טויוטה RAV4 - חורף עם היברידית

יש לנו את תחילת החורף. השלג הראשון הסתיים וכפי שקורה מדי שנה, לא לכולם היה זמן להתכונן לתנאי הדרך. לעתים קרובות אנו זוכרים את הצורך בהחלפת צמיגים לקראת החורף רק כאשר אנו צריכים לבלות זמן בחיפוש אחר מכונית החבויה מתחת למוך לבן. האקלים שיהיה לנו בחודשים הקרובים הוא כנראה לא החביב ביותר על הנהגים. האם רכב השטח ההיברידי של טויוטה יכול לעמוד באתגר החורף? 

אתה שומע "היברידית" - אתה חושב "טויוטה". זה לא מפתיע, כי המותג היפני הציג את הדגם הראשון שלו עם כונן כזה בסוף המאה הקודמת. למרות שהפריוס לא הייתה יפה במיוחד, היא נכנסה לשוק עם טכנולוגיה חדשה – חדשנית לאותם זמנים. המראה הספציפי שלו היה צריך להיות מוכתב על ידי התנגדות האוויר הנמוכה ביותר האפשרית, מה שלא כולם אהבו. בעוד שבמקרה של מכונית כמו הפריוס אפשר לנסות להגביר את החסכון, קשה לבצע את העבודה כשיש רכב שטח גדול בעמוד המעצב. למרבה המזל, הדגמים ההיברידיים של היום מהיצרן היפני אינם שונים בהרבה מעמיתיהם הפחות ידידותיים לסביבה, ובמקרה של RAV4 אנו יכולים לומר בבטחה כי אין כמעט הבדלים חיצוניים. הדברים היחידים שמייחדים את הדגם ההיברידי הזה הם התגים הכחולים במקום השחורים, המילה Hybrid על דלת תא המטען, ומדבקה על השמשה שמודיעה לנהגים אחרים שאנחנו ירוקים מהם.

"כונן היברידי אמין" - איך זה עובד בפועל?

רושם ראשוני לאחר לחיצה על הכפתור הכחול ואנחנו לא ממש בטוחים אם נוכל לזוז. הרי התנעת המנוע אינה נשמעת, ובמראה לא רואים את גזי הפליטה המגיעים מחלקה האחורי של המכונית. הרמז מוצג על מסך 4,2 אינץ' בין השעון. המילה "READY" מציינת שהרכב מוכן לנסיעה. החזה למצב D וקדימה. אנחנו נוסעים בשקט מוחלט לכמה רגעים. למרבה הצער, הרגע הזה לא נמשך זמן רב. בטמפרטורות נמוכות, המכונית מאפשרת לך במהירות להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית, מה שמספר לנו על עבודתו ברטט קל. זה לא חזק, אבל אנחנו יכולים בקלות לקבוע באיזה מצב אנחנו נעים כרגע. הצלילים שהזן ההיברידי משמיע הם ספציפיים ולפעמים שונים מהדרייב המסורתי. בנוסף, ישנה גם תיבת הילוכים רציפה, שגם היא שונה ממה שהורגלנו אליו.

טיול אחד יכול להראות לנו פנים שונות של מכונית. בעיר הוא יכול להרשים בשקט ובמצב חשמלי כמעט שקט. לזחול בשעות השיא, כאשר עוברים ושבים חולפים על פנינו, נראה כמו התרחיש המושלם להיברידית. עם סוללות טעונות, נסיעה של כשני קילומטרים בתנאים כאלה לא אמורה להיות כל בעיה. שני מנועים חשמליים מאפשרים להאיץ למהירות של כ-50 קמ"ש. למרבה הצער, כדי להשיג זאת, נצטרך להתאמץ מאוד. זה בהחלט לא משהו שהיינו רוצים לחזור עליו בחילה. כדי להיות ירוק צריך להיות מאוד סבלני... כל דחיפה של הגז גורמת למנוע הבנזין להיכנס לפעולה.

כשאנחנו יוצאים למסע, אולי נופתע לשמוע את הצליל הלא נעים והמתמשך של מנוע בעירה פנימית בזמן האצה חזקה. זוהי תוצאה של שימוש בתיבת הילוכים רציפה, שפשוט לא מיועדת לנהיגה בה אנו מנצלים את מלוא הפוטנציאל של המכונית. זהו החיסרון היחיד שלו, שנבחין בו רק אם נרצה לסחוט את הגז לרצפה. ה"מרשם" הוא להשתמש בו בערך בשמונים אחוז מהמיקום המרבי שלו. במקרה זה, המכונית תאיץ מעט יותר לאט, אבל זה ישתלם עם הרבה פחות רעש. תיבת ה-CVT מושלמת לג'ונגל העירוני. זה המקום שבו נדע להעריך את פעולתו החלקה ואופיו הנוח.

אם אנחנו חושבים ששקט מוחלט בתנועה וברעש המנוע בכביש המהיר זה כל מה שנשמע בגרסה היברידית, אז שווה לחכות לבלמים. ואז אנחנו הולכים לרגע ל... החשמלית. רק שהוא הרבה יותר קצר, נוח יותר וכזה שבו אנחנו לא צריכים להיצמד למעקה, מחשש לתנועה פתאומית של הנהג. בבלימה בשלב האחרון אנו שומעים צליל זהה לזה שאנו שומעים כאשר החשמלית עוצרת בעצירה. לאחר מכן הסוללות משחזרות אנרגיה, שתאפשר לנו לנוע שוב בשקט בפקק. הסאונד מסתורי ומעניין, אבל לא מעצבן. טיול אחד, שלוש חוויות.

כל יום

טויוטה RAV4 לא מחממת את הנהג לפני כל נסיעה. הוא לא מנסה לעשות את זה כי הוא נוצר למטרה אחרת. העדיפות היא שיקולים משפחתיים, לא הר של רגשות. ומכיוון ש-famiia תשתמש ברכב שטח בינוני, זה יהיה ראוי אם ביקור אצל המפיץ לא יהרוס את היום לראש המשפחה. לשם כך שימש הכונן ההיברידי. הודות לכך, וכתוצאה מכך, ההנעה החשמלית החלקית, צריכת הדלק הממוצעת בעיר גדולה היא בסביבות 8 ליטר. המסלול אפילו טוב יותר. כבישים פרובינציאליים ונהיגה רצופה במהירויות של עד 100 קמ"ש עולים 6 ליטר/100 ק"מ. למרבה הצער, לדברי היצרן, לא ניתן לדבר על צריכת דלק ממוצעת של 5,2 ליטר, אבל צריך להתרגל.

נהיגה לבד מרגיעה ואינה דורשת יותר מדי תשומת לב מהנהג. המכונית נוסעת בביטחון ולמרות גודלה לא עושה רושם של איטיות, ובהחלט אי אפשר לומר שהיא "מרחפת" לאורך הכביש. מושבי עור תומכים היטב בגוף, ויחד עם זאת לא מעייפים אותו בנסיעות ארוכות. אין לנו הסתייגות מהעמדה מאחורי ההגה. מה שמושך את העין הוא כמות הפלסטיק הגדולה והמראה הלא כל כך מודרני של לוח המחוונים. נראה שחלק מהלחצנים זוכרים את הימים שבהם "ההנעה ההיברידית האמינה" של טויוטה עדיין הייתה בראשם של היצרנים. גם מערכת המולטימדיה עם הניווט צריכה להתעדכן. הראשון יכול להיות די אינטואיטיבי, אבל המהירות והעיצוב הגרפי אינם מעודכנים. אם, לעומת זאת, אנחנו רוצים לתכנן מסלול, בהחלט עדיף להשתמש בסמארטפון. זה בהחלט יהיה הרבה יותר מהיר ואנחנו נחסוך את העצבים שלנו. ניווט טויוטה איטי, לא אינטואיטיבי, ובקרות המפה מבלבלים. מהיתרונות - מצלמה אחורית עם איכות תמונה טובה. בשל העובדה שהוא בלתי נשלף, בתנאים הנוכחיים הוא ידרוש מהנהג לשמור על ניקיון באופן קבוע, אך משתלם עם ראות טובה וביטחון מוגבר בנסיעה לאחור.

קלפים חזקים של גרסת הסלקציה

אם אנו עומדים בפני בחירת רכב לתקופת החורף הקרובה, אנו כנראה מודאגים מבטיחות, הנעה על ארבע או מרווח קרקע מוגדל. כל זה יחסוך לנו הרבה עצבים ויאפשר לנו לנהוג ביתר ביטחון בתנאים קשים. רכבי שטח נראים כמו מתכון לצרות חורף שנתיות. אחרי הכל, הפופולריות שלהם לא עלתה מאפס. ואיך "האורח" שלנו התכונן לימים הקרים, הקצרים והערבים הארוכים?

טויוטה RAV4 יש לו כמה טריקים בשרוול שמבטיחים שנוף הבוקר של השלג בחוץ לא יהרוס לנו את היום לפני שהוא מתחיל לתמיד. מרווח הקרקע המוגדל והנעת 4×4 פלאג-אין הם בהחלט החוזקות של רכב השטח היפני. הודות לכך, יהיה פחות מלחיץ להשתכשך בשלג ובבוץ המומסים מאשר אם היינו עושים את אותו הדבר בסטיישן המשפחתית. ראוי לציין כי הזן ההיברידי ממוקם במרחק של 17,7 ס"מ מהכביש, מה שאמור להספיק כדי להתגבר בנוחות על מסלולים יומיומיים. לאחר שהגענו ליעד ופתיחת הדלת, להפתעתנו, נראה מפלים נקיים. זהו אחד האסים שהכינה טויוטה. הדלת נטויה מאוד נמוך, כך שלא נרכיב את המכנסיים מקרוב עם תענוגות מזג האוויר החורפי בדרכנו החוצה. במציאות הפולנית, לעתים קרובות אנו מעריכים את ההחלטה הזו.

כדי לגלות את החוזקות הבאות בקו המותניים של טויוטה, כדאי לבדוק את חבילת החורף המוצעת כסטנדרט בגרסת הסלקשן. הוא מכיל מספר אסים, שימושי במיוחד בימים קרים. אחרי לילה של ירד שלג, ביציאה מהחנייה, נוכל לנופף לשכן שנאבק בשמשה קפואה. הסיבה לא תהיה שהמכונית שלנו בילה את הלילה במוסך חם. ה"רבקה" של היום מצוידת בחימום מהיר ויעיל של פיות השמשה והשטיפה. פתרון מצוין שכדאי להתקין בכל רכב. בוסטר החורף כולל גם חימום מושבים והגה. החישוק מתחמם רק במקומות הידועים בכינויים "רבע לשלוש" או "עשר לשתיים", מה שמחייב את הרוכב לשמור את שתי הידיים במצב הנכון.

מה בנוסף קו הבחירה יכול להציע לנו? מכלול המערכות - היתרון מבחינת בטיחות תחושת הביטחון של טויוטהשיש לו כמה תכונות בולטות. היא כוללת מערכות כמו Pre-Collision System, המזהה מכשולים בכביש. דבר שימושי כשרוב הזמן אנחנו נוסעים בהמוני העיר. ה-PCS צופה בנו ואם יחליט שאנחנו מתקרבים לרכב במהירות גבוהה מדי, הוא יתריע בקול חזק ובמידת הצורך יאלץ את הרכב להאט. נראה יתרונות נוספים ביציאה לסיור. התראת סטייה מנתיב מבטיחה שהרכב לא יחליף נתיב. המערכת לא תמיד עובדת כמו שצריך, אז לא צריך לסמוך עליה במאה אחוז. זה עניין אחר אם אנחנו מדברים על פונקציה אחרת, כלומר בקרת שיוט אקטיבית ACC. אין כאן התנגדויות, המערכת עובדת טוב מאוד. זה דומה לזיהוי תווים. Road Sign Assist קורא תמרורים דרך מכ"ם הממוקם בחזית המכונית, ורק לעתים רחוקות אנו מקבלים מידע על המהירות הנוכחית בקטע נתון של הכביש. המאפיין האחרון של מערכת Toyota Safety Sense הוא אורות גבוהים אוטומטיים. הם קולטים נכון מכוניות מתקרבות, ועד שמכונית אחרת חולפת, מחליפים את האור הגבוה לאור הנמוך.

לגבי המראה, זה לא השתנה הרבה. דור נוכחי RAV4 איתנו מאז 2013, ובשנה שעברה הוחלט על מתיחת פנים. הטיפול הצליח, הצורות הפכו לרזות יותר, והצללית עצמה נראית קלילה יותר, במיוחד מלפנים. סדרת הסלקשן החדשה, שהוצגה הקיץ, כוללת חלונות אחוריים כהים וספויילר גג אחורי כדי להעניק לו קצת יותר רוח. תכונה ייחודית היא גם שתי אפשרויות צבע. טויוטה מתארת ​​אותם כ"כסף אצילי" בגרסת הפלטינום ואדום כהה בגרסת הפסיון. לשניהם מושבי עור יפים עם הטבעה אלגנטית בגב. כשתצאו תחזרו אחורה ותמצאו גם כיתוב דומה על עמודי C. לא מדובר בהליך צעקני אלא רק בדגש על הגרסה המצומצמת. תכונה שימושית שמגיעה כסטנדרט בגרסה זו היא הדלת האחורית החשמלית. אנחנו יכולים להרים אותו על ידי החזקת הכפתור החבוי מאחורי גלגל ההגה עם המפתח או על ידי הזזת הרגל שלנו. פונקציה זו פועלת מצוין ברוב המקרים, אם כי פעולת הפתיחה והסגירה עצמה צריכה להיות הרבה יותר מהירה. הודות למאמצים רבים, טויוטה נערכה כראוי לכל תנאי שעלול להיתקל בכבישי החורף הפולניים.

מעברי עיר, כמו גם מרחקים ארוכים, אינם נוראים עבור רכב שטח יפני. לטכנולוגיה ההיברידית יתרונות רבים, אך השימוש בכוח המנוע החשמלי אינו יעיל כפי שניתן לצפות. נראה שהשילוב של מנוע בעירה פנימית עם מנוע חשמלי אמור לקרב אותנו לשימוש רק בזה האחרון בעתיד.

פרסים טויוטה RAV4 החל מ-PLN 95 – הדגם זמין עם מנוע בנזין 900 או מנוע דיזל באותו הספק. עבור הגרסה ההיברידית שנבדקה היום עם כונן 2.0 × 4 בקו ה- Selection החדש, נשלם מינימום PLN 4. במחיר הזה אנחנו מקבלים מכונית משפחתית מאובזרת מאוד שלא תפחד מהחורף ותתמודד באומץ עם כל תנאי דרך.