים שיעזרו לנווט בשממה, אבל בתנאים קשים הוא מתמודד לא יותר גרוע מחברו מהמזרח הרחוק.
שתי המכונות באמת יכולות לעשות הרבה. אם תצאו מהמראות הבוציים של לנד קרוזר או גרנד צ'ירוקי, תיראו כמו אנשים מאושרים שעברו הרפתקה מעניינת מרצונם החופשי. ב.מ.וו טרנדיות מלוכלכות, מרצדס או אאודי? במקרה זה, עמותות יסתובבו סביב הבעלים העשיר, המתייחס למכונית חסרת הפנים שלו כאל מרכיב הכרחי בחייו, ומקל על מרחקים קצרים וארוכים.
כרגע הדיילת העיתונאית מציעה לנושא להעלות את המחירים של שני גיבורי הכתבה הזו. גברים אמיתיים לא מדברים על כסף, ואם אתם מתעניינים בכל אחת מהמכוניות המוצגות, אני מזמין אתכם למחירון החבוי במעמקי אתרי היצרנים.
בתחילת הפוסט הזה שאלתי שאלה די מטרידה: האם עולם גברי מלא בזכרי אלפא נחקר? עם נוסעים אחרים כמו ג'יפ גרנד צ'ירוקי וטויוטה לנד קרוזר V8, אנחנו יכולים לישון בשקט בלי לדאוג לגורלם של אנשים שיש להם "קוהונים" אמיתיים ולא מגולחים.
