טויוטה ורסו 1.8 עם שסתום
תוכן
מבט על הכבישים שלנו מראה שיש עליהם לא מעט קורול ורסוס, שמדבר בעד הפופולריות של הדגם הזה. לפיכך, החידוש ירש את שמו הטוב של קודמו, והגנים הטובים שונו על ידי מהנדסי טויוטה. העיצוב הוא שדרוג לדגם הקיים, שהוצב לצד האוונסיס החדש עם מכסה מצע מלא יותר, פגוש חדש ופנסים אחוריים.
סגנון העיצוב החדש מביא קו לא בולט מתחתית הפגוש הקדמי לציר האחורי, שלאורכו עולה הקו ומסתיים בספוילר גג. הפנסים האחוריים גם הם חדשים לגמרי, והטרנספורמציה הסגנונית של ורסו היא הצלחה שלמה שכן הוורסו היא גם יורשתו של עיצוב קורולה V ולא רק רעיון. מהיפנים, אנחנו רגילים לעובדה שדורות הדגמים אינם זהים, כך שהוורסו בסיפור הזה מיוחד עוד יותר.
מידות מוגדלות, הוורסו החדשה ארוכה יותר ב -70 מילימטרים ובאותו גובה רחבה יותר ב -20 מילימטרים, כאשר מפשעה נמתחת ב -30 מילימטר בצדדים, מוצגת מעט יותר יריעת גיליון שבהם הגלגלים הולכים לאיבוד, כך שהוורסו מבצע מעט פחות מהקורולה V מהצד עקבי, אך עדיין דומה מאוד במבט ראשון לקודמו.
אתה לא צריך להיות versologist לספר החדש לישן. המהנדסים היו חכמים מאוד ביצירת הדור החדש מכיוון ששמרו על כל התכונות הטובות של הדגם הקודם ושיפרו אותם עוד יותר. בסיס הגלגלים המוגדל הביא יותר מקום בפנים.
יש הרבה מזה במושבים הקדמיים ובשורה השנייה, והמושבים השישית והשביעית (ניתן לרכוש את הגרסה כחמישה מושבים או שבעה מושבים) יספיקו להספק ובעיקר למרחקים קצרים, שהיו מְשׁוּפָּר. לפני אמצעים אלה, כך שהם, בדומה לחמשת האחרים, יכולים לשנות את נטיית המשענת. טויוטה טוענת של- Easy Flat יש מערכת יוצאת דופן לקיפול חמשת המושבים האחוריים לרצפה שטוחה. עובד בפשטות וללא דוקטורט מהוראות השימוש.
גם פתרון הקיזוז האורך (195 מילימטרים, 30 מילימטרים יותר מקודמו) מכל שלושת המושבים הנפרדים מהסוג השני הוא מדהים. הגישה למושבים השישית והשביעית עדיין קשה, אך בגלל דלתות הצד הגדולות הן מעט קטנות יותר מהקורולה V, והן מתאימות פחות או יותר רק לילדים.
לדוגמה, אם אתה מבוגר וגובהו עד 175 סנטימטרים, תוכל לשבת על מושבי ה"מטען "ללא בעיות, רק אדם קטן יצטרך לשבת מולך, אחרת לא יהיה לך מספיק חדר ברכיים. זה גם לא מעשי או בטוח "להעמיס" את הנהג על ההגה. אבל אל תסמוך על נוף מהשישי והשביעי.
ברור שהחלונות האחוריים קטנים מדי לספארי. בעבר, עם תצורת שבעה מושבים, תא המטען עמד על 63 ליטר בלבד, אך כעת הוא מקובל יותר 155 (במבצע המקום השישי והשביעי), ואף יותר באורכו וברוחבו. הכל בתוספת נוסעים ומטען. גובה הטעינה נמוך ביתרון, כמעט ואין קצה, תחתית כפולה (המבחן בו ורסו השתמש במרק במקום גלגל רזרבי).
עד כה, הכל טוב ונכון, אך טויוטה הצליחה לקלקל מעט את הרושם של חלל פנים חדש עם ביצוע נמוך יותר (במקרה הבדיקה, כמה מגעים ממש לא צלחו, ושגיאות נראו ללא שימוש בסרגל). אנו מקווים שחתיכת המבחן הייתה היוצא מן הכלל, לא הכלל. רוב הפלסטיק בדלת ובתחתית לוח המחוונים קשיח ורגיש לשריטות, בעוד החלק העליון של לוח המחוונים רך ונעים יותר למגע.
שילוב רגשות מעניין מאוד. מצד אחד אכזבת החריצות בהרכבת הדשבורד, ומצד שני תחושה נפלאה באצבעות בעבודה עם כפתורי ההגה והרדיו. סקירה כל כך מתוקה ואינפורמטיבית. כל הכפתורים והמתגים מוארים, למעט הכללים שתמיד חשוך לכיוונון מראות הצד.
המעצבים העבירו את המדדים לאמצע לוח המחוונים, סובבו אותם לכיוון הנהג והתקינו חלון מחשב דרך בקצה הימני הקיצוני, שגם הוא חד כיווני ונשלט על ידי כפתור על ההגה. הוא מרגיש גבוה יותר מלפנים, ההגה אוחז היטב, מרווח הראש הוא חדר אחד וכמובן מתכוונן כפי שהוא צריך להיות.
יש מספיק ארגזים לאחסון דברים קטנים: יש שני ארגזים סגורים בדלת מול הנוסע (עליון עם מזגן, תחתון לחסימה) ואחד מתחת לישבן, שני חריצים פחות שימושיים בקונסולה המרכזית (מתחת לתיבת ההילוכים). ). , ישנם שני תאי אחסון על ידית בלם היד, מאחוריהם "לוקר" סגור הנגיש ממושב ספסל נוסף התומך במרפקים הפנימיים של הנוסעים במושבים הקדמיים, אותו ניתן להציב גם מתחת לשטיח הדלת. נוסעים במושב האמצעי.
כיאה לבן משפחה אמיתי, על משענות המושב הקדמיות יש גם שולחנות וכיסים. המושבים הקדמיים הורחבו וכבר יש לנו רעיון לעיצוב מחדש: טויוטה, מה שהופך את המושבים רחבים יותר ופחות מרופדים, וגם מעט אחיזה בצד לא תזיק. זה כבר נחמד, כי בזמן הנהיגה, זה מרגיש בטוח יותר לנעול את המכונית, אבל גם מערכת הנעילה של ורסו יכולה להטריד.
דוגמה: כאשר הנהג יוצא מהוורסה לאחר שעוצר ומשוך בידית הדלת האחורית (למשל, לתפוס תיק), היא אינה נפתחת מכיוון שיש לפתוח את הדלת תחילה באמצעות הכפתור על דלת הנהג. אתה יודע, כשאתה עושה את זה חמש מאות פעמים, זו שגרה של ממש. אני אוהב את הנעילה הכפולה של דלת הנוסע הקדמי. אנו מרוצים ממספר השקעים, גם ממשק AUX מתאים, חבל שלא הותקן לידו חריץ לדונגל USB.
המפתח החכם, הזמין החל מציוד סול (להלן טרה, לונה, סול, פרימיום), משפר עוד יותר את הארגונומיה הטובה ממילא. מבחינה טכנית Verso צעד קדימה. מותקן על פלטפורמה חדשה, מנוע ה-1 ליטר בנזין (Valvematic) שופר וכעת יש לו יותר כוח, פחות צמא ופחות זיהום.
בחבילת הניסוי, המנוע הוצמד לתיבת הילוכים Multidrive S המשתנה ברציפות עם ידית הילוכים מורמת ונוחות וגלגלי הגה. המנוע מאבד מעט חיוניות בגלל תיבת ההילוכים (גם נתוני האצת המפעל מדברים על זה), אך הוא תוסס וחזק מספיק לנהג משפחתי (או נהג) בעל דרישות ממוצעות. אנו מעריכים במיוחד את נוחות הצליל של ורסה ממונעת זו.
המנוע רועש רק כשהוא מאיץ מעל 4.000 סל"ד, ודי חזק (קרא: שקט) גם בכביש מהיר של 160 קמ"ש, כאשר רעש הרוח סביב הגוף הוא העיקרי על הבמה. CVTs מאופיינים בתגובה עקבית ובשידור מתאים שיתאים לסגנון הנהיגה. ל- Multidrive S יש שבעה הילוכים וירטואליים מתוכנתים מראש ומצב ספורט המגדיל את המהירות בפועל והופך את הנסיעה לתוססת מעט יותר.
בעת נהיגה בשקט מאוד (אז כתוב "אקו" ירוק בתוך המונה) הוורסו פועל גם באלף סל"ד טוב ובמידת הצורך עובר לשדה האדום כאשר המצערת מופעלת. בכביש המהיר במהירות של 130 קמ"ש, המונה קורא 2.500 סל"ד, ורסו תענוג לנהוג בתנאים אלה. Multidrive S מאפשרת גם החלפת הילוכים ידנית באמצעות ידית או זיזים בהגה.
תיבת ההילוכים (תוספת של 1.800 יורו, אך רק בתצורות 1.8 ושבעה מושבים) בשל מהירות ביצוע הפיקוד, מה שמזמין אותנו להשתמש באחרון, שהוא אחד החלקים הטובים ביותר של טויוטה זו לסוכנויות רכב. בעלי טויוטה אלה לא צפויים לרדוף לפינות מכיוון שהוורסו לא נועד לעשות זאת. בכלל לא בשילוב עם תיבת ההילוכים הקלה הזו. צריכת הדלק במבחן הייתה ברובה קבועה, היא נעה בין תשעה לעשרה ליטר, אבל עשינו את הבדיקה, ועם הנעה שמכוונת לכלכלה הצלחנו להשיג צריכה של 6 ליטר.
למרות נוקשות הפיתול המוגברת של הגוף, הוורסו לרוב נוח לנהיגה, ולפעמים, כמו אוונסיס החדש, הוא מפתיע עם כמה "עליות", אבל זו "החליקה" מהחור. מבחינת נוחות השלדה, למשל, הגרנד סניק משכנע יותר.
ל- Verso החדשה יש זווית פינה קטנה יותר מקודמתה. הבהירות טובה יותר מקודמתה הודות למושבים גבוהים יותר, מראות צד גדולות יותר וחלונות נוספים בעמודי A. כדאי לצייד את החלק האחורי בחיישני חניה, שליוו גם מצלמה בתיק הבדיקה, שהעבירה את התמונה ישירות למראות הפנים (סטנדרטי החל בציוד סול).
פנים אל פנים. ...
וינקו קרנק: השילוב אולי לא הכי טוב בשוק, מכיוון שהסגמנט הזה נשלט על ידי ה"אהבה" לטורבודיזל, ועדיין לא התרגלנו ל-CVT אוטומטי בסלובניה. אולם בפועל, העסקה מועילה וידידותית. שאר ה-Verso שקט ונוח יותר מקודמו, אבל השאר טוב יותר באופן בלתי מורגש פחות או יותר. כנראה - במובן הרחב של המילה - הטויוטה הטובה ביותר כעת.
Matevž Koroshec: אין ספק החדש Verso עוצב מחדש, יותר מבחינה טכנית מתקדם ועכשיו בלי שם קורולה. אבל אם היה עליו לבחור בין ישן או חדש, הוא היה מעדיף להפנות את האצבע אל הישן. למה? כי אני אוהב את זה יותר טוב, אני יושב טוב בו, ובעיקר משום שהוא נשאר מקורי. "
מיטיה רבן, צילום:? אלס פבלטיץ '
טויוטה ורסו 1.8 Valvematic (108 כ"ס) סול (7 מושבים)
מידע בסיסי
| מכירות: | טויוטה אדריה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 20.100 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 27.400 € |
| כּוֹחַ: | 108kW (147 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 7,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 185 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,0l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | 3 שנים או 100.000 קילומטר 12 סה"כ ואחריות ניידת (קילומטראז 'בלתי מוגבל לשנה הראשונה), שנתי XNUMX חלודות אחריות. |
| סקירה שיטתית | 15.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.316 € |
|---|---|
| לתדלק: | 9.963 € |
| צמיגים (1) | 1.160 € |
| ביטוח חובה: | 3.280 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 27.309 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קוטר צילינדר ומהלך בוכנה 80,5 × 88,3 מ"מ - תזוזה 1.798 ס"מ? – דחיסה 10,5:1 – הספק מרבי 108 קילוואט (147 כ"ס) ב-6.400 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 18,8 מ"ש – הספק סגולי 60,1 קילוואט לליטר (81,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 180 ננומטר ב-4.000 כ"ס min - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה - יחס ההילוכים של ההילוך הראשוני הוא 3,538, יחס ההילוכים של ההילוך הראשי הוא 0,411; דיפרנציאל 5,698 - גלגלים 6,5J × 16 - צמיגים 205/60 R 16 V, מעגל מתגלגל 1,97 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 ליטר / 100 ק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, עצמות ברזל תלת חישורי, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, גלגל אחורי בלם מכני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.470 ק"ג - משקל כולל מותר 2.125 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 450 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב הרכב 1.790 מ"מ, מסילה קדמית 1.535 מ"מ, מסילה אחורית 1.545 מ"מ, מרווח קרקע 10,8 מ '. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.510 מ"מ, אמצעי 1.510, אחורי 1.320 מ"מ - אורך מושב קדמי 530 מ"מ, מושב אמצעי 480, מושב אחורי 400 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר. |
| קופסא: | נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר). l). 68,5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (20 ליטר). |
המידות שלנו
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / צמיגים: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / מצב קילומטראז ': 2.660 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,3 שנים ( 128 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,8 / 13,1 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,6 / 21,4 |
| מהירות מקסימלית: | 185 קמ"ש |
| צריכה מינימלית: | 6,4l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 10,2l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 9,0 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 64,4m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,0m |
| שולחן AM: | 39m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 52dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 50dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 50dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש בסרק: | 38dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
דירוג כולל (326/420)
הוא קלע נקודות רבות עבור ורסו הזה, וזו הוכחה טובה שטויוטה מוכרת איתו הרבה מכוניות.
חוץ (10/15)
כבר ראינו לא מעט מיניוואנים טובים. גם יותר טוב.
פנים (106/140)
אם אתם מחפשים רכב מרווח, Verso הוא מושלם עבור המשפחה שלך. התאכזבנו מאיכות עיצוב הפנים.
מנוע, תיבת הילוכים (49
/ 40)תיבת ההילוכים הורגת חלק מה"סוסים "שהביאו עבודת המהנדסים, והשלדה לפעמים מפתיעה לא נעימה עם איזה חור.
ביצועי נהיגה (57
/ 95)שבחו על מרחקים עצורים קצרים ויציבות. ידית ההילוכים סגורה בנוחות.
ביצועים (25/35)
ורסו הידנית מהירה יותר ויש לה גם מהירות סופית מעט גבוהה יותר.
אבטחה (43/45)
אין מערכות "יוקרתיות יותר", אבל בעצם חבילה די בטוחה של בטיחות אקטיבי ופסיבית.
כלכלה
מחיר ממוצע, אחריות לא מספקת וצריכת דלק בהתאם לסגנון הנהיגה.
אנו משבחים ומכפישים
הַרוָחָה
גמישות פנימית (תחתית שטוחה, מושבי הזזה, משענת מתכווננת ...)
שירות
פעולת מנוע שקטה
מפתח חכם
תיבת הילוכים (הפעלה נוחה, אוזני היגוי)
איכות עיצוב הפנים
מחשב דרך חד כיווני
מערכת נעילה
אחיזה צדדית מושבים קדמיים
גישה וקיבולת המושב השישי והשביעי
