נסיעת מבחן טויוטה אורבן קרוזר

אנחנו מדברים, אל תטעו, על המעמד בו נמצאים קליאו, פונטו, 207 ו"בתים" דומים. אבל כאילו לא די בשפע ההיצע שלו, צצים יותר ויותר דגמי נישה, מאלה שהם "סתם" זנים יקרים יותר, כלומר קצת יותר יוקרתיים, ועד למיוחדים יותר, כמו רכים קטנים. רכבי שטח או לימוזינות קטנות. . ואנס.

יש להבין את המונח טנדר לימוזינה במחלקה זו באופן שונה מכפי שאנו רגילים אליו. לא תמצא כאן מכונית גדולה כמו האספייס או הסניק. אולי הנציג הראשון הקרוב ביותר שלו מהנישה הזו, מריבה; כל מה שהופיע אחר כך שונה ובמידה מסוימת (לפחות ממבט ראשון) יותר ויותר דומים: מודוס, נשמה, C3 פיקאסו. בסיירת עירונית.

ברוח הלך הרוח הזה, הדבר הראשון שצריך לציין הוא המחיר (הטנטטיבי): בגלל זה, הקרוזר העירוני ירצה להפוך ליוקרתי יותר. עד סוף המהדורה, הסוכן אפילו לא נתן מחיר משוער, כך שניתן להתקין את הציוד רק במחירים שנקבעו לגרמניה: עם מנוע בנזין UC הוא יעלה 17 אלף יורו, ועם טורבו -דיזל. עד 23 אלף! אם יקרה לנו אותו דבר, המחיר בהחלט לא יהיה לטובה.

המחירים הסלובניים המדויקים יהיו ידועים ביום פרסום המגזין הזה, אבל בואו נופתע ונתמקד ברכב עד אז. טויוטה אומרת כי UC מציעה את הערך המוסף של פלח B אותו מחפשים הלקוחות.

אפילו מבחוץ, ה- Urban Crusier משכנע למדי: בשל העובדה שצירי הגלגלים מתרחבים כמעט עד קצה הגוף, בסיס הגלגלים גדול יחסית, ולמרות הגובה המעט מוגדל (בהשוואה לקלאסי נציגי מחלקה זו), רוחבו עומד אפילו יותר.

והירכיים גבוהות מאוד, או במילים אחרות: חלונות הצד נמוכים יחסית. לפיכך, ה- UC יושב חזק על הקרקע, הגוף נראה מוצק והמכונית נראית קצרה מכפי שהיא אכן, אם כי מצד שני, אורכו פחות מארבעה מטרים. בבסיס ובחזית מציגה האורבן קרוזר גם את פני טויוטה הטיפוסיות.

צורת הפנים תואמת את המראה החיצוני אך מציעה (עבור טויוטה) מידה מפתיעה של שובבות - במיוחד בלוח המחוונים. חיישני Optitron מצופים שאינם מחזירי אור מאוחסנים בשלושה חריצים לא סדירים שבהם מהירות המנוע ומד הסיבובים מיושרים - השני ממשיך היכן שהראשון מסתיים, שלדברי טויוטה מזכיר קצת מטוס. לְהַצִיג.

דינאמי ויוצא דופן לפחות הוא מראה הקונסולה המרכזית בלוח המחוונים, שמדומה מהצד גל אנכי, אך בולטת בחזית עם צבעים מנוגדים ובקרות מיזוג אוויר הממוקמות במעגל.

החומר הרשמי מפרט מספר קופסאות שימושיות בפנים, ואיכות הביצוע והעיצוב חשובים לא פחות. הפלסטיק הקשיח (שאחרת מוסווה היטב) וההגה הפלסטי הבסיסי נוטים מעט.

הפנים תמיד אפור כהה, אך לכל אחת משלוש החבילות יש דפוס שונה על המושבים. הספסל האחורי נחלק לשליש ומתכוונן בפינת המשענת, אך במקרה של גרסאות ההנעה לכל הגלגלים, הוא מתכוונן גם בכיוון האורך, שמשנה את נפח תא המטען הבסיסי במקסימום 74 ליטר.

שני מנועים הוקדשו לעולה החדשה הזו. הראשון הוא מנוע בנזין חדש בעיצוב קל וקומפקטי, אך בעל מהלך ארוך (קדח קטן), VVT כפול (זווית משתנה של גל זיזים ופליטת פליטה), סעפת יניקה מפלסטיק בעיצוב אווירודינמי וטכנולוגיית חסכון Stop & Start, שהיא ידוע בכך שמנגנון המתנע פועל תמיד. זה הופך את ההפעלה מחדש לשקט ומהיר יותר.

המנוע השני חלש יותר בהספק וחזק יותר במומנט, המתעדכן טכנית: יש לו מזרקי פיזו חדשים להזרקה ולחץ הזרקה של 1.600 בר והוא מצויד במסנן חלקיקים כסטנדרט. תיבת השישה הילוכים הידנית גם היא חדשה לשני המנועים, ו (לעת עתה) תיבת הילוכים אוטומטית אינה זמינה לשתי הגרסאות.

אלה הם בעיקר הנעה קדמית, ובשילוב עם טורבו דיזל, הם מציעים גם Active Torque Control AWD, המקושר למערכות בקרה אחרות המבוקרות אלקטרונית, כולל ESP (או VSC).

הנעה לכל הגלגלים, מה שהופך את ה- UC לשני סנטימטרים מעל הקרקע, נועד בעיקר להניע רק את הגלגלים הקדמיים, ובתנאים נמוכים מתחת לגלגל, הוא יכול להעביר עד 50 אחוז מהמומנט לגלגלים האחוריים. במהירות של עד 40 קילומטרים לשעה, הנהג יכול לנעול את ההפרש המרכזי בלחיצה על הצמיגים, מה שישפר את הנהיגה בבוץ או בשלג.

חבילת הבטיחות של אורבן קרוזר ראויה לשבח: בנוסף למערכת הייצוב VSC הנ”ל, קיימת גם חבילה סטנדרטית של שבע כריות אוויר, מתיחות ומגבלות כוח על כל חגורות הבטיחות, כמו גם כריות אוויר קדמיות פעילות.

לאחר בדיקה וכתיבה, סביר להניח שהאורבן קרוזר יספק הרבה יותר לקוחות תובעניים, אבל לרכב הזה עדיין יש מקום להתנועע לחוויה כללית טובה יותר: לפחות מנוע בנזין אחד (חזק יותר) ומחיר מתאים יותר לשוק (שלנו). אבל בלי זה, UC היא אחת הטויוטות הטובות ביותר.

צִיוּד

בנוסף לחבילת הבטיחות, חבילת הבסיס של Terra כוללת מערכת נעילה מרכזית מרחוק, חלונות צד קדמיים מתכווננים ומראות חיצוניות (מחוממות גם כן), מערכת שמע הקוראת קבצי mp3 ומשדרת פרסומות באמצעות שישה רמקולים, מחשב על לוח , ארבע גלגלי הגה מתכווננים לגובה ומתכווננים לגובה, היגוי כוח חשמלי עם תפוקת הגבהה משתנה, ומחוון נהיגה חסכוני המספר לך מתי וכיצד הנהג צריך להעביר את תיבת ההילוכים.

מיזוג אוויר ידני, בלוטות 'ועור על ההגה הינם המפרט האירופי רק בחבילת האבזור השנייה (לונה), ואילו חבילת סול כוללת גם מכשיר ניווט ומיזוג אוויר אוטומטי. סביר מאוד להניח שבסלובניה רשימת הציוד באריזות בודדות תהיה מעט שונה.

וינקו קרנק, צילום: וינקו קרנק, מפעל