טויוטה סופרה - מפגש ראשון עם דגם ניסיוני // יום ערב

השם Supra אומר הרבה דברים, אבל רק עבור אותם חובבי רכב אמיתיים, אותם חובבי נהיגה שהתמזל מזלם לחוות לפחות אחד מחמשת הדורות לפני שהפסיקו את הייצור ב-2002. נשאר ממנה רק שם, אגדת ספורט של ממש, ועל זה בדיוק בונה היצרנית היפנית, ומציגה את היורש המיוחל. למעשה, טויוטה סומכת על כך שהמותג יקבל מוניטין אחר לגמרי מהקונים דווקא בגלל סופר (שוב). בזכות ההתלהבות של האיש הראשון של המותג, אקי טוג'ודה, חובב מכוניות ספורט גדול ונהג מעולה, המותג הזה כבר מוסיף כיף, דינמיקה נהיגה ורגש למשוואה שתמיד כללה אמינות, סיבולת ושכל ישר. אבל ההנאה היא רק חלק ממה שיש לסופרה החדשה להציע. ובזמן שהקשבנו למארחים שאומרים "עוד לא נדבר על זה", כבר חווינו הרבה רגשות כשבילינו עם הדוגמה שלפני ההפקה.

מכונית לנהגים אמיתיים

הפעם יצאנו לכבישים מסביב למדריד ולמעגל ג'ראמה האגדי, אם כי נשכח קצת, שנפל מלוח השנה של ה-F1 עוד ב-1982. נשכח, מעניין ומרגש - כמו הסופרה. הקישור המושלם להבין את טויוטה ומה הם עשו הוא שהם לקחו שם מהאפר, שיתפו פעולה עם ב.מ.וו לפני שש שנים, ואז בנו מכונית נהיגה מהשורה הראשונה שהתבססה בתור Gazoo Racing. מכונית מפעל תוך סיוע לקבל חוויות חדשות.

ב.מ.וו - פורשה

התוצאה הייתה פרויקט מקביל עם BMW Z4. ה-Supra וה-Z4 חולקות את אותה תיבת הילוכים, חלק גדול מהארכיטקטורה והפרטים מתחת לעור משותפים, ומצאנו גם כמה חלקים ממוצא גרמני בתא הטייס, שהיה מכוסה לחלוטין לפני הבכורה. אז מה ההבדלים? בְּמָקוֹם אַחֵר. ראשון בטיול. אומנם עדיין לא נהגנו בב.מ.וו החדשה, אבל יש לנו ניסיון עם מכוניות שטויוטה מפרטת כמתחרות ישירות לסופרה - ב.מ.וו M2 ופורשה קיימן GTS. הסופרה בשום פנים ואופן לא דבוקה לכביש וסטרילית. כאן הוא קרוב יותר ל-M2 מאשר לקיימן, אך מצד שני, הוא פחות אגרסיבי מה-BMW כיוון שהוא מציע כוח מדויק וליניארי יותר. הוא תמיד עוקב אחר קו נתון ובו בזמן מתאים לכל תיקון, כאילו הוא עוקב אחר האצבעות שלך. עם כל מהלך, הסיפוק הזה רק עולה. המכונית מאוזנת בצורה מושלמת, אבל מה שהכי אהבנו זה שהיא יציבה גם כשפועלים עליה כוחות מכל עבר, כמו מעבר מפינה לפינה, על מהמורות או בלימה עמוק לפינה. תחושת ההיגוי מוצקה, ופעולתו לא קשוחה מדי ולא רכה מדי, כך שהמכונית פשוט מגיבה לפי הצורך. העובדה שמרכז הכובד נמוך יותר מאשר, למשל, טויוטה GT86 לא נשארת רק על הנייר, היא גם נצפית בפועל, חלוקת המשקל היא שווה ביחס של 50:50. ניתן להרגיש את המספרים על הנייר בפועל.

קשה יותר מ- LFA

למרבה הצער, אין לנו מספר רשמי אחד עבורך, וגם לא מידע רשמי אחד שאנו יכולים לסמוך עליך. כולם סודות. מה משקל הרכב? הם מבטיחים שזה יהיה פחות מ-1.500 קילוגרמים, ולפי נתונים לא רשמיים - 1.496. תְאוּצָה? באופן אמין פחות מחמש שניות עד 100 קילומטרים לשעה. עֲנָק? "אנחנו לא רוצים לדבר על זה". כּוֹחַ? יותר מ-300 "סוסים". ב.מ.וו מבטיחה של-Z4 שלהם יש 340 "כוחות סוס" או 250 קילוואט של כוח (וגרסת 375 "כוח סוס" לאתחול), טויוטה מסתירה את המספרים שלה. אבל שוב: יותר מברור שלסופרה יהיה גם מנוע ב.מ.וו בעל שישה צילינדרים מתחת למכסה המנוע, המסוגל להפיק כמעט את אותה כמות כוח ומומנט. זו הייתה אותה מכונית בה נסענו, ואופציה נוספת תהיה מנוע ארבעה צילינדרים (גם ב.מ.וו) עם כ-260 "כוחות סוס". גיר ידני? המהנדס הראשי Tekuji Tada לא שלל את זה על הסף, אבל לפחות בהתחלה נראה שזה לא זמין. כך שלכל ה-Supres ולכל ה-BMW תהיה תיבת שמונה הילוכים ZF אוטומטית, כמובן עם תוכנית הילוכים מדויקת למדי ואפשרות לשליטה ידנית באמצעות מנופים בגלגל ההגה. בנוסף, תיבת ההילוכים היא הדבר היחיד שאתה רוצה שיהיה קצת שונה - כאשר, נגיד, הילוך לפני פינה, נראה שהכל לוקח יותר מדי זמן והוא קצת יותר רך מאשר, נניח, ב.מ.וו M3.

בסך הכל, זו אינדיקציה טובה לכמה התפתחות התרחשה יחד בזמן שהתחרותיות ממשיכה להישמר. בינתיים הב.מ.וו נשארה רק רודסטר והסופרה רק קופה. יש להדגיש זאת מכיוון שללא שימוש בסיבי פחמן וחומרים יקרים אחרים, הוא עדיין עמיד יותר מבחינת המרכב מאשר לקסוס LFA היקר והמתקדם מדי. ברור שהקונברטיבל לעולם לא ישיג כוח כזה, ולכן הגיוני לצפות לתגובות חריפות וישירות אף יותר מהמכונית על המסלול מאשר מקבילתה הגרמנית.

מוצרי אלקטרוניקה

המתלים נשלטים אלקטרונית, מה שאומר שהוא יכול לשלוט בהטיה ובשיכוך של הרכב בכל עת. כאשר מעבירים את המכונית למצב ספורט, היא מורידה עוד שבעה מילימטרים. הכונן מופנה לערכת הגלגלים האחוריים ומצויד בהפרש החלקה מוגבלת אלקטרונית. את המומנט בין הגלגלים ניתן לחלק באופן שווה לחלוטין או רק על גלגל זה או אחר. לאחר החוויה הראשונה במסלול, נראה גם כי המכונית תשמח את כל מי שרואה בסופרו מכונית נסחפת.

עוד צרה קטנה: אנחנו לא אוהבים שגם טויוטה נכנעת למגמת צלילי המנוע שנוצרים באופן מלאכותי. בעוד שאגת המנוע נשמעת בתא הנוסעים בעת העברת הילוכים בצורה ספורטיבית, היא אינה בחוץ. אף אחד לא אישר לנו שהצליל הועתק דרך הרמקולים בתא הנוסעים, אבל זה אפילו לא היה הכרחי.

העותקים הראשונים באביב

המכירה המוקדמת החלה באוקטובר, כאשר הסופרה נחשפה בתערוכת הרכב בפריז, ו-900 המכוניות הראשונות שיימסרו ללקוחות באביב יהיו זמינות באינטרנט. מחיר, מפרט וביצועים - כל זה יוודע בעתיד הקרוב. לכן טויוטה אומרת שכל מי שמזמין רכב יכול לבטל את הרכישה, אבל אין הרבה כאלה, שכן מי שנהג בו 50 או 100 מטר יתאהב בו ברגע.

ראיון: תאויה טדה, מהנדס ראשי

"מספרים הם דבר אחד, רגשות הם דבר אחר"

בתור המהנדס הראשי שאחראי על פיתוח הרכב הזה, בהחלט חיפשת השראה מדורות העבר של סופר. באיזה?

אני מחובר במיוחד לגרסת A80. המהנדס הראשי שאחראי על פיתוחו היה המורה והמנטור שלי, והוא הכשיר דור שלם של מהנדסי טויוטה.

לפני זמן מה, ה- GT86 ו- BRZ נוצרו כמכונה אחת ויחידה. האם אותו הדבר עם הסופרה וה- BMW Z4 כעת?

המצב אינו זהה. עכשיו שני צוותים נפרדים עבדו על דרישות ורעיונות שונים. אז חלקנו כמה אלמנטים טכניים ובכך חסכנו את עלויות הפיתוח על ידי האצת המראה של שתי המכוניות, אבל אנחנו לא יודעים מה הם עשו עם המכונית שלהם, והם לא יודעים מה עשינו עם המכונית שלהם. מדובר בטויוטה אמיתית מכל הבחינות.

למה אתה אומר שמספרים זה דבר אחד ורגשות זה דבר אחר? כרגע אנחנו לא יודעים שום נתונים טכניים.

זו מכונית נהיגה. תחושת הטיפול ללא דופי וכתוצאה מכך רוגע ונינוחות גם בכביש וגם במסלול לא יכולה להתבטא במספרים. יצרנים רבים מגדילים את היכולת לקבל יותר קיבולת. אך האם הכיף הוא באמת רק בכוח המנוע הרב יותר, או שמא כיף יותר מהפינה ללא רבב?

ללא ספק, הסופרה רחוקה מלהיות מכונית גרועה, אך עדיין עולה השאלה: האם היא מוכנה לעוד יותר כוח או מוכנה להפוך למכונית -על אמיתית?

נסה את העבודה שלנו ותשתכנע. יש עוד הפתעות והתקדמות קדימה. סופרה מוכן להרבה.

למשל, על מרוצי מכוניות?

בהחלט! הוא נוצר בספורט המוטורי, ובהחלט נעבוד שם באופן פעיל.

ראיון: הרוויג דננס, נהג המבחן הראשי

"סע ללא גבולות"

במהלך פיתוח הסופרה נסעתם אלפי קילומטרים. היכן מכונית צריכה להוכיח את עצמה לפני שהיא יכולה להיכנס לשוק?

נסענו לאיטליה, צרפת, גרמניה, שבדיה, בריטניה הגדולה, נסענו לארה"ב וכמובן נבדק ביפן. טיילנו בעולם והכנו את Supro לכל התנאים שבהם הלקוחות יבדקו וישתמשו בו. ברור שרוב הבדיקות התקיימו ב- Nurburgring, מכיוון שהסופרה אמורה להסתיים גם במסלול המרוצים.

בהתחשב בכך שאתה נהג המבחן העיקרי של טויוטה עבור הסופרה, ולב.מ.וו יש איש משלה לפתח את ה- Z4, איזה מהם מהיר יותר?

(צחוק) אני לא יודע מי מאיתנו מהיר יותר, אבל אני יודע שהמכונית שלנו מהירה יותר.

מה הסוד מאחורי המהירות של הסופרה?

ישנם גורמים רבים. הייתי מדגיש את מה שנקרא הקשר בין רוחב הגלגלים לבסיס הגלגלים. במקרה של ה-Supra, היחס הזה הוא פחות מ-1,6, מה שאומר שהוא זריז ביותר. לפורשה 911 זה בדיוק 1,6, לפרארי 488 זה 1,59 ול-GT86 שנחשבת לניתנת תמרון זה 1,68.

איך לדעתך הלקוחות צריכים לנהוג ב- Supro? מה האופי שלה, איזה טיול הכי מתאים לה?

תנו להם להסיע אותה כראות עיניהם, היא מוכנה לכל דבר. לנסיעה מהירה, דינאמית וחדה, לנסיעות ארוכות ונוחות, היא מוכנה גם למאמץ רב. כל אחד יכול לנהל אותו ללא הגבלות. זהו סופרה.

טקסט: Mladen Alvirovich / Autobest · צילום: טויוטה