טויוטה ורסו-S - לעיר

מחקר שוק שערכה טויוטה הראה כי לא כל לקוח הוא גבר דינמי בן 25-35 שבדרך כלל נושא ברכבו 2 אופניים ומושב בטיחות. התברר שאנשים רבים מחפשים מכוניות עירוניות שאינן גדולות מדי לצרכיהם, ויחד עם זאת מרווחות מספיק במקרה של רכישת מכונת הכביסה הידועה לשמצה. אז הם מחפשים מכונית יוצאת דופן: קטנה ובו זמנית מתכווננת מאוד מבפנים - כדי לא לסחוב איתם עודפי אוויר.

Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.

החדשות הטובות הן שהקטע הזה לא צפוף כמו למשל קומפקטיות. אם זורקים דגמים שהיו בשוק יותר מדי זמן ללא שינויים משמעותיים כדי להפוך ללהיט (כמו פורד פיוז'ן), נשארנו עם זוג שימשוך הרבה לקוחות בזכות מחיר אטרקטיבי מאוד (ראו קיה ונגה) וכמה מכוניות מודרניות (ראה אופל מריבה). תנאים מושלמים להילחם בשביל עצמך, נכון?

כך גם טויוטה. היא עיינה בהצעה שלו ומצאה 2 דגמים מאובקים שיכולים להתאים להנחות מגזר B-MPV. אחד מהם, אורבן קרוזר, קרוב לאידיאלי בגודלו. הוא במבצע, אבל הוא מאובק כי הוא לא משתלם במיוחד - הוא עולה כמה אלפי זלוטי יותר מדי עבור מה שהלקוחות מוכנים לשלם עבור מכונית בסדר גודל כזה. הדגם השני הוא טויוטה יאריס ורסו החסרה כעת, שנציגי טויוטה מתארים בחיוך על הפנים כ"מכונית חסרת ייחוד".

זה יהיה נחמד לעשות משהו בנידון. אז טויוטה לקחה את הצללית מה-Verso הגדול יותר, הקטינה אותה קצת, הוסיפה S לשם (עבור Small, Smart, וכדי להימנע משתי Ss אחת ליד השנייה, Spacious), והנה יש לנו את הטויוטה החדשה”. Verso-S". אל תתנו למילה יאריס לעבור בראשכם - Verso-S היא לא הרחבה של יאריס! מדובר במכונית חדשה לגמרי שתוכננה מהיסוד ביפן, נבנתה שם ומעוצבת מתחילתה ועד סופה כמכונית פרקטית, מרווחת ומתכווננת בעלת מרכב קטן, קצר מ-2 מטרים וצר מ-4 מטרים.

ועשינו את זה. יתרה מכך, לטויוטה יש מספיק ניסיון - נזכיר לכם שהיאריס ורסו היה הדגם הראשון של המעמד הזה באירופה ב-1999 ולא היו לו מתחרים במשך זמן רב. אני חייב להודות שאני עצמי הלכתי לפרזנטציה הפולנית של ה-Verso-S עם מחשבותיי על הגלגול החדש של יאריס סטיישן. שְׁגִיאָה! במהלך המצגת החלה להופיע מכונית שנוצרה מדף נייר ריק, שיש לה יתרונות רבים על פני "תוספת" אפשרית לדגם אחר שכבר קיים.

זה כבר נראה טוב: ה-Verso-S ממלאת את הפער בין פלח B ו-C, ומשלבת את היתרונות של מכונית קטנה בפלח B עם המרווח של מכונית פלח C. תא המטען הוא 430 ליטר, שזה לא מעט, וכשהמושבים מקופלים, תא המטען מציע כבר 1388 ליטר. לא רע? ואני מזכיר לכם שאנחנו מדברים על המכונית הקצרה ביותר בסגמנט - 3 מטר 99 סנטימטרים.

תיאוריה היא תיאוריה, אבל כשיש לפניי מכונית קטנה שכמעט אפשר להחנות למרחקים, ברור שאין לי ציפיות גבוהות במיוחד. יתרה מכך, הקולגות שלי מטויוטה מחפשים בין העיתונאים שנכחו במצגת אנשים גבוהים שיוכיחו שיש מספיק מקום בפנים, ולמרות שקל לעקוב אחריי בגובה 2 מטר שלי, הם לא רואים אותי אפילו טיפה אחת. . צירוף מקרים מוזר. לא, לא, אני יודע מה קורה :). אבל כשניסיתי את זה, תאמין לי, הם לא סיכנו כלום! המכונית הכתה בי, כי יהיה הרבה מקום לנהג ולנוסע - אלא אם מישהו ישחק סנטר ב-NBA. המושבים וההגה הותאמו לצרכים שלי, עדיין היה לי הרבה מרווח ראש והחלק הכי טוב היה שיכולתי לשבת מאחור. לא היה מזה יותר מדי, וישבתי בהחלט "סחוט" מאחור, אבל אל לנו לצפות לניסים – לא מדובר ב-S קלאס מוארכת, אלא במכונית בגודל של ארגז תא מטען.

יש לי שתי הודעות לנוסע שיושב במרכז המושב האחורי. טוב שאין מנהרה מרכזית מאחור, אז יהיה לו נוח לשים את הרגליים. האחרון קצת יותר גרוע. בתוך המכונית תמצאו פנים ברוחב 1,46 מטר. זה לא מספיק לשלושה מבוגרים, אז רק רגליו של נוסע ממוצע ירכבו בנוחות - זה יהיה צפוף מעל המותניים.

בתוך המכונית מושך את תשומת הלב לוח מחוונים מעוצב ומעוצב בצורה נעימה ואסתטית. פלסטיק עם טקסטורות וצורות מעניינות עומד בניגוד יפה לגימור המחקה אלומיניום. בנוסף, הוא לא רק יפה, אלא גם פונקציונלי: על פי מידע לעיתונות, ישנם בתא הנוסעים עד 19 תאים ומחזיקים לפריטים קטנים ומשקאות.

היצרנית מציעה דגם חדש עם שני מנועים: בנזין 1.33 בהספק של 99 כ"ס. ודיזל 1.4 D-4D בהספק של 90 כ"ס. שני המנועים מוכרים מיריס ואוריס. אנחנו יודעים על היתרונות שלהם, ולכן אין זה מפתיע שה-Verso-S שורף רק כמויות של דלק - מנוע בנזין צורך בממוצע 5,5 ליטר ל-100 ק"מ, ומנוע דיזל 4,3 ליטר ל-100 ק"מ. ראוי לציין כי מהגרסה הזולה ביותר כלולה תיבת 6 הילוכים כסטנדרט. לאופציה, במחיר של 5000 PLN, ניתן להזמין תיבת הילוכים אוטומטית CVT רציפה למנוע הבנזין.

Verso-S יהיה זמין בשלוש רמות גימור: Terra, Luna ו-Premium. כבר בגרסה הזולה ביותר של טרה יש מערכת VSC, 7 כריות אוויר, רדיו עם CD, MP3, USB ו-AUX, חלונות קדמיים חשמליים ומראות, גלגלי 15 אינץ' ונעילה מרכזית. גרסת הטרה המצוידת בצורה זו במנוע בנזין 1.33 ותיבת 6 הילוכים ידנית עולה 57 זלוטי, אך היצרן צופה כי גרסת הפרימיום תהיה הפופולרית ביותר, שכן היא לא יקרה בהרבה ויכולה לשים הרבה C- לפלח מכוניות להבישה. : מערכת מידע בידור טויוטה טאץ', הגה עור רב תכליתי עם כיוונון דו-כיווני, מיזוג אוויר, פנסי ערפל, משענות יד קדמיות ואחוריות, חומרי עיטור פרימיום או תאי אחסון נוספים בתוך המכונית. Verso S עם ציוד זה ומנוע 600 עולה 1.33 PLN.

כשזה מגיע לציוד, יש 2 דברים לומר. ראשית, יש את מערכת המולטימדיה החדשה של Toyota Touch, שהוזכרה לעיל, שהופיעה לראשונה בטויוטה רק עם דגם Verso-S. באמצעות מסך המגע בגודל 6 אינץ', הנהג יכול לשלוט ברוב פונקציות המולטימדיה של הרכב, כמו תקשורת טלפון או אייפוד, מערכת השמע ובאופן די חריג בפלח זה של רכבים, מבט לאחור. מַצלֵמָה! בנוסף, טויוטה טאצ' מספקת נתוני נסיעה מפורטים וסטטיסטיקות צריכת דלק באמצעות רצועות ייחודיות המוכרות מפריוס למשל. מיוני 2011 המערכת תציע גם ניווט לווייני. הגאדג'ט המעניין השני הוא גג זכוכית ענק עם תריס גלילה חשמלי המגיע כמעט עד תא המטען, שיחד עם חלונות אחוריים כהים מוצע במחיר הנמוך ביותר בשוק - בתוספת תשלום של 1900 זלוטי.

החל מגרסת הבסיס, ה-Verso-S מצוידת בסט של 7 כריות אוויר (כולל כרית אוויר לברכי הנהג, לא זמינה באף B-MPV אחר) ובקרת משיכה ובקרת יציבות VSC. עיגוני ISOFIX למושב ילדים כלולים גם הם כסטנדרט.

למחרת ניתנה לנו ההזדמנות לבחון את ה-Verso-S החדש. בחרתי בגרסת הבנזין עם תיבת הילוכים ידנית. אין תלונות על המנוע, הכוח שלו מתאים מאוד למשקל המכונית. גם תיבת ההילוכים פועלת ללא דופי ומתיישבת בצורה מושלמת עם המנוע. המתלים נוחים למדי ובנסיעה מהירה יותר, המכונית נופלת בתאווה לבורות או קופצת על מהמורות בכביש, ומרכז כובד גבוה מורגש בפינות. כדאי לזכור זאת, במיוחד במכונה עמוסה יותר, כדי לא לבדוק בטעות את ה-VSC או הכריות. לרכב, לעומת זאת, יש טוויסט ספורטיבי: מערכת היגוי המאפשרת לשנות את כיוון הגלגלים הקדמיים ב-2,5 סיבובים בלבד של ההגה. בפועל, זה אומר שניתן לבצע את רוב התמרונים מבלי להוריד את הידיים מההגה, וכשרוצים לעשות זאת, המכונית כמעט מסתובבת במקום.

במהלך המצגת, נציגי טויוטה הדגישו שוב ושוב כי הם לא מצפים למכירות משמעותיות של דגם זה בפולין בשל הדגמים המתחרים הנבחרים, הנמוכים בהרבה במחיר. אי אפשר להאשים את טויוטה בחוסר ביטחון, אז זו חייבת להיות אמירה מחושבת היטב. חדשות טובות גם למי שלא אוהב חצי סטיישן שנוסעת באותו דגם ולא יהסס להוציא עוד כמה אלפים על טויוטה ולהעריך פתרונות מודרניים: בפולין ב-2011, טויוטה מתכוונת למכור רק 200 יחידות Verso-S . אם אחד מהם הוא שלך, אתה תרגיש באמת מיוחד.